Тест Дриве Волксваген Пассат Б6 2005 - 2010 Седан

Збиром бодова

Многи верују да је у боксу, победа на бодовима мање убедљива него чиста нокаут. Иако, ако размишљате о томе, то је прво што је највредније да се такве победе добије у борбама ривала, по правилу, готово једнаке у свим показатељима, када је скуп нијанси пресудан. Чак и губитници у таквим случајевима задржавају своје лице. И нокаут, спектакуларна и немилост, понекад једноставно доказ значајног малопродаје у противничкој класи.


Какве то везе има са тим? Упркос чињеници да је нови Волксваген Пассат управо ушао у прстен. Овај пут се чини више шампиона, чини се да се појавио у озбиљној категорији тежине. Сви кажу да је Пассат напустио Д сегмент је већ у Д-Прцмиум сектору и чак и тврди да је више. А ево ти краљеви. И свака има своју круну у коју могу лако искључити било који придошлицу. Шта ће Волксваген контраст бити БМВ 3. серије, његов релативни Ауди А4 и Мерцедес Ц-класа? А да ли је много јачи од старих ривала Опел Вецтра, Мазда6, Форд Мондео?


Дакле, проверимо нови Пассат већ стоји под прозорима уредништва. Господе, Кока је велика! Чак је и седиљна мисао падала са трогодишњем БМВ-ом да га упореди, али са пет или е-класом ... Хитно гледам техничке податке. УФ! Све је у реду. Ауто је, наравно, додао у свим правцима (посебно у ширини) јасно, мода, трендови, али не претјерано. Пет је још увек скоро 10 цм дуже. Дакле, ово је илузија, трик вида. Али, како кажу, симптоматско.


Али радикално нова слика без обмане. Са прошном генерацијом, ништа заједничко. Ово је и пријатно и не баш. Ипак, бивши пасат истиче се са атипичним изгледом између осталог Волксвагена и међу такмичарима. А ново ... је такође добро, али на другачији начин је више корпоративни. Сјајан клин хромиране решетке је светао и чврст, али то није само много волксвагена, већ и у Аудију. Широко уређене фарове подсећају на очи Благонду са прекривајућим вековима, лепом и експресивно, али слично у Поло. Задња светла и предстојећа Јетта су такви ... Биће још, Пассат, ви сте претеча новог корпоративног идентитета. Али довољно о \u200b\u200bдизајну је чврсто, атлетски, прелепо, на неким местима чак и сензуална машина. Напредни дизајн у главној линији неће се расправљати о њему, али неће се дивити. Ништа изванредно, али Пассат је заслужио своје бодове.


Са новим Пассатом, у Волксвагу-Новитсев појавио се нови предмет инжењерског поноса. Они наглашавају да, упркос повећаним димензијама, челично тело није постало теже, али је додао укоченост да се увија за 57%. Нови приступи дизајну, новим методама заваривања ...


Што се тиче квалитета, то је увек био њихов предмет поноса. Размишљате о томе када уђете у салон новог Пассат-а. Али пре него што стигнете тамо, мораћете да узмете кључне каблове. Да бисте покренули мотор, морате да кликнете на дугме Старт мотор, већ на самом кључу, убачен у електронски гнездо. Опет, не револуционарно знање, али ставили смо плус. Декорација салона, чак и у перформансама који нису -Петензије, који је био на нашем аутомобилу, чини угодан утисак. Два предња плоча за особе са развијеном маштом може подсетити сендвич на масивну базу са уредним кришком равномерног и меког горњег дела, који истовремено покрива инструментну плочу глатким завојем. Изгледа прилично приношење. На метализираној централној конзоли, уобичајена контрола климе напајања је позната Волксваген (на ГОТФ-у): Три округлије ручке са ротирајућим ободима, полукружним тастерима у ручицама. Овде, али виши, темељит величине, али генијалан центар за контролу радија. Још један подсетник на низак ниво конфигурације. Као и непретенциозни управљач без коже пресвлаке и било које направљене функције.


Помољтљиви погођени параде Пасат Утисци изнутра. Неочекиванија пријатнија висока линија прозора врти се као у одељку, али четворо-додати претинац је у Штутгарту. Најтиљније бунари на инструмент табли (одвојена пажња на појединачни оквир индикатора окретања!). Најријемније седиште са погодном електромеханичком прилагођавањем (повратак с церадом и лумбалном електричном енергијом, остатак ручно) и осредњи вело. Најспорнији: управљач је парадоксална комбинација практичног приањања и буџета. Најнеугоднија љубичаста позадинско осветљење. Не само уређаји, већ и радио екран сјаји хемијским плавим бојама.


