Тест Дриве Волксваген Пассат Б6 2005 - 2010 Седан

Пассат Микес Цардс

Креатори новог ВВ Пассат-а били су у ризику. Они су напустили стил под условним именом Традиционални немачки квалитет и покушали да комбинују злобан класик са провокативним модерним. То није само о новом изгледу. Машина се разликује од техничке тачке гледишта.
 
Дебитовао је 1973. године, Волксваген Пассат је одмах постао популаран. 32 године је 13 милиона људи стекло модел. То значи да су три деценије продавци целог света продати 1149 аутомобила дневно. Међу производима матерње забринутости, Пассат заузима часно треће место након буба и голфа.
 
Новом решетком радијатора, хаубом и фаровима, човек може судити у стилу других модела забринутости који ће се појавити у блиској будућности. Слична дизајнерска решења већ су коришћена на Волксваген Р и Ц .. у облику слова В су прекривене хром и карактерише их повећане димензије.
 
Округли фарови близу и високих снопа налазе се у трапезоидном случају. Ксенонска верзија инсталирана на скупим модификацијама заслужује посебну пажњу. Адаптивни систем омогућава да светлосни проток следи савијање стазе. У овом случају, угао ротације може достићи петнаест степени. Ефикасност таквог осветљења најбоље је оцењена приликом окретања на раскрсницама. Ова опција је посебно корисна у великим градовима. Окретни показивачи су уграђени у одбојнике у облику уских пруга. Њихов сигнал дуплирају репетитори у огледалима задње приказе.
 
Карактеристични детаљ задњег дела су велика ЛЕД светла у стилу високог техника, слично онима који су инсталирани на Пхаетон, Голф и Схаран. У поређењу са конвенционалним сијалицама са жарним жариштима, ЛЕД-ови се убрзавају много брже, дуже служе и троше мање енергије.
 
Димензије новог модела су супериорне параметре претходника. Дужина новитета је 4,77 м (+62 мм), ширина - 1,82 м (+74 мм), висина - 1,47 метара (+10 мм). Запремина пртљажника такође се значајно повећала - до 565 Л (+90 Л). Испада да је пасат, као што је то било, брише разлике између средње и пословне класе. Све је било помешан у кући ВОЛКСВАГЕН-а.
 
Купци се нуде богат избор мотора - како кажу, за сваки укус. Пре свега, говоримо о ФСИ бензинским моторима са директним убризгавањем и слојевитим мешавином формације, развијајући 115, 150 и 200 кс. Од четвртог тромесечја 2005. године, најмоћнији 6-цилиндрични ФСИ у облику слова В у 250 КС почеће да се инсталира на аутомобил. А најекономичнији мотор ће бити 1,6-литарски 4-цилиндар, који може да изда 102 КС. Убрзава лимузину на 100 км / х у 12.4 с. Максимална брзина је 190 км / х. Штавише, просечна потрошња горива не прелази 7,7 литара на 100 км. Овај мотор такође следи 1,6-литарски ФСИ (115 КС), захваљујући којима аутомобил може да иде брзином од 200 км / х и убрзава до стотине преко 11,4 с. Занимљиво је да се просечна потрошња горива у поређењу са претходном напајањем, смањује на 7,5 литара.
 
Очекује се да ће двосмерни Т-ФСИ (150 КС) бити најпопуларнији у Русији. У овом мотору је у овом мотору технологија директног изгледа горива, у комбинацији са турбопуњењем. Резултат је био одлична карактеристика обртног момента, одличног прихватања и недостатка неуспеха вуче. Максимална брзина је 213 км / х (са аутоматским мењачем - 208 км / х). Убрзање до 100 километара на сат - 9.4 с.
 
Избор не само мотора, већ и пренос је богат. У основној конфигурацији користи се КП са пет зупчаника. За дизел моторе, шест -Пеед ДСГ КП са директним пребацивањем је од посебног интереса. Одликује се ултра-пјешачким пребацивањем и сматра се идеалним преносом у инсталацији у комбинацији са турбадиеселним моторима са директним убризгавањем горива.
 
Као и у претходној верзији, аутомобил се придржавао управљачког програма беспрекорно. Наравно, аматер вероватно неће осетити разлику између старих и нових верзија, али пуно ће постати јасно специјалисти. Може се тврдити да је тренутни Пассат постао угоднији и сигурнији у комбинацији са побољшаном маневријом. То је постигнуто захваљујући четверој задњим суспензији, која је одвојена од тела уз помоћ подметача. Предња суспензија је опремљена мцпхерсон амортизационим регалима и алојским компонентама.
 
У новој машини се користи толико различитих лукавих уређаја да би десетине страница ишле на њихов опис. Хајде да разговарамо о главним.
 
