Тест Дриве Волксваген Пассат Б6 2005 - 2010 Седан

Ветар промене

Волксваген Пассат се односи на оне аутомобиле чија историја и биографија од којих обичан возач зна боље него његов. Када спомињете у разговору да путујете на Пассату, ретко се сударите са потпуним профаном који не зна какав је то аутомобил?!
Највероватније, саговорника ће почети да разјашњава: Каква генерација? Какво тело? И наравно: шта је мотор? Добили смо Пассат са најпопуларнијом типом мотора једног и осам турбо-а, али у модерном 160-коњских снага 1.8 ТСИ, који су се појавили релативно недавно.
Што се тиче тога на крају прошле године, који је постао безусловно историјски за немачки бренд у Русији. Овај новинарски печат најтачније значи чињеница отварања Волксвагена под Калугом. Пассат 1.8 ТСИ је сада произведен (или боље речено) на централној руској у горњој згради, чиме је аутомобил доступан руским купцима у поређењу са немачким колегом.
Имамо немачки узорак (који Калуга не би требало да се разликује). Све је познато: препознатљива строга силуета, буцмасна линија тела, мали фарови са повученим веком.
Унутрашњост је такође направљена у обично волксваген дизајну. Предња плоча је у два спрата: изнад само црног визира и разношење дефлектора. Испод су бирање са црвеним стрелицама у косим бунарима. Ниво, наравно, није премиум (за поређење, седи барем иза волана релативног пасата новог Ауди А4), али сасвим достојно. Блиставе ручице машине, са својим бројним модусима, добро читању дугмета на волану и рукама климатске контроле, главне ствари је да је Пассат направљен за практичност особе, а то дуже возите, а то дуже возите Јачи да разумете ово!
Али то не привлачи нашу пажњу. Главни мотор 1.8 ТСИ, који замењује 2,0-литарски ФСИ. Можда би се једини недостатак потоња могао сматрати акутним зависношћу од квалитета горива. Тачно, Пассат са таквим мотором такође је замјерио спорог карактера, али овај индикатор је већ субјективан. Иако да: убрзање 160-коњских снага 1.8 је импресивно много више.
Већ смо оценили исти мотор месечно раније на тесту већ поменутог А4 (види Н 127 Април 2008). Затим није тако снажан утисак: очигледно, јер је А-четврта преноћила многе друге предности (дизајн, занимљива решења у кабини, Северинг Систем Селецт Селецт). Овде бисмо могли да се фокусирамо на главни нови мотор.
Искрено, у уобичајеном режиму Пассат изгледа помало безлично. Да, убрзање је и даље добро, а висок обртни момент од 250 Нм већ на 1.500 о / мин омогућава вам да брзо позовете жељену брзину. Али прелазак на појачане зупчанике догађа се мало раније него што бисмо желели. У градској гужви није потребно ништа више, али изван града морате да се раздвојите драгоценим секундама.
Разлика између уобичајеног режима и спортског алгоритама осећа се толико значајно да се чини да сте променили не само ситуацију ручке контролне тачке, али само ауто. Програми трају дуже, а звук мотора је обојен нов новим, звони на високе ноте.
Истовремено, Савез мотора са турбопуњењем и шесто -Пеед аутоматски мењач изгледа прилично одрживо и само-опремљење: не брините да Пассат 1.8 ТСИ није опремљен одличном ДСГ кутијом. Наравно, уобичајени аутомат мења пренос који није толико брзина грома и мањи неуспех се и даље осећају, али, зар не, ово је нит -пицкинг.
Возана, еластична, сасвим моћна, шта још? Ах, да, економија! Па, 11,3 литара горива у урбаном режиму, чак и прилагођен да се декларисани бројеви разликују од стварног, добар резултат. Иако је далеко од лидера у економији у учионици. Коначно, тешко је потценити тишину и изолацију вибрације салона. Заправо, а мотор ФСИ типа није био бучан, али овај је опћенито тих.
Волксваген кочнице су поуздани и осетљиви. Јастучићи одмах копају у дискове, поуздано успоравају лимузину, али механизам још увек није довољна информација.
Пассат шасије на малим рупама показује оптималну ригидност тако да се аутомобил не тресе и довољно мекоће тако да те рупе проследе незапажено од стране возача и путника. Чак и на јако сломљеном аутопуту (или поплочаном камењу), суспензије поуздано раде сваку неправилност, мали инфериорни од најугодљивијих класа аутомобила.
Пассат се није драматично није променио само са новим мотором бољим: нешто брже, нешто тише и дефинитивно економично. И са помоћним путем Калуга и значајно јефтиније. Ветар промена удара у правом смеру и са оптималном снагом.
 
Текст: Пхилип Березин
Фото: роман останин
 
 
 
 

Извор: Магазин на точковима [мај 2008]