Какви програмери гарантују купити срца потенцијалних купаца је обиље корисних контејнера у целој кабини. Кутије су посебно импресивне у средини предње плоче благословано путују на микроливљем, изнутра су тапацирани псеудо-бархатом. Мммм ... ако желите, можете да похраните породични накит.


И опет, стабилан квалитет, класична дизајнерска решења, недостатак експеримената и минимум потраживања донеће још неколико бодова у спору са конкурентима за Пассат Пигги Банк.


Али ударац да ће ривали вероватно пропустити огроман пртљажник од почетника. 565 литара! Апсолутно све разредне колеге и многе моделе са рангом вишим. Међутим. Пассат је одувек био познат по пространству и не само за пртљаг, већ и за путнике, његов задњи ред седишта сматра једним од најудобнијих у учионици. А за ноге има довољно простора у раменима и бокс са власницима чаше у наслони за руке. Ево још једног плус. Развој успеха, Пассат је спреман да испоручи свој брендирани ударац. Почетна празна је два -литер турбодиесела капацитета 140 КС. У празним брзинама, а када се подигне стакло, лако можете пореметити и узети мотор за бензин. Вибрације из тела и органа управљања тако су добро уклоњене, квалитет звучне изолације је тако висок. Само кратка скала тахометра издајнички руменила је у четири и по хиљаде. Споља је мотор потпуно бесрамно трљао, дајући свој порекло главом. Фолк европски аутомобил вози са народном европском мотором.


Сва иронија одмах нестаје, вриједи тахометар стрелице да дође до знака од 2000 о / мин. Такав камилак у свих 320 нм чини да се сећате на бонну високог прозора. Да, модерне дизел моторе заслужују места поред бензинских мотора више нису у свим пушачима који су били пре неколико година. Али, постоје недостаци наставка предности. Прво до 1700 Вол. / Мин. Нема мотора. Први пут сетву у дизел Пассат-у срамотно сам се зауставио. Затим је започео (са новим кључем ово је целокупно поступак) и поново је застао. У почетку морате бити опрезни са дугом педалом квачила и не резервним гасом. Друго, пикап Пеппи се такође нагло завршава, јер уски радни опсег почне да држи стрелицу између 2000 и 4500 о / мин. Добро је да је кутија овде шест-спеед (механичка) са кратким зупчаницима, дизел пассат није инфериорна у динамици бензинских колега. Штавише, кратак контролни пункт и уски оперативни спектар мотора брзо се нервира брзо, брзо клизава прве кораке, можете удобно вичати на највишем: тренутак ће мотор самопоуздано убрзати и четврту и пету опрему. Није ни чудо што је Д5Г кутија инсталирана на Пассат само упареном са дизелским мотором.


Тешко (чини се да некоме да европско) суспензија готово не дозвољава ролне у угловима, већ тресе ауто на неправилности. А сада пажња Пассат-а, која намерава да се бори против чврстих конкурената, има привезак уједињен са скромнијим голф моделом. Ово је МцПхерсон испред и више -линк дизајна одострага. Да, и мотори су сада распоређени на ... овако.


Волачки точак са одличном електричном снагом (појачало виси на сталак, а не на осовини) омогућава вам да осетите нулу у правој линији, а на брзини АРЦ обавештава возача угодним реактивним напорима. Од вибрација, он је потпуно слободан. Кочнице у стандардним режимима су поуздани, садржаји информација је добри, али након неколико интензивног кочења из брзине аутобахнаја постојала је тенденција да се прегревање и губитак информација о информацијама. Узгред, паркинг кочница је електромеханички, активира се помоћу дугмета на левој страни управљача и, поред своје директне функције, обавља дужности дизалице заустављања. Ако притиснете систем на његовом дугмету, прављење сигнала упозорења, укључује режим кочења у хитним случајевима.


Као резултат тога, Пассат карактерише исправно понашање, разумљивост и предвидљивост у управљању, поузданости и равномерности карактера. Ово не може да избаците противнике - сви су исти. Али ови ривали, лежање на поду једног подносиоца пријаве за другом, биће послани у новчанике за кркање и купце. Пассат? Он неће моћи да порази на лицу места, али сигурно ће победити након уравнотеженог бројања бодова.
 
Сергеј КОМТЕРМСКИ
 

Извор: Мотор магазин [септембар 2005]