Тест Дриве Волксваген Пассат Б6 2005 - 2010 Седан

Него субару заоставштина гори од Цитроен Ц5, Ренаулт Лагуна и ВВ Пассат

Напад на средњу класу: Цитроен жели да победи на тржишту са својим новим Ц5, а Субару намерава да значајно повећа наслеђе са продајом захваљујући новом дизел мотору. Да ли се оба почетника могу одупријети борби против ВВ Пассат-а и Ренаулт Лагуна?
Победник Цитроен Ц5 још увек није постао. Преко седам година, само око 50.000 примерака у Немачкој власницима у особи навијача француске аутомобилске индустрије. Од сада ће све бити другачије: нови дизајн и најбољи квалитет треба да исправе тренутну ситуацију. Французи не порикују да су произвођачи на другој страни Рајне водели су га немачким моделима (овде су Немци били на пријатељски начин постављања на француски - приближно. ДРОМ.ру). Дакле, стилске сличности аутомобила уопште нису случајно. Субару је први пут одлучила да привуче пажњу немачких купаца, заљубљена у дизел моторе, опозициони дизел и на тај начин повећала популарност заоставштине. Да ли су оба противника довољно јаки да се такмиче са представницима средње класе ВВ Пассат и Ренаулт Лагуна?
Каросерија и опрема
На први поглед, линија високе струке и тешка контролна табла чине Ц5 кабину, али у пракси је веома пространа. РЕНАУЛТ и ВВ такође нису грешни. Али у Субару је много мање простора. Канцеларије за пртљажнике садрже од 433 литара (субару) на 565 литара (ВВ). Само Ренаулт има задња врата (кућиште хатцхбацк-а), а у овом аутомобилу се може нанијети задња седишта, 1,337 литара пртљага. У Новом Цитроену Ц5 сада нема стражњих врата, уместо ње уобичајени поклопац пртљажника. За велики теретни терет у Цитроену, као у Пассат'е, обезбеђено је асиметрично одвојено преклопно назад на задњем седишту. Субару не нуди такву алтернативу.
Цитроен је направио огромни кретен ка побољшању квалитета. Материјали и украс изгледају чврсту супстанцу, што омогућава Ц5 да се окупи РЕНАУЛТ, а чак и приближе нивоу ВВ-а, који је, према традицији, стандардно у овом тесту. Неки јефтини материјали и широки зглобови покваре слику пристојно заостаје за овим параметром.
Поред тога, Јапанци су инфериорнији од својих такмичара у погледу безбедности. Субару уопште нема много модерне опреме, на пример, задњим ваздушним јастуцима, сензором светлости или пробој гума. Она нема заштиту од повреда, која се пружа за стаклене прозоре електричним погоном и неће дозволити деци да прсте прстима.
На управљачу Цитроен'а је нарочито више од десетак дугмета за контролу радио, темпоматског управљања и на мрежном рачунару, само компас није довољан, а то се то решење сигурно не може звати прикладно. Ово се односи на многе премале дугмад на централној конзоли.
Удобност на путу
Удобност се дуго сматра прерогативном француског језика. А Ц5 није изузетак, али у почетку је био опремљен редовним шасијом челичним опругама. Хидропнеуматска суспензија односи се на удобност серијске опреме, која, међутим, не кошта више од опције тенденције за мотор 2,0 ХДИ. На сломљеном асфалту, Ц5 вожња, као да на меком тепиху, показујући да Цитроен може савладати чак и обичан аутомобил. Према овом параметру, Ц5 је био једнак Пассат-у. Лагуна, напротив, напротив, прође кроз ово подручје са мање глаткоће, а понекад пробија огибљење на потпуно оптерећење. Мали таласи површине пута претвара се за субару путнике у митинг, а генерално јапански пружају своје путнике са превише детаљним информацијама о стању асфалта.
У поређењу са претходником Ц5, француски примјетно побољшани седишта. Сада имају погоднији облик и добра бочна подршка. У ексклузивној конфигурацији постоји чак и функција масаже. Лагуна седишта се разликују у добром стању, али су превише мекани. Путници субару и ВВ-а путници морају да стално буду фидгет, јер столице немају бочну подршку. Најудобније задње седишта биле су пасантне.
ЕЗ5 мане се примећују у области ергономије: у кабини нема компактних порука нити дугмади који укључују грејање седишта. С тим у вези, ВВ из Волфсбурга изгледа у најбољем светлу. Али Цитроен оставља угодан утисак о својој звучној изолацији. Скоро једнако тихо у Лагуни и Пассат Салону.
Мотор и пренос
Од две литре радне запремине мотора, кандидати се настављају са 136 КС. (Цитроен) до 150 кс (РЕНАУЛТ, СУБАРУ). Имају довољно снаге да развију брзину од више од 200 км / х. Са новим Субару супротним дизелом, убрзава се најбоље, а такође је и најекономичнији такмичар (6.3 л / 100 км). Опозициони мотор је реагован, али има ужу полицу обртног момента од оног од РЕНАУЛТ и ВВ мотора који су у стању да досегну 5.000 о / мин. Јапанци, међутим, јапани се јављају релативно глатко, приликом учитавања, бука мотора се понекад нервира. Поред тога, с времена на време, претјерано вибрира у празном ходу.
