Тест Дриве Волксваген Пассат Б6 2005 - 2010 Седан

Шести је отишао

ВВ Пассат се променио у капут
 
Овај аутомобил је био присиљен да чека. Међутим, пре него што му кажемо да ћемо почасти његов претходник. Осам година на тржишту - Таква дуговечност је доступна само најбоље најбоље, остатак такве трке једноставно не може издржати. Али заслужени је једног дана одлазе, отварајући пут до младе, вруће, пуне снаге ... и сваки такав смер постаје заиста значајан догађај. Дакле, господо, штапић штапић је примио ВВ Пассат бр. 6 - аутомобил који је успео да заинтригира аутомиру много пре изгледа.
 
Морате да погледате овај аутомобил својим очима - не један, чак и ако ће пренети Супер Професионална фотографија и половина онога што можете видети, тако да говорите, живите. Морате да осетите аутомобил, осјетите прстију, иначе нећете ништа да разумете. Међутим, све су то емоције, мада је у овом случају прилично прикладно.
 
Пассат се много променило. Ово није добро -Татурисани цимпедић, као што смо последње године познавали: постао је модернији, велики, чврсти и агресивнији. Он је заиста еволуирао, који је занимљив, у дословном смислу те речи. Еволуцијски развој може се замислити у облику узлазних спирала, када је посматрани облик у одређеном тренутку враћа на почетну тачку, али на другом нивоу - који се десило са немачком. Сјетите се првих генерација модела - њихове сличности са дизајном аутомобила који су се сада интегрисани у Волксваген Аудија је врло уочљив. Као што видите, све се вратило у своје кругове, али само са благо другачијим нагласком.
 
С једне стране, Пассат јако подсећа на водећи фајл. Провјерени облици стилског лимузине је брз, благо издужен предњи крај, класични профил крова који пада на поклопац пртљажника. Али детаљи ... огромна трапезална решетка радијатора, прозирне фарове са ширењем нижим ивицама - А6, а не иначе. Међутим, мало даље, у путничком простору, уместо уобичајеног стражњег прозора, видимо да је тако каливни хофмастер бенд, карактеристичан за БМВ. Функције ВОЛКСВАГЕН-а у аутомобилу су нешто већа - хоризонтални фењери и велики власнички амблем, између осталог, такође врши функције ручке за закључавање рупа.
 
Очигледно је да су многи људи радили на стварању ове слике: Можда су скици своје чаробне руке и злогласни Валтер Да Силва или неки представник школе Минхена (волфсбургери радије не рашире). Али највероватније, дизајнери нису поновили точак и повезали најбоље у њиховом стварању - ко је радио на спољашњем аутомобилу, савршено је завршио своју мисију.
 
Наравно, то би било глупо претпоставити да је радио на новој генерацији модела, Немци су оставили његову унутрашњост без дужне пажње. Није било трага теутонске тежине Пассат-а. Сада у елегантном хи-тецх-у, у нашем случају, великодушно украшени уметцима испод дрвета. Предња плоча, као што је данас уобичајена, постала је више попут косог прозора са пластичним поклопцем који се претвара у визир визира: Решење више није ново, већ с обзиром на изглед и статус аутомобила, сасвим прикладно.
 
Генерално, унутра је модерне, елегантне и чврсте унутрашње. На то је вредно додавања пристојних материјала, одличну монтажу и врло добру опрему - кожни ентеријер, пуни електрични пакет, седишта, две -зонска климатска контрола, сензор кише, грејајући ветробранско стакло, као и одличну музику са десетак звучника. Наравно, већина горе наведених су опције. Али минимални пакет трендлине не може се назвати сиромашним - за 24.815 долара аутомобил ће бити опремљен са шест јастука, комплетан сет пасивних електронских система, који укључује и аутоматско сушење кочионих дискова. У исто време, салон ће бити опремљен електричним погоном и грејним огледалима, предњим електричним прозорима и климатизацијом.
 