Вреди додирнути кваку на вратима и аутомобил се пробуди. Специјална антена емитује индуктивно поље усмјерено према споља, са којим електроником тражи сензор кључа у џепу власника аутомобила. Када се открије, централни дворац се аутоматски откључава. Ако није један од врата отворен је у року од 30 секунди, аутомобил ће се поново затворити. Систем зван КЕССИ може се поново конфигурирати. На пример, програм отварања само возачева врата, два врата са једне или све четири.
 
Не постоји традиционални кључ за паљење. Замењен је предајник који се користи до почетка откључавања и закључавања централне браве. Убацује се у електронски дворац који се налази десно од управљача. Ако је аутомобил опремљен механичким КП, тада треба стиснути папучицу квачила. У опцији са аутоматским мењачем, морате да притиснете кочницу. Тада је потребно да притиснете предајник на СТОП, а мотор ће почети. Да бисте искључили мотор, сензор се поново притисне.
 
Пассат треба да вози, претходно је проучавао упутства. Реците, возач жели да користи ручну кочницу, почиње да рукује десном руком између седишта и не нађе ништа. Пассат је постао први аутомобил у свом разреду, који је маса -Презана електромеханичка паркинг кочница. Уређај се укључује и искључује се помоћу дугмета на лево од управљача. Можете угасити ручну кочницу притиском на папучицу гаса. Ако се возач не причврсти, систем се неће придржавати тима. Сигурност је пре свега.
 
Говорећи о безбедности. Подршка компонентама тела израђена су од високих челика са високим стрелама подвргнутим топлотима и способним да издрже екстремне оптерећења. Са предњим сударом, путничка капсула пружа потребни простор за опстанак. Када судар са преклапањем (при удартом препреку или у судару са другом машином), капсула се готово не деформише. Конкретно, ноге су скоро потпуно сигурне. Поред тога, у фронталним сукобима, важна улога ће играти трауматични чвор педала: ИТ набори, смањујући ризик од оштећења возача.
 
Гуме новог Пассат-а и даље раде након пробијања, која се постиже захваљујући систему контроле притиска ваздуха и гумама монза. Сензор је инсталиран на сваком току који усмерава информације на посебну контролну јединицу. Рачунарски програм анализира примљене податке. Ако се открије значајно одступање притиска, систем то извештава возачу. И 16-инчни гума са армираним бочним странама омогућавају чак и потпуни губитак притиска самоуверено да наставе путовање.
 
Одвојене речи заслужују се системом управљања даљином, који се такође назива и адаптивна темпомат (АЦЦ). Иста технологија се користи у репрезентативном моделу Пхаетон. Прелазите на брзину која је претходно постављена коришћењем темпоматске контроле, Пассат може започети независно кочење. Не брини. То ће се догодити ако радар вашег аутомобила буде узгајајући аутомобил који напредује на нижој брзини. Чим се предмет окрене са стране или убрзава, Пассат ће поново преузети брзину која је одредила темпомат. АЦЦ дјелује у опсегу од 0 до 210 км / х у обичним и спортским режимима. Истовремено, локатор са углом од 12 степени покрива све аутомобиле који се крећу не даље од двјесто метара од Пассат.
 
Што се тиче конфигурација, их има четири. Најдешинија верзија је трендлине. У поређењу са претходном пасатом, клима уређајем, ЕСП и 6 ЕИРБАГС је додато у њега. Трендлине прати комфорне линије, спортске и Хигхлине. У Русији ће се нови пассат појавити крајем јуна. У минималној конфигурацији са 1.6 мотором (102 КС), машина ће коштати 24.900 долара.
 
+ Велики избор опција, одлично руковање, присуство најмодернијих средстава сигурности возача, путника и пешака.
- Велики број лукавих електронских уређаја за употребу које је потребна прелиминарна обука.
 
Техничке карактеристике ВВ Пассат 2.0
 
Тело је лимузина
Број места - 5
Опремљена маса, кг - 1343
Комплетна маса, кг - 1950
Димензије, мм:
- Дужина - 4762
- Ширина - 1820
- висина - 1472
База, мм - 2709
Волуме пртљажника, Л - 565
Максимална брзина, КМ / Х - 213
Вријеме убрзања до 100 км / х, С - 9.4
Контрола горива (град циклус), Л / 100 КМ - 11.5
Мотор:
- Тип - Бенз, 4 цилиндар. ФСИ
- Радни запремина, ЦМ3 - 1984
- Снага, Л.С. - 150
- обртни момент, нм на мин -1 - 200/3500
Величина гуме - 205 / 55Р16 (Р17, Р18)
Кочнице (предња / задња) - диск / бубањ
Управљање - са хидрауличким омотом
 
Текст: Станислав Павлов
 

Извор: Магазине 5 точак [06/2005]