Волксваген Голф ВИИ 5 врата од 2012. Хатцхбацк Тест Дриве

$6500

Овај аутомобил, који је своје име дало целом разреду, живи већ у четвртој генерацији. Природно је да тржиште има пуно понуда за продају половних голфа ИИИ.
 
Теренска класа једва да је увучена у улогу првог аутомобила. Али због тога смо Руси које често не волимо људе. Машине БМВ 850 или Мерцедес ЦЛ 500 типа су претјерано скупе и привлаче још више пажње. Али када требате да се негде не привучете пажње становништва Ксеноном и димензијама, Волксваген Голф ИИИ ће бити изузетно користан. Голф никад није био други аутомобил. Створено је да буде први у дословно и фигуративно.
Мотор. Најчешћи мотори у трећем породици голфа имају запремину од 1,6 и 1,8 и опремљени су моновкицима. Са нормалним радом, редовно заменом уља (сваких 10 хиљада километара) и употреба висококвалитетног бензина (А-93 и А-95), чак ни проблеми не догађају ни са километражом више од 150 хиљада километара. Међутим, пажња треба посветити систему хлађења мотора. Цеви за хлађење повезане су са мотором кроз пластичне адаптере, у којима се мале пукотине током времена могу формирати. Проверите да ли постоје подвиђене под цеви. Вреди се имати на уму да прегревање мотора доводи до скупог поправка блок главе и редовно проверава ниво расхладне течности.
Бртве моторног уља и мењачи су изузетно ретки. Пошто је права километража ипак понекад тешко инсталирати, немојте бити превише лењи да бисте заменили временски појас (33 УСД) свог радничког века од 90 хиљада КМ. Пауза појаса подразумева састанак вентила и клипова и поправку многих стотина конвенционалних јединица. Истовремено, проверите стање натезања ваљка да бисте имали повратну особу или направите звукове.
Тело. У нашим условима (зима, снег, сол), анксиозност о рђу је природна. Међутим, сви голф ИИИ су веома регали за корозију. Ипак, одлазим у ауто, пажљиво погледајте ако постоје смеђе мрље или отицање боје. Имајте на уму да је корозија највјероватније последица несреће: ауто је био шишмиш и осликан. Постоји легенда да три слова З у вин-именику значе присуство поцинчавања. А ако нису у броју аутомобила из Мексика, онда то указује на његово одсуство. Глупости. Сва трећа голф је поцинкована.
Суспензија. Голф ИИИ суспензија пружа мали проблем. Куглице су поуздане и дуго служе. Детаљи механизма управљања и сталак за управљање ретко се подсећају на себе. Опруге су прилично круте и олакшавају живот амортизерима, али стање последње је лако провјерити: ако, након снажне преша, тело се неколико пута љуљају на удаљености удара времена да се промијени. Оригинални амортизери, уље, предњи у 122 долара, задњих $ 84.
Проблеми власника често се испоручују задњим тихим блоковима предњих полуга (23 УСД). Није потребно променити целу ручицу тихих блокова се продаје одвојено. Промјена није успела да буде оригинална. Поуздани су. И иако је не -орригиналног дела много јефтинији, њен радни век може бити само 10 хиљада километара.
Још једно слабо смеће гумене чахуре (4 УСД) и регали (42 УСД) стабилизатора. Приликом уклањања полуга, стабилизатори стабилизатора често пуцају. Стање ових делова проверава лако шок стабилизатора. У исто време, ни у носама или у сталцима стабилизатора не би требали бити слободни.
Лежајеви на точковима не трају дуго на нашим путевима. И предњи и задњи део. Ако се на брзини од око 80 км / х чује карактеристична од око 80 км / х, спремите се да платите 86 долара за предњи и 63 долара за задњу страну. Замена на услузи предузећа коштаће 65 долара. Једино место за обраћање пажње на задња суспензија, тихи блокови снопа.
Кочнице. Не постоје посебни проблеми са кочницама. Ако су задње кочнице бубњеве, обратите пажњу на цурење цилиндара. У неким случајевима, на задњем делу бубња налази се плоча од тренутне кочионе течности. Ефикасност задњег бубањског механизма провјерава се кроз ручну кочницу. Ако се ручна кочница уздиже на више од 3-4 кликне на подешавање.
Голф ИИИ је поуздана машина, а не без разлога то је толико популарна широм света. Трошкови рада су мали, а већина својих ретких кварова може да га користи самостално или на мали сервис. Вероватноћа отмица је већ мала потражња за новим голфом ИВ. А са резервним деловима проблема не постоје већина залиха и делова суспензије су доступни. Други плус: огроман избор не -ригиналних резервних делова. Они су готово увек знатно јефтинији, мада се такође могу инфериорније од оригинала као квалитета и издржљивости. Поред тога, Голф ИИИ је најпопуларнији модел за подешавање у Европи. Ни један аутомобил се не нуди толико свих врста спојлера, облога, точка и кочиних дискова већег пречника, директних пригушених пригушивача, спортских шок амортизера и опруга, стрелишта и осталих природних атрибута, као и за голф ИИИ.
 
Текст Иван Илесх, фото Алекеи Илиин, цртеж Владимир Белов
 

Извор: "Аутопилот"