Тест Дриве Волксваген Пассат Б5 2000 - 2005 Седан

"Пассат" - ветар промена

Паришки дебутант - на намотајним путевима Сардиније
Повратак у Москву, гледајући саопштења за штампу, био сам веома збуњен обиљем свих врста конфигурационих опција. Две врсте тела: лимузина и караван станица. Пет бензинских мотора капацитета од 102 до 195 литара. Са. и три турбодиесела од 101 до 150 коња. Три варијанте мењача су пет- и шест-спеед механички и аутоматски. Додајте ове две врсте дискова - традиционална предња и пуна 4 меморије на најневежније верзије. Шта да дају предност, коју комбинацију да бирају када је време за упознавање тако ограничено? Само глава около, и поред базе, постоје различите опције за индивидуализовање аутомобила: удобна линија, трендовска линија и висока линија. Генерално, мораће бити заборављено на лепоту Италије - постало је очигледно код куће. А онда, коначно, испред нас је густа линија нових паса.
Ко ћеш водити ...
Пассат није био само заокружен и тежи. По његовом појављивању, чврстина, угледност својствена возилима виших класа јасно је идентификована: хром се повећала, појавила су се нова задња светла, снажнији задиркивачи и ксенонски фарови на скупим верзијама. Кад журите због ове часне аргера више нема аналогност са Скода-Оцтавијом, коју често упоређујемо са Пассат из 1996. године. Струја је гледала свог претходника и јасно гравитира претежној и најскупљијој компанији. Очигледно је да је то осетило и не желећи директно упоређивање са Аудијем А6, дизајнери нису стигли на величину Грбија Волксваген. Вагон станице, или, као што је уобичајено у компанији, опција је такође апсорбовала све атрибуте великог престижног аутомобила. Као што поставља породично возило, изгледа чак и тешко од лимузине, али то није мање привлачно.
 
Унутар промена су много мање. Можда само осећај простора, чак и вишак слободног простора и високи трошкови украса у најпрестижним верзијама надахњују осећај нечег новог и истовремено чвршће. А у старом Пассату, био је гријех да се жали на ергономију, а овде - и седишта су постала рафиниранија, а распон њиховог прилагођавања су више. Али у ствари, унутрашњост је остала иста, у сваком случају, врло слично. Исте погодне контроле, масивне (и са овог празног) предње плоче, исти дефлектор решетке и комбинација уређаја. Генерално, унутар нове Пассат је врло чврст.
Удобност или темперамент?
Док се колеге боре за право да буду први који ће се хватати на најневежније верзије са В5 и В6 моторима, сједим у опцији ажурирано 1.9ТДИ турбодиесел - 130 литра. Са. Овај мотор је врло модеран и обећавајући, служи скоро све Волксваген - од голфа до каравела и привлачи не на свим дизелским темпераментом. Дакле, сада игра тешки аутомобил са места, а под једва звучним звиждуком турбине, налетимо у потрази за тек почетним В5. Међутим, не само весело тело мотора је импресионирано, где је побољшани интензитет привјеска и енергетика привјестан. Морам рећи да се путеви у овим деловима не блистају, али пасат Лако прогута локалне атракције, само мале засветле тело и снажно пригушену гуму прислушкивање када путују на железнички прелази и слабо постављени на асфалту. Одлично!
 
Међутим, хладњак планински серпентин, то чешће подстичете папучицу електронског акцелератора на под, често пребаците зупчанике и звук мотора постаје скупљи.
Наравно, 130 литара. Са. Не плафон за аутомобил попут Пассат-а. Али ствар није у максималној снази - превелика је велика разлика у вучу током рада турбо-пуњења и без њега. Чини се да је само на тахометрому било 1.500 о / мин, а аутомобил је веома добровољно пратио акцелератор, али чим је стрелица пала на 1200 о / мин - то је све, аутомобил је искрено не иде. У планинама се осећа посебно акутно. Као подсмех у овим условима, ви доживљавате ВИ пренос у кутији. Открио сам да је то искључиво аутоматско атрибут своје срамоте, само је прошао петину више од десетак километара.
Друга карактеристична карактеристика дизел мотора је вибрација одговора неких контролних органа и притискање рубле изнад 3500. Постепено се навикавате на сврбеж на ручици за кутије, али шума преше на ушима на темпераментној вожњи - још увек је било узалуд да је убачено још један пораст степена преноса.
Рекав се збогом турбодиесел, пресадао сам у два -Литер Седан (на немачком звуку много чвршће - лимузина) и ... врло сам брзо разочаран. Теже је прећи на њега, реакција аутомобила је танка, а промоција мотора је нека врста досадне и безчишћене. Разумијем да је усаглашеност са захтевима већ еуро ИВ веома озбиљна ствар, али ... ако је тако, не постоји слаба опција 1.6 Чак ни слабија опција.
 
