Тест Дриве Волксваген Пассат Б6 2005 - 2010 Седан

Изнад свега у разреду

Одмах ћу рећи, Пассат 2005. године није ме разочарао, иако су ме плашили стручњаци ВВ: Развили су се, кажу, готово нови модел. Чини се да је заиста ново, али главне вести нису у дизајну, већ у чињеници да је овај аутомобил оштро повећао ИК. Пассат шесте генерације постао је потпуно компјутеризован, што, међутим, тачно одговара модерној фази еволуције аутомобилске индустрије.
Конзервативни данди. Уместо кључа, прелепа Барселонка, ВВ представник, дала ми је мали даљински управљач. Три дугмета: Близу, отворите и отворите пртљажник. Да бисте покренули мотор, овај даљински управљач треба да буде гурнути у специјално добро до краја. Да бисте започели Пассат шесте генерације, морате да притиснете тастер да се утопите мотор - поново притисните. (Непотребно се сетио како сам једном сирово јесењи јутро нисам започео са пет и како сам, беса, помажући стартеру са целом нервозном душом душом, уплестио је кључ изнова и изнова ... у случају новог Пассат, то не би било могуће показати ниједну емоцију.)
Изглед је прилично познат, ВВ је видљив у њему из било којег угла, али, шта је лепо, аутомобил визуелно постаје већи и некако више алмерније. Све је у моди, све је на његовом месту: тврде линије хаубе падају на претерано хромирати п адијаторска решетка; Сигнали за окретање се одливају из огледала и уским пукотинама у бранику; светла за маглу - попут рибљих очију; Округли стоп-сигнали изненада се осветли у капици неодређеног облика. На новој руској моди можете да наручите фарове Бикенона за себе, што ће погледати ред, поштовање покрета управљача. Цена питања је само 1000 евра.
Салон је значајно повећао. Само су врата постала мања, јер су регали задебљани: јастуци су скривени у њима - тачније, завесе сигурности. С једне стране, чини се да је то добро, али преглед тога било је помало повређен - због густих сталак, лако не примећујете пешака и у одређеном углу - чак и мали аутомобил.
На управљачу - дрво и кожа, пластични делови кабине су постављени примјери и изгледају скупо. Седишта која су сачувала власничку чврстину Волксвагена и огроман спектар прилагођавања која могу да задовоље било коју сколиозу су одлична. Генерално, нови Пассат потврђује слику свог власника као успешне, позитивне и прилично скромне особе са одличном репутацијом.
Незабораван дизел. Престани да седиш, кажем себи, идемо. И одмах напомињем да је моја десна нога очигледно гужва - тунел је претерано широк. Посебно је незгодно радити са папучицом гаса. Али између седишта простора - МОРА: Програмери су тамо нашли и место за тако важан уређај као и власници шоље, због чињенице да је ручна кочница електронски и је мало дугме. Погодно је - не морате да уклањате аутомобил из такве ручне кочнице, само притисните гас и возите се. Ово ће се посебно пријавити почетницима - онима који се плаше да се крећу у стрмом слајду.
Дуго нисам могао да разумем зашто ме је тако нервирао позадински уређаји, а онда се сећам: То у великој мери подсећа на фасаде за дивљачи на новом арбату. И неко, успут, може проузроковати добре успомене.
Два-титер бензински мотор неочекивано је показао гласнији од дизел мотора, који није изазвао непријатељство, јер је шести пассат посебно добар са дизелом. Мотор на дизелском гориву је само одличан, а ако не прикажете Сцхумацхер, онда је неко гориво може бити довољно за скоро 1000 километара - значајне уштеде горива. Недавно су се произвођачи аутомобила навикли да стављају дизелске јединице у којима најмање очекујете да их упознате - до претворбе. Увек ми се чинило да су људи купили људи који нису забринути због уштеде, али удобности и катичиће буке, када можете да возите као да аутомобил није имао моторни. Место дизела је у породичној лимузини, да се сећате мање о бензинским станицама и скочимо ниже, видевши трошкове горива. И више од логичног и чак стилског за ВВ, приближавају се људима на дизелским мотору, са свим достигнућима њихове волксваген инжењеринга, који су посебно приметни током убрзања. На дизелским пасаћу који сам волео, налази се шесто -Пеед механичка кутија која омогућава да оде на потпуно курирску брзину од 140 км / х, док се брзине мотора чувају пре само 2000 у минути.
Успео сам да путујем по целом распону шестог пасата; Већина њих је слична једни другима на степен неминирансибилности, а само посебна спортска плоча не може се мешати са било којим другим - 200 коња, ниским профилирањем гуме са ширином од 225 мм. Пассат тако невероватно претерано убрзава и тако познато прелази, као да није аутомобил, већ бобслане аутомобил у леденом утор. Дакле, наравно, то би требало бити. Бар да се не осећам ужас, већ срећа, летећи уз змију, када је зид са леве стране, са десне стране је понор и море и приколице, а сада и потом се пењу у леву страну у придруживање Лане.
Може се рећи о шасији да је то истовремено поједностављено и побољшано. ВВ је напустила превише компликовану двоје у којој је поново ангажовала старо поузданог Мацхерман-а да ради. Али одострага је преферирао независну мулти-долк - обе контрола је боља, а са свим -Веел погон је лакше. Пассат полуге су сличне голфу, али само алуминијум. Тачно, шта је добро за неперене масе није баш добре у московским сланим купатилима.
Бивши фаетон. Возач шестог Пассата не може бити само непрофесионална, већ чак и придошлица уопште - инжењери се посебно брину о томе. Најупечатљивији пример је радаров, скривен иза власничког амблема на носу аутомобила. Размазао сам се: Ви појели да желите да добијете приличну малу машину испод гузе, дробљење гаса - запамтите, рекао сам колико је непријатно да је то непријатно? - Па, Пассат такође намерно успорава и не дозвољава нашу интимност.
Организатори теста су веома тражели новинаре да воле свој нови Браинцхилд и покушали да узимају у обзир све њихове најмареније вагарице. До тачке да је ЦД мењач био препун врло пристојне музике која је звучала кроз врло вриједан аудио система од данског динаудио са десет звучника, све време, док је тест Пассат сецирао прелепим путевима у близини Барселоне. Успут, они, 12 и по година који су прошли Олимпијске игре, постали су бољи.
А на тест Пассат је био најскупљи од навигационог система који се нуди на листи опција. Доступно и разумљиво чак и мени. Изгубио сам поверење у само једном када је електронски навигатор у Пиринејима почео да тврдоглаво саветује ме да се претворим у понор - а затим узалуд: Тамо је био тајна конгрес у хотелу.
Похвала се колико сам сретан што сам био са партнером: Испоставило се да је бивши екстремни инструктор вожње и пружио ми бесплатне лекције. Кад сам морао да се одрекнем места за воланом, да се не ометам мајстору да управљам, безбрижно је отишао на задње седиште, па сам га тестирао. Показало се да су моји 190 центиметара слободни, чак и са вишком. Нашао сам 220 утичницу (била је штета, није било на руци без рачунара), нагнуо се на насловно насловно контролу климе и покушао да ужива у загревању седишта, што није било посебно релевантно у Плус 25 у хладу. Огорчено је да се чаша не може у потпуности смањити, а великом брзином се уопште мора уопште затворити, како не би се не издувао.
Чинило ми се да је нови Пассат уградио већину инжењерских и дизајнерских достигнућа ВВ Пхаетон Сортли Ингриориено осуђене на аутомобилски писте. Међутим, јасно је зашто је то, у принципу, врло добар аутомобил-класни аутомобил био много успеха: само лимузина не би требало да се назива аутомобилом људи.
Али очигледно је да је наследник фетонских чари, али не и плијен шести пассат стекао предности над конкурентима исте класе са њом. Поред тога, направљен је тако да ће му бити врло лако да се води рестинг и подизање лица. Према принципу Великих скока са шестом Сергејском Бубком, који би одмах могао да узме висину од 6 м 15 цм, али је пожељно да подигне свет у целини и сакупили све награде. Тачно, постоји опасност: изненада, када требате скочити на велику висину, неће остати снаге?
До почетка јесени можете да сачекате све -Веел Вознинг верзију и караван.
Текст Михаил Кирзер, фото ВВ АГ

