Тест Дриве Волксваген Пассат Б6 2005 - 2010 Седан

Одељак на квадрату

Формално, претинац је дво- или троструки путнички аутомобил са два бочна врата и два реда места. Али у последње време произвођачи тумаче ову врсту тела како то жели. Мерцедес-Бенз је направио четворо врата, заправо је прогласио револуционарном. А сада, народ Волксваген, који је представио јавни пассат ЦЦ, саслушао импулс сународника.
Оно што је карактеристично, Немци и овај пут су успели да заврше дугу класификацију: Хитхерто скраћеница СС је значила да је аутомобил награђен са њом не само два врата, већ и трансформисани кров. Дакле, то се не тиче нове модификације Пассат: не само да има само четири врата, али кров се такође не уклања. Што се тиче имена, Немци су тако једноставно смањили дефиницију команданта удобности измислили их.
Али стварно, зашто загонетка? Клијент ће то некако схватити, а сународници који производе аутомобиле имаће следећи разлог да нервозни: појављивање у Волксваген линији такве непрактичне играчке још једном доказује да компанија није одбила планове за освајање премиум сегмента.
Чињеница да је Пассат ЦЦ направљен за богатији слој европског друштва је очигледан. Формално је задржао карактеристике истоиме имена лимузине, али у стварности су стилисти морали да модификују или поново промијене свако праћење тела. СС фронт је, на пример, мало дуже и стиснуо, његови предњи носачи су склонији, кров је постао више пристаништа и, успут, готово идеалан са становишта геометрије. Генерално, стил овде, као и увек, беспрекоран је. Али главна ствар, за разлику од лимузине очигледно породице у расположењу, има новост има исту харизму која није ни у једном од модерних ВВ модела (и дуго времена). Наравно, можемо рећи да су мишићни лукови и снажна ребра са боковима шпијунирале на релативно свеже Мерцедес Ц-класе, а профил аутомобила се испоставило да је превише азијат. Можете се жалити на претјерано тешку крму и неискористичку за бренд раширених лампи ... али са друге стране, захваљујући овом (можда чак и ванземаљским и не-традиционалним елементима Пассат ЦЦ-а који је стекао индивидуалност. Постала је само чврста супстанца, али приметна и светала као премија (или захтев за назив), требало би да буде.
Јао, дизајнери нису имали довољно за дизајн ентеријера. Да, алуминијум на панелу, одлична пластика, кожа, искрено спорт и, као и увек, удобне столице додају угледност на угледни аутомобил, али салон цивилног лимузина у изгледу у одељку, да би га благо, не импресивно. Очекујете више оријентације на њега на возачу, који је врло добро реализован, на пример, у последњем Аудију, тамо исту симетрију и теутонску тежину. Међутим, могуће је да је очување стила корпоративног пасата прилично свесно, поготово јер су Немци коначно не би провалили новост са породицом донатора.
Међутим, постоје и значајне предности. Прва ергономија. Функционална компонента овде, као у лимузину, заслужује највише процене све се израчунава на најмање детаље. Друга удобност. Као и у било којем другом ВВ, возач и предњи путник имају проблема са слетањем и одабиром исправне прилагођавања по дефиницији. Тачно, они могу настати када садњују, барем код људи са високим стасама: да се не примене на круну предњег стала, они ће морати да стално контролишу опскрбу виталног простора, у противном контакт може бити врло болан.
Али за разлику од већине формалних СС такмичара, има целокупни салон са четири-сетеатер. Немци нису викали своје душе и пресекли задњу софу испод два путника. Централни ваљак је овде одсутан као класа, па стављајући некога тамо неће радити тамо. Преостали пар седишта лако ће узети два пуна средња становника у своје наручје, пружајући им више од пристојног нивоа комфора. Једино ограничење је висина: Плафон је још увек нижи него у лимузину. Али мало је вероватно да ће то узнемирити возача, јер се купе не купује за породичну забаву, већ за своје.
Успут, СС је у реду с тим. Тривло са три бензинска мотора на располагању је руским клијентима, од којих је најслабији (1.8 ТСИ) производи 152 КС и најмоћнији (3,6-литарски В6) 300 КС. Ту је и двочлитарски турбодиесел, али мало је вероватно да ће бити уочљив против позадине јединица које традиционално популарно популарно са нама. Постоје и три кутије: ручни мењач, обавезно за сваки ВВ ДСГ и 6-брзину машине. Он је он радио у Тандему са 200 коњских коња је инсталиран на тест купе.
Два-лични турбо мотор за аутора ових линија није вест, али овај тандем је врло добар: има довољно оних које троши на сет од 100 км / х, за такав аутомобил, за такав аутомобил. Али свидела ми се кутија Више: Судећи по произвођачу, аутоматски пренос прелази спорије од префелектричних ДСГ-а, али је тешко осетити ову разлику у пракси (прво, то није мање брзо, и друго, правилно је конфигурисан). Плус, не треба заборавити на поставке мотора: Максимална вучна вука (280 Нм) је већ доступна на 1700 о / мин, што омогућава употребу аутоматског преноса са максималном ефикасношћу. Генерално, са активним педалирањем, аутомобил не разочара тезнумо тезну вожњу.
Али без ентузијазма. Волан, привесни привесци и кочнице добро раде, аутомобил је угодно, довољно послушан и стабилан, али не пада на несумњиво испуњење возачеве жеље. Међутим, Немци су одмах рекли да су Пассат СС-у не бавили митским купцима, већ су софистицирани навијачи модела који су радије имали нешто оригиналнији аутомобил са мало више спортским карактером ...
Владимир Зхидков
Фото: Армен Меитарјан
 

Извор: Мкобил магазин [април / 2009]