Тест Дриве Волксваген Голф ВИИ 5 врата од 2012. компакт

Тест погон Волксваген Голф ВИИ: Све збогом

Волксваген Голф је читав разред класе аутомобила и најпродаванији аутомобил у Европи. 38 година постојања издато је 6 генерација, које су раздвојене скоро 30 милиона комада!


Ослобађајући нову генерацију голфа, Волксваген не мора да не уради само добар аутомобил, већ и вођа стварног класе који ће поносно превести наслов претка. А ако је раније него његови конкуренти, Голф је ставио у сечиве на два налоге, сада се постаје све више бори са све већом гомилом модела у учионици.

У компанији је то савршено разумевање и седма генерација развија се са свим озбиљом и темељном пажљивошћу, не дозвољава да остане на транспорту претходне генерације и пет година.


На први поглед, промене у дизајну су минималне. Као да је појава ВВ голфа исправио нови ВОЛКСВАГЕН стил. У ствари, имамо потпуно нови аутомобил саграђен на новој платформи и имајући један део тела са претходником.

Волксваген Голф ВИИ заснован је на потпуно новој модуларној платформи МКБ (Модуларсерепер Куербаукастен), који је већ коришћен за Нови Ауди А3 и Сеат Леон, а у будућности су скоро сви масовни модели Ц и Д класе Ц и Д-а и његове јединице биће изграђен на њему.

Употреба нове платформе утицала је не само на техничко пуњење, већ и на дизајну модела. Краће предње крађе узроковане 43 мм напред према предњој осовини, а кабина се вратила у силуету Хатцхбацк спортске агресије готово попут Волксваген Сцироццо. У руци је спољни изглед одигран са 13 мм (до 1799 мм) ширине и смањен је за 28 мм (до 1452 мм) висина. Истовремено, ширина мерача повећана је за 8 испред и 6 мм на задњем делу. Поред тога, Голф ВИИ је постао 56 мм (4255 мм) дуже, а међуосовинско растојање се протезало 59 мм (до 2637 мм).


Нови голф је додат у величини, постао је пространи салон, додани су паметни електронички системи. Упркос томе, инжењери су лакше од претходника направили компакт скоро 100 кг.

То није било без исхране. Током развоја седмог генерације, инжењери су спровели озбиљне радне радне на смањење тежине. 37 кг је за тело постало лакше, још 26 кг је успело да победи на кућишту, 40 додатних килограма није било одговарање агрегата, коначно, од 6 кг електрикара. Генерално, голф је прореметио скоро 100 кг, што је врло добар резултат за своје величине.

Повећање у међуосовинско растојање је на најпознатији на задњим местима. Нише за ноге путника порасле су за 15 мм, а ширина салона на нивоу рамена постала је више за 31 мм. Сада чак и прилично висок путник може да смете овде, жао ми је што је са мојим 175 цм са опипљивом резервом. Галерија опреме има стандардни сет у облику наслона за руке и ваздушне канале.


База точкова је пре свега порасла за 59 мм. Сада су чак и зрели људи овде слободни. Од погодности могу рачунати само на ручни и појединачни канали.

Ако грешите у унутрашњости ВВ голфа и пре него што није било тако једноставно, сад салона новог аутомобила само дише квалитет. Завршни материјали Скоро свуда су мекани, монтажни и уграђени детаљи накита, али малих флуених трикова попут различитог квалитета ресурса напред и задњим вратима не иду нигде. Иначе, лепота. Волан је диверзификован од стране стилског шефа, предња плоча се мало окренула на возачу и модно украшавање лакиња ла клавира појавио се у богатој опреми.


Нећете се придржавати квалитета унутрашњости. Најистакнутије промене - нови волан учвршћени и централна конзола распоређена у возача.

Предњи оклоп пребацио је назад 20 мм, што је омогућило да се слете још више спортова. Да, и саме седишта су једноставно одличне са дугим јастуком, хладном профилом, добро овјереној крутости и развијеној бочној подршци. Не морате да возите на опсегу прилагођавања, а опције завршне обраде постале су још више, укључујући луксузну смеђу кожу и необичну комбинацију тканине са Алцантаром.


