Тест Дриве Волксваген Пассат Б6 2005 - 2010 Седан

Он је из доброте

Чини се да стварачи новог Пассата знају тајну како да аутомобил учине респектапираним него што је заиста.
 



Сосем је другачији аутомобил
Тамна костим, снег -вхите кошуља, лакиране чизме ... Мустахиоед господин са поносним орла профила, стајаћи мало на удаљености, гледао је око десет минута око десет минута већ постављене у згради једног од Московске банке. Напокон је одлучио да приђе и пристојно је тражио да погледа у ауто. И након неколико секунди, изгубивши сву његову претварање чврстине, са спонтаношћу из детињства почело се да се радује унутрашњем украсу. МНИА има само годину дана, али постоји Еххххххххх ..., са очигледним задовољством, осећајући уметке испод корена ораха, притиском на поклопце фиока предње плоче на поклопцима фиока предње плоче, Додирући светлосне ручке контроле климе двије зоне, покушао је да одабере речи, тако да то изражава дивљење ономе што је видео.
 

Скоро култни аутомобил за успешне пословне људе средње ручне руке, јуче је у новој категорији у новој категорији, опремљен у највишим категоријама. Сова је још један аутомобил, сумирао је Јужни Јужни. А ако је само знао како је добро!
  



Можете довољно њушкати
Продавци новог Пассат-а сада не треба ништа да кажу. Ставио је клијента у салон пола битке. Сјећам се да је први пут видео станове Пхаетон-а, није могао да обузда дивљење за његове савршене столице. Али тако да су делили скоро исти ... електрични погон задње стране леђа, билатерално подешавање лумбалног заустављања, загрејано је све ове сибирске ствари сада у верзији комфора.
 

Шта је само контролна табла! Чинило се да се скала мало утопљена у округлим бунарима исече се од чврстог дела скупог дрвета. Врло слични панели краду велики престижни Ауди. И са оним што достојанство пар минијатурних ладица под каналама лебди из својих гнезда. Како се полако отвара поклопац, прекривајући пепељару са упаљачем за цигарете. Како је верификовано притискање сваког дугмета. И попут апотеозе арогантне аристокрације, велика хромирана плоча са натписом Пассат који кружи адаптација.

 
   
Не само сваки уређај, већ чак и сијалице се оплемењују хромираним прстенима
   
Вероватније је пар фиока који се урезани унутра са баршунастом кутијама вероватније од практичности


Није мање важно да се сви ови потези софистицираности и угледности органски комбиновани са пространим салоном и још импресивнијим од претходника, распона прилагођавања предњих седишта. Осим ако су оштре линије пластичних плоча пресвлаке врата помало из овог смиривања хармоније богатства и практичности.
 

Али ако одмах позовете купца у задњу софу, тешко се сећа ова нијанса. Сједећи овде, захваљујући 18 у ширини и чак 122 мм висине до врата, веома је згодно. Сама софа је и даље густа на немачком, а поред тога, је стекла изражену меку бочну подршку бокова и назад. Врло удобно. Укључите дугме Електричне погоне на задњем прозору. Све! Можете довољно њушкати ...

 
   
Електрични погон задње стране леђа и подешавање лумбалног заустављања је на модификацијама комфора и високог нивоа

Софа је значајно погоднија и пространа од оне претходника

Мрежа у пртљажнику омогућиће вам да поуздано поправите пртљаг


Али ако мислите да се аристокрација новог Пассат-а подигнута у култ очитује само у унутрашњости, тада се веома погреши.
 



Без непотребних покрета
Почетак мотора помоћу електронске картице није радозналост, али скоро све такве машине имају дугме Стартер. Није у пасији. Они су мало смрзнули плаво и црвено, можда мекше, пре него што су раније, музика, звучала, али мотор није дошао у живот. Показало се да нема потребе да се изводи непотребна акција. И само утапајте кључ у гнезду. То је то, тахометар је прешао са нулте марке.
 

Сад ћу уклонити ауто из ручне кочнице и ићи. То је само уобичајена ручица између места нити тамо није. Кочница за паркирање је аутоматска, дугме је одговорно за лево од управљача. Једна притиска, а јастучићи се притиска на дискове. Два се поново растворела.

