Тест Дриве Волксваген Пассат Б6 2005 - 2010 Седан

Твоја рута

И снежне депоније и ледене руте и приметни путеви свих овог и у Русији прошле зиме били су у обиљу. Зашто бих сада угодно да вам угодим са извештајем од фебруара Снови Минхен?
Тада је то било тамо и затим и руским новинарима да је представљена нова верзија Волксвагенског пролаза са погоном на све точкове и мотор од 250 коњских снага. Јаке снежне олује? Најбољи услови за прво познанство не могу се наћи!
Влажни Хулдек
Међутим, праве снежне падавине почеће мало даље, али за сада на влажном аутоматском достојанству, пре свега показује нови моћан 3,2 литра мотора. Водитељ поуздано убрзава вагон тешке станице на готово максималне брзине у овим условима. Само је Ауди Авант одлучио да престигне. На 160 км / х и у блатњавој вени нисам имао времена да прочитам натписне плочице: Питам се са којим је мотором Вагон овог станице?
Али на асфалту, снежни каша постепено се згушњава, у њему су путници путници и више и уочљивије рути. Они покушавају да не називају леву, готово једногласни ред, преферирају реп предњег аутомобила до клизавог премаза слободне траке. Ускоро, моји Фордон Моусс мора заиста радити. Пре тога, у нормалним условима, Халдек квачило је овај тренутак поделио на следећи начин: 90% напред, 10% у задњу осовину. Очигледно је да сада, када укључим промету и са низом брзине преведем влажни чешаљ са леве стране, међутим, односио ме промене, међутим, не би требало да ме омета, маневар није лак.
Заиста, уопште не можете знати да је Хулл Халдек ради за задњу осовину; да је у суштини мокри мулти-дисц квачило у уљној купељи, разлика у брзини ротације улазних и излазних осовина који делују чим настане; што у поређењу са претходником Торсена, ради мирније; Лакше је и ефикасније повезано са ЕСП системима за стабилизацију, ТЦС и АНТ-блокове АБС против -вингс; И што је најважније, омогућава вам флексибилно прерасподељивање тренутка од 0 до 100% за сваку осовину. Све је ово сувишно када се требате концентрисати
Ево ме у левом реду, летим испод 150, прскањем влажним снегом. Аутомобил иде као навој, реагујући на папучицу гаса са чак и убрзањем и не сметајући симбол контроле Трампхн са трептајућим симболом. С десне стране, дугачка колона камиона, укључујући Ауди А6, Ауди; Самопоуздано, настављам да затамним рутом у кашу лево од њих. Шта смо рекли о Халдеку тамо?
Снов Форд!
Аутобан је иза. Луда мисао пузе на локалном земљишту: Зашто постоји четверократни погон? На клизавом премазу и испред се понаша готово исто: Пассат је добро контролисан на асфалту са снегом и ледом, деликатно дробљени системом стабилизације на непријатним преокретима.
Док се нисам предомислио, претворио сам се у суседну нумеру која улази у поља под правим углом до пута. Након 20 метара, трагови нестају као да лебди у снегу, под којим се надам, у непосредној близини асфалта. Да, власник фарме, где је овај пут води, једноставно је неопходно. Као што је Пассат, иако са малим клирентом на путу, али добра ивица унакрсне способности захваљујући моћном мотору и 4к4 формули. Враћајући се, успорите испред раскрснице и клизите скоро до АБС ћаскања у веома раскрсницу. Да ли је Пассат убрзао овде у успону? А ево се рачуна: стрелица показивача за гориво пришла је 3/4 ознаке да стопа протока није мања од 15 л / 100 км. Оби за стадо од 250 главе су скупи.
Међутим, овде су права суђења: под све већим снегом, пењемо се у брдима, где смо обећали посебан аутопут, а чак и екстремни јахање са приколицом. Узгред, ова станица је у стању да се у могућности да вуче до 2,2 тоне! Када се, захваљујући четворогодишњем погону више од једном и претицање пуно колега путника (многи су се зауставили и ставили на точкове ланца), стижемо, снег, снег већ пада на зид. Јао, приколица је на страну, а нумера покушава да очисти нумеру. Узалуд: У првом кругу, аутомобили лете из путарије и висе на парапету. Данас време није за њих, овде би било туареа!
Снег је био још већи, а усред следеће повлачење снажно се повећава, партнер који је био весели испред Пеугеота, престаје беспомоћно. Још увек имамо потпуну слободу маневара: мало назад, пажљиво напред, а сада је Ассаулт Пушка ДСГ већ угорила према горе. Узгред, само ова кутија са два квачила (разликује се са изузетно брзом пребацивањем) с њим се нуди са водећим мотором, инжењери га уверују, моћ В6 мотора је најбоље реализовати. Иако, претпостављам да су неки клијенти исмевали добру стару механику, када се чини да је снага 250 коњских снага, осети да је длана омотала ручицу.
***
Свидело ми се нова пасант 4мотион. Толико да сам хтео да се прехладим у облику ценовника: цене Волксвагене, знате, тријезне. Али ипак, традиционални приговор за народни аутомобил у високим ценама неће се огласити у овом случају. Пассат има неколико конкурената за исти новац; Аналози су по правилу или примјетно мањи или много скупљи.
ВОЛКСВАГЕН Пассат 4Мотион у сложеним временским условима тако добро да почнете да сумњате о зависности.
+ Одлична динамика, добро руковање, похвално понашање у лошим временским условима, собној салону и пртљажнику.
- Једина варијанта преноса са водећим мотором је значајна потрошња горива.
Волксваген Пассат 4Мотион
Верзија погона на све точкове шесте генерације пасата представљена је у фебруару 2006. године.
Каросерија или караван са станицом (опција).
Мотори: бензин 2,0 и 3,2 литара (150 и 250 кс), дизел 2.0 литара (140 кс).
Мењачи: 6-степени механички или аутоматски ДСГ; Трансмисија је све-свега вожња.
Попуните: Трендлине, комфорне линије, Хигхлине.
Цена: $ 32 31154 472.
Тест Цар: Караван станица, 3.2 Л, 250 КС, ДСГ кутија, опрема комфорне линије, 50,760 долара.
 
Антон Цхуикин
 
 

 
 

Извор: Часопис "Вожња"