У поређењу са дизелским мотором, бука у салону верзије бензина скоро се није смањила. Његова тоналност се променила, постоје мање вибрација, али пошто стално увијете мотор, након 4000 о / мин, чује се врло јасно. На први поглед, потез Седана постао је још глађи, али мекоћа суспензија није имала користи: вертикално накупљање тела је претерано на нежним таласима. Ако је вагон станице, који је израдио неравнину, одмах се стабилизовао, тада лимузина успева да се неколико пута љути.
Да бих разјаснио утиске, трансплантација у 2,3-литара В5. Сто седамдесет коња испод хаубе лимузине не мења природу привјеника - они су исти, благо опуштени. Занимљиво, али моћан мотор скоро не утиче на понашање аутомобила. Не, наравно, је много живахнији од два -литер-а, али истовремено задржава неку летаргију одговора чак и са врло оштрим притисцима на убрзању. Подсвесно са енергетског аутомобила који очекујете тако нешто - али не, све исто да се \u200b\u200bдосади чак и убрзање, ништа натприродно. У потрази за тежином сензација, коначно ме присиљавам да пробудим електронски систем стабилности курса (ЕСП), дизајнираним да интелигентно бори се са точкићима у настајању. Под њеним брижним ћаскањем, задња осовина је одмах угасила. Генерално, у погледу контроле, очекује се да ће нови Пассат бити поуздан, практичан и удобан. Смири, али прецизне и разумљиве реакције машине, врло умерене ролне омогућавају вам да га контролишете без напетости у било којој услови на путу. Можда, у поређењу са претходном верзијом, нови Пассат је постао још више флегматичан у одговорима и, нажалост, мање занимљиво да би аматер могао да ухвати ветрић. Била је одређена удаљеност између возача и аутомобила, ометајући међусобно разумевање. Пассат је јасно: Јахање на ивици није његов елемент, па је боље да ствар не донесете екстремне ситуације.
 
Бар је некако некако веродостојник погона на све точкове В6.Митион одбија ове утиске. Очигледно је да је још једна леђа суспензија погођена и, према томе, још једно постављање шасије - у скретању који је аутомобил коначно возио. Смири и акадесија реакција отишли \u200b\u200bсу негде, замењени су тежином и животом одговора, изазивајући несмотреност. Важна продајна пассат изненада, попут чистокрвног коња, почела је разиграно прописати мудрог планинског серпентина, без потребе за специјалним техникама управљања. А остало је остао угодно као и његов фронт -вјетач вожња родбином, осим тога, међу њима, можда је и он најтиша. Можда је поента једноставно висока цена конфигурације, али, на овај или онај начин, то су били опције В6 и В5 које су изгледале најмање гласно. Снажно - 193 л. Са. - Мотор, наравно, игра далеко од последње улоге у карактеру овог аутомобила. И иако реакције аутомобили овде нису постали акутнији, повећани обртни момент омогућава вам да користите преносник много мање често, чак и са снажно растегнутим брзинама степена протеза.
Коју преферирати?
Нови Волксваген Пассат се променио не само споља и изнутра. Резимирајући искуство претходних генерација, чинило се да је у доби десетак и пол (по људским стандардима) годинама, постајући мудрији, чврстији, значајнији. Није за ништа да студија народне пијаце показује да су власници пасатора углавном породични људи, стабилно и добро, старији, старији од 40 до 55 година, наравно, они највише цене практичност и труд у свему. Ако погледате аутомобил из свог положаја, скоро се не може жалити. Па, за оне који и даље покушавају да пронађу барем неке истакнуте у Пассату, требало би да обратите пажњу на комплетан сет са 1.9 ТДИ мотором или на најпопуларнији бензин верзија В6.Мотион-а.
 
Текст / Сергеи Воскресенски
Фотографија / аутор, компанија Волксваген
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"