Међутим, избор опреме је веома субјективни процес, тако да ћемо наставити разговор о предностима унутрашњих послова. Такође је вредно напоменути удобност и то је прикладно у Пассату свима: и возач и седећи иза, јер је аутомобил постао још пространији у кабини. А разлог је овде у једној од главних карактеристика дизајна новитета. Путници Б5, сећам се да се није жалило на непропусност. Међутим, то није спречило да ауто не направи још пространијим. Наравно, један и по центиметру прилогу простора за рамена или ноге задњих јахача је прилично тешко осетити, али претинац терета који је прерастао у 90 литара је више него приметљив. И, карактеристично, то никако није последица баналног повећања димензија, мада се догодило. Волксвагеновитис је сачувао на другом - вратили су се у попречну локацију мотора, тако да је дошло до додатног простора за возача, а за путнике и за пртљаг и за посебне здробљене сигурносне зоне у линији фронта.
 
Међутим, овај заокрет има споредни ефекат - сада је са гамута Пассат мотора, 4 -литер В8 В8 са капацитетом 275 КС нестао. Међутим, то није једини губитак - у Волфсбургу су у потпуности напустили веома популарне 150 -Херсееповер турбо пуњење, тако да више нећемо видети Пассат са вуном од 1.8т на поклопцу пртљажника. Међутим, ова жртва је не-пророка-Турбо мотор је пронашао пристојну замену у облику двосмерне атмосферске са директним убризгавањем, што је у стању да дају исти и пол стотина коња. У салонима дилера, данас можете да купите лимузину са 1,6-литарским бензинским ФСИ јединицама са директним убризгавањем, развијајући 115 коња. Међутим, ако се појави жеља, можете претворити на турбодиесел моторе мање популарне у нашој земљи: количине од 1,9 и 2 литре, капацитета 105 и 140 КС. Узгред, друга опција би могла бити добра алтернатива тестним аутомобилом, посебно када узмете у обзир да мотор производи максимално 250 НМ обртни момент у 1900 о / мин. Дакле, он би требао ићи барем ни горе. Сигурно ће бити добро 2-литарна ТФСИ Турбо мотор од 200 коњских снага, што ће у блиској будућности напунити распон снага.
 
Али данас је горњи мотор у линији 2,0 ФСИ, био је испод хаубе лимузине који је дошао на наш тест. Аутор ових линија већ га је први пут нашао на Ауди А3 Спортбацк, а потом на Новој Скоде Оцтавији, тако да је одређени утисак о њему већ развило. У принципу, Пассат није довео никакве посебне промене, јачање само веровања да купује аутомобил са таквом јединицом, боље је преферирати митраљез. То вероватно такође није лош са ручним мењачем, али с обзиром на прилично низак повратак мотора у дну и, по правилу, снажно лепљење, аутомобил доноси много мање механичари. Са 6-степеним ТИПТРОНИЦ-ом, иде много пријатније. Наравно, као што је већина аутоматскиг мењача, има мало промишљености и веома је примјетно прелази на следећи корак. Међутим, вреди пребацити селектор у спортовни режим, његов карактер драматично се мења - прелазак на следећу брзину догађа се на већој брзини, пружајући динамично убрзање у готово потпуном одсуству кретена. По жељи, можете да користите ручни режим, али по правилу, надмашити Типтрониц у динамици и глаткоће, чак и након продуженог тренинга, врло је ретко.
 
Удобна суспензија (упркос великој величини, шасија новог Пассата обједињена је ВВ Голф В и Ауди А3), чак и са агресивним начином вожње, не поквари утисак, практикује неравномерну неравнину у потпуности. У исто време, аутомобил је веома стабилан, иако се не може избећи небједно и релативно мала ролата. Али шупље у зони у близини -воил, напротив, показала се да је непримерено - то нећете приметити у граду, али на аутопуту непажљивог возача може да изђе по страни. Међутим, с обзиром на то да изазов електричне енергије има девет фабричких пре-инсталација, довољно је да се позива на сервисној станици да исправи ситуацију.
 
У супротном, новост је била још мало досадна. Све је тако тачно, тако добро и промишљено да понекад то постаје незанимљиво. Међутим, то више нису емоције, већ празни НИТ -Пицкинг, а овде су потпуно неприкладни, посебно када је у питању ВВ Пассат, вредни наследник традиције славне породице, који је у стању да постане ништа мање популаран од ње Претходници и велики прст подигли су се према горе и насупрот случајној комшији у саобраћају најбоља потврда о томе.
 
Текст: Владимир Зхидков
 

Извор: Мкобил магазин [08.08.2005]