Тест Дриве Волксваген Пассат Б6 2005 - 2010 Седан

Атмосферски предњи део

Он није само нов, потпуно је другачији. И позвани смо да верујемо да се радикално променило, постао је бољи. Савршено него икад. Али да би се веровали, морамо то схватити. Морате знати где се догодила револуција и где је контра -Револуција.
 

Пассат је први пут изграђен на платформи млађег модела голфа, дијете модернизовано. Средства се штеде знатно, али дизајн машине је изгубио своју оригиналност. Уместо уздужне локације мотора, попреке, уместо предње две-живи огибљење Мацпхерсон-а, уместо задњег полу-незавидног круга, независним мулти-доњовест. Генерално, све је попут петог голфа. Теоретски, требало би да буде добро. Једина сметња је да купци могу помислити да орање малог аутомобила са великим телом и са великом ценом. Да се \u200b\u200bто не догоди, дизајн новог Пассат-а је повучен у стандарде Пхаетон-а. Ово је плус који постаје неспорно чим се нађете унутар машине. Међутим, постоји минус само један: Пассат је изгубио пар задњих бочних наочара које су га непрестано пратиле од оног тренутка рођења 1973. године.

 

Нови пасант померања и елегантнији од претходне, дакле, чак и додавање неколико центиметара у дужини и ширину, то се не чини тешким. А ауто је постао занимљивији, има више детаља да бисте могли да размотрите, проучите. Ово је хромирана облога око роштиља радијатора, предња оптика са нагласком на спољном пару фарова, завој стражњих врата. Коначно, ово су задња светла на ЛЕД-у А-ла Пхаетон. Стари Пассат је превише једноставан, његова геометрија је намерно несоцијатирана пар лукова и много равних углова. Награде је само хромирани декор тела, по којем можете разликовати врх - утакмице Хигхлине Топ. Нови Пассат је такође остао у овом наступу. И с обзиром да обе машине имају 150 коњских бензинских мотора са митраљезима, наша поређење се чини сасвим тачно. Упркос разлици у цени од 5.500 долара.
 
Довољно је да се заобилазите за воланом, а нема жаљења због ове марже. Шта је довољно да покупите електронски кључ аутомобилом, погледајте и осетите квалитет њене производње. Да бисте га ускладили са њим цео салон, демонстрирајући добар укус и бригу о ситницама. Унутрашњост се свиђа свежини дизајна и одличним материјалима. Предња плоча је направљена у два спрата: на врху је само визир визир и дефлектори, сви детаљи су нижи. А ови детаљи стоје. Позови у косим ВЕЛС-у изгледају изузетно скупо (Волксвагенити су већ разговарали у случају да дају неотпађени луксуз са контролном таблом), дугме електромеханичке ручне кочнице са леве стране волана елоквентно говори о техничком нивоу аутомобила. Као и алгоритам покретања мотора: Уметните кључ у утор, притисните је на врх и БРРРРО је обављен. Пјенушану ручицу митраљеза са својим бројним модусима, додирним тастерима на волану, софистициране ручке за контролу климе, све је угодно око и душа. Ово је леп и угледан аутомобил са којим се желите бавити. Али шта је са претком? Искрено, у делу боравка салона, предак изгледа готово фосил. Непристојно, примитивно. Скоро несретан. Прекјуче. А овај аутомобил је продат у пуном замаху пре неколико месеци!

 

Међутим, у практичности не можете одбити стар пасат. Са ергономијом, комплетан редослед: Човек од било које димензије ће се прикладно сместити иза точка, а на леђима је тако без преседана отворена простора на нози на нози. У новом аутомобилу удаљеност између редова седишта повећана је за 12 мм и добијање стражње стране предњих седишта са коленима постаје одлучно немогуће. Што се тиче самих предњих седишта, стекли су у ширини и изгубљени у еластичности, али њихов профил и бочну подршку не дозвољавају вам да сањате најбоље. Али плафон, како се чинило, постало је ближе круни.