 
   
Гвоздена игеста сада нема кључ за паљење, а дворац је прешао у централну конзолу

Уместо уобичајене ручне кочнице под контролом овог дугмета, електромеханички аутоматски


Тихо, готово нечујно се сруши са два -Литер мотора, као што је задовољна китти, која је купила свежу рибу, пасат ме импресивно извлачи из главног града. Чини се да ме још пола сата вожње и веза лењости чврсто пљује на рукама и ногама. Па не! Под хаубом, на крају крајева 150 снага, под десном руком, ручицом нове машине за 6 брзине. Па, покажите шта сте способни!
 



Меки ветар уместо вртлог
На папиру 150-коњских снага 2.0ФСИ је 0,3 Ц брже од претходне генерације Пассат-1,8Т (тзв. Б5) када је оверклоковање на стотину. Можда је то тако, али за воланом се чини да је негде у цревима митраљеза било добре три десетине коњске снаге. То је вероватно зато што је аутомобил умотан у непробојни слој звучне изолације. Пассат се доживљава врста светло ветра. Раније, мотор од 1.8Т, захваљујући турбо-пунову, пружио је приметљив преузимање након 3.500 о / мин. Тренутна дво-литарска четворица, погоњена у оквир евра ИВ, далеко је од тако узбудљивог.
 

Потребно је претворити селектор за аутоматско пренос у мод С тако да Пассат не реагује мало брже да притиснете гас, мало даље дозвољено да се попне на стрелицу тахометра. Али претходна, тако љубазна према мом срцу, још увек није у спомињућем срцу. Глаткост пребацивања и импресивности су њене нове вредности.

Међутим, на крају крајева, спорт је другачији. Нећете се приближити Стиеру за немогућност покретања целе удаљености са једним кретеном. Главна ствар је да ће брже стићи до циља. Тако да сам неочекивано пронашао стрелицу за брзомер у 160. Штавише, чак и на неравном путу, аутомобил се готово не љуља, савршено држи праву линију и не присиљава ме да напрегну. Ипак, леви ред је пуштен рано. А онда, пад до 90 у ишчекивању, док камион уклања дом, чини се да имате времена да једете пиззу до тренутка када ће ова меланхолија поново добити претходну брзину.
 

Међутим, сада ћу му дати прилику да се рехабилитује. Неколико отворена, али цоол, са променама висине, окреће се на бетон у близини Москве, добар испит за руковање. Био сам сигуран да ће се Пассат савршено носити са задатком. И стварно је успео. Тек поново је показао потпуно другачији карактер који није био карактеристичан за њега раније.
 



На преокрету је падина, бетон на образима
Изграђен на издуженом голфу В, новопривредно тело је постало 57% тежи од претходне. Предњу суспензију је у основи остављен исти МЦЕФЕРСОН. Али ако је раније било само лежишта алуминијума, а сада је још више смањење неуспелих маса рукав стабилизатора, тихих блокова, подметача и бројни делови такође су направљени од крилатог метала. Али задња суспензија је постала потпуно другачија. Уместо попречне греде коришћена је четверострука структура, у теорији која је допринела бољем руковању у Вихију, чак и на неравним путевима. И на крају, точкови су сада више за инчу, а снага на управљачу регулише нови електрични мотор. Спортсман?
 

Један, други, трећи према сваким фосса је познати преокрет, а аутомобил и даље мирно прерачуна окрет иза себе, као да не примећује неправилности на све веће брзине. Оне се осећа као узбуђење. Осим ако се чини да се ролне не представља мало више од претходника на истим окретама. И према брзином, ја се испоставило, никад се није спустило испод 90 км / х. Штавише, да је претерано претерано на брзини, Б6 такође сигурно почиње да извуче предње точкове. Рушење се развија врло споро. Ја више нисам ревноран са гасом, а пасат послушан улази на ред. Чини се да је дело ЕСП-а (сада је присутан чак и у бази података) уопште не примећујете, али ова чизма је већ успела да лагано успори точкове унутар преокрета.
 

Могу да искључим електронику и направим црне марке за црнце аутомобила на асфалту. Али, верујте ми, не желим. Други аутомобил је у природи и то је то.



Како Вам се допада?
 