Поред ткива кабине, појавила се комбинација тканине и Алцантара, као и луксузни прелив смеђе коже. Предња столице су посебна песма. Ова комбинација профила и бочне подршке може завирити многим спортским аутомобилима. Није ни чудо да је голф седишта одобрила немачка ортопедска удружење.

Без нових модних уређаја, нигде и голфа као потенцијални лидер класе једноставно треба да следи трендове. Волксваген је одлучио да не скромне и поред чипова попут прекрасног екрана у боји, у уреду је понуђено пет опција за мултимедијални систем. Распон аранжмана и конзервативаца за које је касетофон са 5-инчним црно-белим екраном и напредније кориснике који уживају у информационим технологијама на целом програму. Екрани свих система, осим базе, опремљени су сензорима приближавања који активирају одређени мени када се рука приближава екрану.


Да бисте превели ДСГ пренос у спортски режим који је довољан да се за себе замахне селектор. Све верзије Волксваген Голфа сада су опремљене електронским ручним кочницама. Са десне стране ручице мењача, смештен је систем стабилизације и динамичка контролна контрола шасије.

У најскупљим мултимедији голф-тог терета Дисцовер Про, постоји могућност контроле скале мапе навигације са прстима или трљајући листе по руци кретања, што ће се јасно свидети власницима јабука и Андроид-а. Поред тога, она зна како дистрибуирати ВиФи, опремљена чврстим диском и одмах вишеструким слотовима за СД картице. Тачно, као и сви Волксвагенов, да бисте преслушали своју омиљену музику са обичног флеш уређаја, мораћете да платите додатни за посебан адаптер.


Одабир мултимедијалних система за Волксваген Голф ВИИ у Истисти широкој. 5 опција, са три различите величине екрана, са навигацијом и без, бојом и једном црно-белом ... Ова листа се може наставити дуго времена. Врхунска верзија Дисцовер Про (на фотографији) омогућава вам да пребаците странице и размену слику прстима као на таблетима и додирним телефонима.

Али радије иза волана. Уосталом, презентација новог Волксвагена Голфа ВИИ-а догодила се на острву Сардиније, буквално прожете серпентинама са безбројним количином растворке, сила и дизала.

Верзије су нам дате са новим бензинским 140-јаким ТСИ бензинским и 2,0-литарним турбодиеселом око 150 сила. Судбина дизелских голфа у Русији је и даље упитна, па смо пожурили са колегом да резервишемо бензинску машину са 7-степеним презентацијским ДСГ мењачем.


До сада су четири бензинска турбо путовања потврђена за Русију. Три су нам већ упозната: то је 85- и 105-јака верзије мотора 1.2 ТСИ, као и 122-снажног 1,4 ТСИ. Још једна јединица од 1.4 ТСИ капацитета 140 КС је ново. Има алуминијумски блок цилиндра, благо модификовани систем хлађења и нови систем искључивања половине цилиндара. Дизел такође обећава да ће донети, али шта и кад остане мистерија.

Нови мотор бензина 1.4 ТСИ у Волксвагену назива се због појаве лаганог блока за цилиндринг алуминијумски цилиндар, благо модификовани систем хлађења и АСТ систем цилиндра (управљање активним цилиндром). Приликом учитавања до 85 нМ акта, брегастови су померени, који затварају вентиле друге и треће цилиндре. Наклоност овог система, штедећи само 0,4 литре на стотину, у Русији вероватно неће бити уважена. Где је закон о употреби за Европу. Уосталом, не само штеди бензин, већ и смањује количину емисије ЦО2, што утиче на износ пореза, на пример, у Немачкој или Француској.


Принцип рада система активног искључивања цилиндара: са ниским или средњим оптерећењем на мотору, два цилиндара се искључују, што смањује потрошњу горива које је проценила европски циклус вожње, за 0,4 л / 100 км. Систем искључивања цилиндра активиран је у опсегу од 1400 4000 о / мин и обртни момент до 85 нм. Специјални акуратори пребацују камере на такав начин да су вентили другог и трећег цилиндара затворени, заустављајући проток смеше.

