Тест Дриве Волксваген Пассат Б6 2005 - 2010 Седан

Нови Волксваген Пассат је добар, али скуп

Чини се да је крајње време преименовати бренд ВОЛКСВАГЕН. Према овом бренду, народни аутомобили дуго нису продуцирани. А Нова генерација Пассат је сувишна да то потврди.

Без сумње, Пассат оставља утисак. У поређењу са претходником, нови модел је почео да изгледа много озбиљније. На много начина, ово је заслуга дизајна, али не само да је његов аутомобил постао значајно већи од свог претходника (дужина се повећала за 85 мм). Као резултат тога, ситуација је развила да формално Пассат припада класи Д према европској класификацији, али у стварности је то јасно прерасло. Још је мало краћи од таквих машина као БМВ 5 серије и Мерцедес Е-класа, али само мало. А ако упоредите тренутну Пассат, ставимо је са претходном генерацијом БМВ-5 серије, који је тек недавно престао да продуцира, испоставило се да је народни аутомобил само 1 цм. Укратко, пет цм.

Штавише, осећај да Волксваген Пассат покушава са свим моћи да скочи у највишу класу највише се манифестује када особа седи у салону, на пример, на задњем седишту. Они који су путовали у Пассат из претходних генерација добро су свесни да у другом реду столица има пуно простора у овом аутомобилу и можете слободно седети тамо, ставите ногу на ногу. Дакле, у новом моделу има још више места! Труп је такође погодио. Запремина му је 565 литара, што је запис за ову класу.

Има довољно звона и звиждука
А опрема аутомобила такође импресионира. Чак и на најкреклијашном пасији постоји клима уређај, 6 ваздушни јастуци, електрични прозори и огледала, загревање предњих седишта и тако даље. А у богатој конфигурацији Хигхлине-а (налази се у овој верзији да смо стигли на тест) Већ постоји климатска контрола двије зоне, кожни украс салона, па чак и електрични погон седишта. Иако је неко изненађење проузроковано чињеницом да су два главна прилагођавања столици у дужини и висини још увек остављена механичка. А листа опција нове Пассат укључује црева као што су сензор притиска у гумама, сензори за паркирање и чак систем аутоматског одржавања сигурне удаљености на испред аутомобила! Штавише, последња опција није превише луди новац - 970 долара.

Такође је вредно напоменути савршено направљену контролну таблу, као и електронски кључ за паљење у облику кључног фобија. Последњи чип дуго није нешто супермодичан, али њено присуство чини мотор који покреће мотор прилично занимљив.

Успут, о моторима. Можда постоји неколико комада. Најмање од свих овог аутомобила погодно је за 1,6-литарских бензинских јединица које производе 115 КС. Или потпуно јадан 102 кс. За тако велику и озбиљну машину, 1.6 -литер мотор са запремином од 1,6 литара. Ово је смешно. Можда је минимум који вреди размотрити нови Пассат је 2.0-литарска јединица која производи 150 КС, а још је боље истог у запремини мотора, али са турбопуновањем (већ 200 КС). Поред бензинских јединица, 1.9 литара ће се такође испоручити у Русију. (102 кс) и 2.0 л. (140 кс).

За озбиљне људе
На аутомобилу који нам је дошао на тестни погон стајао је бензинску јединицу капацитета 150 КС, који је упарен са аутоматским мењачем. И морам рећи да је таква комбинација направила двоструки утисак. Ако одете на пасију од 150 коњских снага са аутоматском машином у граду, вероватно, вероватно, најбоља комбинација се не може замислити. Мекана суспензија овог аутомобила савршено делује све врсте неправилности, а мотор поуздано дисперзира аутомобил са једног семафора на другу. Приликом преласка на тобоган, возач се олакшава животом електромеханичке паркинг кочнице са функцијом аутоматског дрвета ако га укључите, да ће се само ручни кочник активирати када се аутомобил заустави и престане да ради након притиска на папучицу гаса. Као резултат, ако је аутомобил под падином, онда се неће клизнути назад или преврнути напред! Овоме је да је седење у столицама заиста згодно, радио има пристојан звук (звучници су раштркани у целој кабини), а клима уређај брзо ствара температуру ваздуха које је потребна. Генерално, у граду, па чак и у саобраћају, веома је прикладно возити Пассат.

Али ако возач има жељу да се осећа као Сцхумацхер, Пассат му неће превише помоћи у томе. У ствари, активни управљачки програми који воле да пролазе претворене са клизањем свега што је могуће, овај немачки то неће свидети. Превише се испоставило на степ, или нешто, превише озбиљно. Чак и ствараоци Пассат не расправљају се с тим. Заправо, према новој глобалној стратегији развоја ВОЛКСВАГЕН АГ, ВОЛКСВАГЕН-а ће се фокусирати на купце који је првенствено потребан удобан аутомобил са добре слике. А љубавници активног погона требало би да намамију марку Аудија.

Чека се попуст?
А сада је оно што се заиста срамотно у Новом Волксваген Пассат-у. Ово је његова цена. Формално, цена аутомобила почиње од 24,691 долара. Али за овај новац се аутомобил нуди у једноставној верзији Трентине и, што је најважније, са мотором капацитета 102 КС. Ови је Марс премало. Аутомобили са 2.0-литарских 150-коњских јединица већ се продају са 28.408 долара. Пассат који нас је тестирао је у продавници аутомобила и на свим 37.590 долара. Износ је више од пристојан, јер је, на пример, БМВ 3-серија није најгора опрема која се продаје само мало скупље. Али БМВ, шта год неко може рећи, сматрају се престижнијим од Волксвагена. Ако упоредимо, Пассат са аутомобилима као што су Хонда Аццорд, Форд Мондео или Опел Вецтра, испада да су много јефтинији.

Тако ће Волксваген имати веома тешку борбу за купце. И могуће је да ће се немачка брига бити суочити са пасном проблемом са истим проблемом који се догодило на голф моделу, трошкови овог модела је превисок (просечне конфигурације коштале су 23-28 хиљада долара), а ауто још увек не купује лоше почео да даје попусте да привуку купце у голф-у). Уосталом, ако додате још мало трошкова добро опремљеног Пассата, можете узети добар аутомобил класе Е. и то неће бити некако корејски. На пример, Волво С80 се продаје у Русији са 37-40 хиљада долара, 36.5-38 хиљада долара су почетне верзије Пеугеота \u200b\u200b607 или СААБ-а 9-5, а за 42,5 хиљаде долара се тражи основни Цадиллац ЦТС.

 

Извор: Ауто.маил.ру