Волксваген Пассат 2.0 ТДИ 2.0 ФСИ
Турбодиесел мотора 4-цил. Басин 4-Цил.
Радни запремински (кубни мерач) 1968 1984
Снага (Л.С. на РПМ) 140 на 4000 150 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 320 на 1750-2500 200 на 3500
Предњи погон
Мењач 6-СТ. Машински 6-СТ. машина
Дужина / ширина / висина (мм) 4765/1820/1472
База точка (мм) 2709
Опремљена маса (кг) 1454 1418
Максимална брзина
(км / х) 209 208
Убрзање на 100 км / х (ц) 9.8 10.2
Потрошња горива
(град / аутопут, Л / 100 км) 7.8 / 4.8 12.6 / 6.3
Цена у Немачкој () од 25.650 (31.000 УСД) од 27.400 (33.000 долара)

Од тренутка продаје у Русији ће се појавити Пассат са четири мотора. 1.6-литарски ФСИ (115 КС) и 2-литарски ФСИ (150 КС) ће се први пут појавити. Аутомобил ће такође бити опремљен са два дизел мотора - 1.9-литарских ТДИ мотора са снагом, респективно, 105 и 140 КС. Основне верзије ће бити опремљене механичким мењачем. Машину се може наручити за ФСИ и дво-литарске турбодиеселне моторе. Међутим, убрзо након појављивања на тржишту, Пассат ће имати нову основну верзију са мотором капацитета 102 КС.
Запремина пртљажника је најважнији квалитет аутомобила након потрошње горива. Поготово за оне који воле детаљно путовање, укључујући и у Европи, када број кофера прелази разумне фронте. Ваш Пассат је увек спреман да вам помогне да направите још једну напад на продавницу готове хаљине. Као што знате, нема мајица. У дужини, аутомобил је порастао 6,2 цм до 4,77 метара, ширине - 7,4 цм до 1,82 метра, а висина Пассата повећала се за центиметар на 1,47 метара. Међуосовинско растојање је 2,71 метара, што је такође центиметар више него раније.
 
 

 

Извор: "Аутопилот"