Најбољи утисак је направљен лагунским мотором. Несумњиво припада тихим и глаткијим 4-цилиндричним дизелским моторима које се могу купити. Али, нажалост, висока потрошња горива (7,5 литара на 100 км) благо је покварила слику. Цитроен'а мотор са протоком од 7,3 литара на 100 КМ није такође пример који би требало да следи у погледу економије, осим тога, тешко се може носити са великом тежином аутомобила (1.640 кг). Али истовремено, ради скоро једнако познато као Ренаулт Диесел.
140-коњских коња ТДИ Пассат мотор има корисно за промену поставки млазница убризгавача. Резултат ових трансформација био је несметан потез и веће револуције, а истовремено је избегавано повећано потрошња горива. Пассат троши само 6,3 литре на 100 км, а захваљујући томе има низ од 1.093 км на једној резервоатској бензинској станици. Поред тога, родом Волфсбурга је спреман да се похвали најбољим мењачем. Субару контролни пункт са брзим мењачем зупчаника грубо делује.
Динамика
Учесници теста су у стању да развију обртни момент преко 300 нм, али ова околност може довести до значајног преоптерећења преноса фронта-силећих погонских аутомобила. Стога је заоставштина, четворогодишња погона који је укључен у пакет акције, има значајну предност. Чак и на влажном премазу, то реализује свој потенцијал готово без клизања. Мобилни јапански показује неутралну ротацију, тако да не прочишћа на путу. Али његов волан није довољно информативан. Овај квалитет карактерише и РЕНАУЛТ, али захваљујући својој маневризији, такође се дефлично пролази прелази. Цитроен се разликује у летергичном понашању, она се мало погоршава на граници квачила површином пута и, иако уредно, још увек је прерано успорила ЕСП систем.
ЦИТРОЕН-ова контрола је неопходна да се снажно окреће управљач, због чега аутомобил једноставно може проширити аутомобил на намотавајући пут. Управљање Пассатом је много тачније. Наравно, ВВ је послушнији, али на излазу, након једног по један, то доноси своје тело. У међувремену, ЕСП му пружа довољно слободе. Када се кочење Цитроен поново прима највећи број бодова. И са хлађеним и са грејаним кочницама, он се зауставља након 36 метара.
Цени
Ако упоредимо цене учесника, тада се субару испада да је најскупљи аутомобил, али се појављује у пуној конфигурацији. Модел залиха је чак и насликан у боји метала. Када купујете ВВ за такву слику, мораћете да платите одвојено. Трошкови основне конфигурације Пассат-а приступи се 30.000 евра. Ренаулт Лагуна је јефтинији од 2.165 евра. Лагуна је профитабилна не само приликом куповине, али и у погледу губитка трошкова: у складу са захтевима немачког аутомобила у аутомобилу, цена аутомобила који је у власништву више од четири године и има километражу од 80.000 КМ треба смањити за 14.518 евра. Максимални губитак вредности примећено је у Субару 16.548 еура. Према прогнозама АДАЦ немачког аутомобила, власници ВВ и Цитроен-а ће имати најмање на одржавању својих аутомобила, а Пассат и Лагуна су најпрофитабилнији у осигурању. Дакле, у овом поретку РЕНАУЛТ заслућено побјеђује.
Закључак
Браво, Цитроен! Након што је освојио друго место, Французи су показали да ће се нови Ц5 и даље осећати осећај. Напредни квалитет, већа удобност и одлично кочење дају му почетак главе. Али менаџмент и ергономија остављају много да се желе.
Приступачни Ренаулт Лагуна, који је заузео треће место, може бити алтернатива онима који углавном цене маневрирање у аутомобилу, али су спремни да жртвују своју удобност. Мањи компромиси ће морати да иду онима који су се свидели хармонично, али најскупљи добитник ВВ Пассат теста.
Нови опозициони дизел мотор је добро решење за Субару и, пре свега, за његову ефикасност. Потпуна возила даје заостављивост поузданости и готово спортски менаџмент. Међутим, у погледу параметара као што су удобност и пространост, као и трошкови, јапански и даље заостаје.
Резултати теста
Модел постигли бодове (макс. 5.000)
ВВ Пассат 2.0 ТДИ 3 055
Цитрон Ц5 ХДИ 135 ФАП 3 010
РЕНАУЛТ ЛАГУНА 2.0 ДЦИ ФАП 3 002
Субару Легаци 2.0д 2 915

Цене у Русији
ВВ Пассат са 2,0-литарним трошковима дизелских мотора од 966.765 рубаља. Према информацијама са службене веб странице дизел Цитроен Ц5, данас кошта најмање 876.000 рубаља. (Ово узима у обзир попуст од 60 хиљада рубаља) и Ренаулт Лагуна са дизелским мотором од 906.300 рубаља. Субару се испоручује само у Русију само бензинским верзијама наслеђеног лимузине, чији су трошкови почиње са 987.600 рубаља за најједноставнији пакет са 2,0-литарском бензинском мотором.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Извор: Аутозеитунг.де