Тест Дриве Волксваген Пассат Б6 2005 - 2010 Седан

Изнад главе

Дуго сам срео ВВ Пассат, то је био Б5 једног од првих питања. Касније сам се ажурирао Б5, а онда га је заменио Б6. Све је занимљивије било је тестирање најскупље и технички напредније Пассат у варијанти.

 
Разлози за популарност ВВ Пассат на нашем тржишту су очигледни уравнотежен скуп својих добављача потрошача, пријатан изглед, адекватне цене. У сегменту Д је тешко пронаћи више достојније понуде са запремином мотора од око 2 литре. Али Пассат, које смо узели на тест, из друге опере. Ово је врхунски модел у линији, а цена за то није на свим хуманим фигуром близу 60.000 долара. Ово је најмање 15.000 долара више од вагона са погонским станицама са предњим точковима са мотором од 2.0 ФСИ и 10.000 долара исте машине са 2-литарним турбо мотором. Да ли то вреди преплатити за В6 и 4Мотион натплате?
 
Унутар горње верзије практично се не разликује од уобичајеног Пассат-а. Иста погодна седишта са пресвлаке из Алцантаре (у Хигхлине-у), иста врата и уредно уређење. Из разлика у слову ДСГ на полугу мењача. Ова кутија је постављена само на аутомобиле са В6 бензином или двочлитарском турбодиеселом. Подешавам столицу и волан за себе. Распон прилагођавања су огромне, чак ће и највиши покретач добити оптимално слетање. Тачно, у сваком случају је прилично високо. Неко то воли, неко не, али је несумњиво да се видљивост побољшава, а параметар је позвао машину, напротив.
 
Мотор почиње са уобичајеним притиском на тастере. Само у облику слова В у облику слова В имају такав глас са густом гундом. Одмах напомињем две функције. Први тестни аутомобил се уклања из електронске ручне кочнице која је глађи осим верзија са мање моћним моторима и типтронским аутоматским машинама. Друго занимљиво понашање тахометра стрелишта током пребацивања: не пада глатко на одређену марку, али стиже до скока. Ово је заслуга супербустрационе ДСГ, јер до тренутка пребацивања паметне контролне тачке већ држи жељени корак.
 
Покушајмо да се убрзамо више. ГАС до под и ништа се не може се издржати. Да, ауто брзо добија брзину, али ништа више. Да, промена зупчаника је брза и готово невидљива, али разлика са ТИПТРОНИЦ-ом није тако сјајна. Преносимо селектор ДСГ у С. Позиција је постала забавнија, чини се да је аутомобил пробудио, промет у свакој брзини се повећава. Пребацивање је и даље брз, али сада приметно и јачи притисните на гас, то су видљивији. Пассат разуме да је од како је папучица стисне на тепих, онда више није глатка. Уверено, густо убрзање почиње од марке још мало више од 2000 револуција.
 
Наравно, Пассат је тако поуздано убрзано захваљујући брендираном 4МОТИОН све -Веел Дриве систему. Точкови не клизи чак ни са системом стабилизације који нису искључени. И на фронту -вхеел погонске машине приликом убрзавања на под на контролној табли, ЕСП лампица успева да се уклопи. У угловима, погон у четири точка омогућава вам да развијете велику брзину и, опет, електроника се мање често меша. Али, уопште, навике јуниорских верзија су сачуване на пример, на улазу до скретања, свима се исту недовољну ротацију манише и није у стању да одржава тежи фронт. Када се окрећете до границе, волан се сипа угодну тежину. Кожна три -Споке багел је идеална у величини, унакрсном обликовању, облику и трења. Недостатак фронт -вхеел модела погона није сасвим јасан нула на високим брзинама овде је минимизирано. Стога је то велико задовољство водећи ову варијанту на брзини на 200 км / х. Снага мотора је довољна за пристојне убрзивачке и након стотина, реакција на одступање управљача је брза и тачна, ниво буке се може разговарати без повећања гласова.
 
Суспензија је мало узнемирена. Предности горње верзије која тако снажно подижу трошкове Пассат-а, В6 мотора, 4к4 система, ДСГ машине, варијантно тело доводи до великог недостатка у облику дебљања. И, највероватније, овде је узрок некакве врсте суспензије софистициран. Котрљање на таласима великом брзином, удара на наизглед неуједначене неправилности, повећане ролне каросерије, све то изгледа да су последице пондерисања. Међутим, Пассат Вариант се и даље контролише боље и разумљивије од многих школских колега. А верзија од 3,2-литре је такође веома брза. 250 коња је помогло на равним линијама, у окретању свима -ве -вхеел вожње. Поред тога, није толико осетљив на оптерећење. Можете ставити четири путника у аутомобил, напуните пртљажни пртљажни пртљажни пртљажници, поправљајући га помоћу посебне опреме за (врло корисна опција у пртљажнику моћног аутомобила мора бити фиксна), а динамика ће остати скоро непромењена.
 
Било који аутомобил је добар са адекватном ценом. А Пассат је добар, али за 30.000-40000 долара са дво-литарним моторима. И са ценом од 60.000 долара, модел напао је територију произвођача са вишим статусом: Ауди, БМВ, Мерцедес-Бенз. Иако, с друге стране, да бисте купили сличну машину престижнијих брендова, без прекорачења одређене границе цена, мораћете да се жртвујете преко свега "-Веел погон или одсечете литцију.

 
Цене и конфигурације

ВВ Пассат Вариант нуди се са 1.6 литарским моторима, 1.6 л ФСИ, 2.0 Л ФСИ, 2.0 Л фси, 3.2 Л ФСИ, 1.9 л ТДИ и 2.0 Л од ТДИ. За моделе са бензином 2 литара мотора и са 1,6 Л ФСИ нуде се 6-степени ручни мењач и ТИПТРОНИЦ АУТОМАТОН. За 2 Л турбодиесела је могућа инсталација ДСГ-а. На Пассат са В6, поставља се само ДСГ. За 1,9 литара ТДИ и 1,6 литара, бензински мотор је само стара механика са пет зупчаника. 4Мотион свих -вхиел -вхоел је могуће у комбинацији са бензинским и дизел 2 литара са механиком, као и са В6. Пассат се продаје у четири почетне нивое Трим Трендлине, комфорне линије, спортске и Хигхлине. Вариантне цене почињу од Марка од 27444 УСД, толико је 1.6 модификација трендлине са ручним мењачем. Вариант 3.2 ДСГ 4 Хигхлине Хигхлине се поставља са 53361 УСД.
 
Дмитриј Кротов
 
 
 
 
 

 
 

Извор: Мотор магазин [јул 2007]