   

Труп је следећи дар Новог Пассат-а. Његов капацитет је 565 литара, што је један од најбољих показатеља међу лимузиним! Записник, ако се не грешим, припада америчком Форду пет стотина са 595 литара. Међутим, одлагање овог богатства није тако једноставно: дебло не траје толико ширине као дубина, остављајући далеко испод задњег прозора, а висина оптерећења је превелика. Тако да га можете испунити само врло великим пртљагом.

 

Упркос истој моћи, наши пасаци се озбиљно разликују у дизајну мотора. Под хаубом старог аутомобила, чувени 1,8-литарски турбо мотор са пет вентила по цилиндру. Нови два -Литер шеснаест-плие са директним убризгавањем горива, али обичне, а не слојевито, попут голфа, који би требало да пружи већу толеранцију на квалитет горива.

 

Динамика је готово исто, међутим, субјективним сензацијама, стари пассат убрзава више фрустрастика. Иако митраљез није шест, већ пет брзина, без спортовног режима и споро се ради. Највероватније је да је ствар енергична закрпа која се дешава ближе 2000 о / мин и агресивнији звук мотора. Али најгоре од свега, када кашњење у пребацивању машине падне на турбоиам у таквим тренуцима, аутомобил једноставно не иде!

  

Нови Пассат је превише академски. У кабини, миран сатни, ФСИ мотор се глатко повлачи, мењач ради глатко и тачно. Спортски режим не уводи пад забаве у овај процес, осим ако не постане могуће успорити мотор за испуштање гаса. Контролабилност је подједнако рафинирана: аутомобил је мало лен, али засићеност информација је сјајна. Штавише, контактирање сервисног центра, власник аутомобила може одабрати један од дванаест модова рада електричне енергије по свом укусу.

  

Претходни пассат се усмјерава са окретним окретама као самоувереним, али оклева више и више је склон да клизне у фронту линију него у страну. Волан је опипљив, али након нове машине ове озбиљности се доживљава као паразитска. Другим речима, исте информације могле би се предати рукама возача, а не тако да их напрегнуте. Али при великим брзинама, управљач јасније поправља нулу, што понекад недостаје шестог пасата.


Механизми кочница су подједнако ефикасни, али поставке погона су различите. На Б5, папучица има бесплатан потез, након чега интензитет кочења зависи само на труду, а ова зависност је веома разумљива, готово линеарна. Кочнице Б6 се одмах схвате, али није могуће интуитивно израчунати растојање за кочење: папучицу сада и тада мора да притисне.


Вероватно је један од најважнијих догађаја за руски купац, прелазак на челична предња суспензија уместо претходног алуминијума, што обећава повећање своје преживљавања и смањење трошкова одржавања. Међутим, раст неспремних маса неминовно утиче на глаткоћу курса. И то је приметно. Против позадине претходника, нови Пассат је много осетљивији на мале неправилности на путу, док је мирно превазилажење разбијених подручја са дубоким рупама. Пети пассат, напротив, добро је на јама и пукотинама, али чим испуни суфикс, почиње болно реаговати. Ево таквог паритета.


Испада да се у једном дисциплини не придошлица није одрекао свог претка, а у многим, некако је дизајн, квалитет завршне, опредеље и контролибилности лако истакао. Одлазни пассат је емотивнији у погледу динамике, а то је можда све што он може да унесе наследник који је у новцу у новцу. Атмосферска фронт је иза, сада ће бити само добра и само скупа. Приговори нису прихваћени.

 
Аутографија
Волксваген Пассат Б6
Предецессор Волксваген Пассат Б5 (1996)
Волксваген Голф В платформа
Премијера март 2005
Тело седан, караван станица
Мотори 1.6-3.2 л (102-250 л.
Производња Немачка
Очекивана замена 2011
 

Аутомобили пружа компанија Пулково. Званични дилер Волксваген АГ
Током теста, аутомобил је осигуран од РОСНО-а.
 
Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
   
 
   
  
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Извор: Магазин точка [бр. 94/2005]