Блуе Б5 је управо напредовао напријед спуштена брзину. Не примећујући континуирано уз цесту, прешао је удесно, пусти ме да одем напријед и држи на паралелни курс. Његов возач јасно покушава да размотри наш аутомобил. И немам ништа против. Оптика, линије за каросерије, точкови су слични само на први поглед. У ствари, потпуно другачији. Пустите да машина завиди машину 62 мм дуже и 74 мм шири, диви се хром на решетки радијатора. Знам да је шестина попут менаџера који је стигао до те висине када шефови већ кроз своје прсте погледају своје бесплатно одело од Версаца, супротстављен компанији корпоративно строго Хуго Босс.
 

Али да ли се колега путника допала наш сребрни придошлац, нисам сигуран. Поново је појурио напред. Па, пусти да лети. Чини се да и даље има много да би се постигло пуно. Учење да се држи свуда, а не у журби нигде. На челу да се утеху угодне и сигурност стави до таквог пасата, иако споља је неозбиљнији него пре, али више него икад угодно и сигурно. Зашто ниси сигуран? Финансијски бар је болно висок.
 

За нашу најдушљу опремљену високу линију, траже 38.500 долара. Скоро исти новац кошта Камри-В6 много већи аутомобил пословног класе. И такмичари Пассат Мазда-6, Ансиса, су зато што су лидери класе који њихови продавци у Русији не скачу изнад главе и траже аутомобиле у оптималној опреми од око 30 хиљада долара. Дакле, испада да ако је први до сада са праском хватају богати љубитеље трендовских новитета, шта ће се догодити са популарношћу аутомобила за две до три године, нажалост, велико питање.
    
Ни један истицање

Нови Пассат се испоручује са три нивоа опреме са два бензинска и два дизел мотора. Цена Пассат-1,6 (102 КС) почиње од 24.518 долара, а за 2 литра са 2850 УСД, основни тренди клима уређај, 6 јастука, АБС, ЕСП, Предњи прозори, Грејани огледали, загревање ветробранског стакла Стакло и предња седишта. Оптимално, у нашем мишљењу, Цомфорт-2.0 захтева 29.490 долара. Занимљиво је, пре свега, погоднији, подрезани велур, хромегластичне наочаре наочара, електричног погона возачевог седишта и стаклених прозора. Најраристократска висока линија: 16-инчни ливени дискови, клима, темпомат, свеобухватни, кожни украс кабине и цене од најмање 31.740 долара са механиком и 33.920 долара са аутоматском машином.

Они аутомобили који су продавци већ имали, по правилу, обојени металним, опремљеним стерео системом и низом опција. И коштали су 3640 хиљада долара. Поред тога, у јесен се треба појавити нови 2,0-турбо бензински мотор од 200 литара. п., и почетком следеће године, 250-коњских снага 3.2В6.
 
По

Пространа, практична, визуелно богата унутрашњост, удобна суспензија, прилично великодушна основна опрема, одлична пасивна сигурност, неупадљив ЕСП, добра звучна изолација
ПРОТИВ

Осредње (посебно на брзини изнад 120130 км / х) моторни мотор и спор аутоматски мењач, висока цена
 
Волксваген Пассат 2.0 ФСИ

заједнички подаци
 
Тело, број места / врата
Седан, 5/4
 
Опремљена маса, кг
1389 (1420)
 
Дужина к ширине к висина, мм
4765к1820к1472
 
База, мм
2709
 
Брзина, км / х
213 (208)
 
Време убрзања 0100 км / х, са
9.4 (10.2)
 
Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
6.6 / 11.5 (6.6 / 12.8)
 

Мотор
 
Радна запремина, смз
1984
 
Снага, Л.С. на рпм
150/6000
 
Обртни момент, кгсм на рпм
20.4 / 3500
 

Шасија
 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
6-степени механички (аутоматски)
 
Суспензија:
Независно, са стабилизаторима анти -решире стабилности
 
предњи део
Тип МЦЕЗЕРСОН
 
иза
Молинт
 
Управљач
Реленични тип са хидрауличким серво управљачем
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Гуме
215/55 Р16
 

Аутомобил
0.36 $ / км
 
 
Алекеи Сергеев, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [13/2005]