За већину руских управљачких програма, динамика и нови голф имају све у реду. 8,4 секунде до 100 км / х је веома достојно. Због чињенице да је максимално 250 НМ доступан од 1500 до 3.500 револуција у минути, волксваген се вољно сналази готово са празним ходом. Након што је тахометар стрелица прошла распон доминације обртног момента, од 4500 до 6000 о / мин постаје први до максимално 140 КС. Резултат је још стабилно убрзање у целом распону револуција, иако без светлих пикапа.


Постао више пртљажника. Запремина му је порасла на 380 литара (+30 литара). Поред тога, висина оптерећења је сада једнака 665 мм (-17 мм), што је најбољи показатељ у класи.

7-степени ДСГ мењач, који је веома тачан и брзо одређен избором жељене фазе, има значајну помоћ мотора, што избегава паузу за напајање и не успе да пребаци. Против, попут свих ДСГ плеса приликом напада, на који морате да се прилагодите. Осмехну селекторски оквир сама по себи, спортски режим је укључен, ДСГ се повећава, а аутомобил постаје оштрији и динамичнији. Сада се голф активно реагује на папучицу гаса, који је, успут, сада суспендован, а не на отвореном, који је жртава пао на карактеристике МКБ платформе.


Сјајно око у средини предњег браника решетка показује присуство АЦЦ активне темпомат. Може да ради у опсегу брзине од 30 до 160 км / х на аутомобилима са МЦПП-ом и од 0 до 160 км / х на аутомобилима са ДСГ. Поред тога, на листи опција за нови голф ВИИ постоји функција за хитну кочење у граду Хитно кочење ниских брзина; Систем упозорења из излаза из траке за помоћ траке; Систем за откривање умора возача; Знака препознавања путоказ и последња генерација паркасистичког система са функцијом ОПС кружне ревизије (360 степени), као и аутоматизовани систем осветљења лампица и динамично светло динамичке лаке лампице. Скоро сви су везани за специјалну комору која се налази на ветробранском стаклу иза ретровизора. Које ће бити доступне у Русији још нису познати.

Хатцхбацк навике на путу су врло сличне шестом генерацији, али разлика је такође приметна. Аутомобил је постао јасно угодно и тиши у кабини. У исто време, голф је и даље састављен и мерило сечења, мада реакције на мале неправилности омекшавају, испадајући се од нервних шокантних у чврсте глуве баублете, лишене вертикалних осцилација. Немогуће је не приметити побољшану глаткоћу, која је у свом баршунустом већ приближавао немачку премију.

На крају, тачно и прикупљено руковање дужно је да буде добро подешен електрични моћан. Волан је једноставан на паркингу и је сипао као сочан напор уз растућу брзину довољно, тако да буквално осећају се врхови прстију, у који угао се окрећу предњи точкићи.


Волксваген голф са бензинским мотором капацитета 140 КС А ДСГ кутија је добро увлачење у целом опсегу. Чини се да ће изгледати такву динамику неће морати да чекају моћну верзију ГТИ-а.

А Волксваген Голф ВИИ је добар без обзира на режим Адаптиве Цхассис ДЦЦ (ДИНАМИЦ ЦОНТРОЛ ЦОНТРОЛ) другу генерацију, прво се користи на аутомобилима највеће европске забринутости. Од сада, систем има чак пет начина: ЕЦО, Цомфорт, Нормал, Спорт и појединац. Ако ухватите разлику између нормалног и удобности, готово је немогуће, тада се у спорту, лик хатцхбацк-а више промени примјетно повећавајући напоре на управљачу, амортизери дубима. Сада ће голф ронирати заиста и спреман да брзо оде и на сложеним траговима Сардиније, ствара конкуренцију локалних очајних дискова, који познаје улов острва као њихов пет прстију.


Одлука Нови Волксваген Голф отказан је. Омогућава вам да уживате и директна стаза и на намотавању серпентина. Посебно је волео добро подешени управљач.

Поред 140-јаке верзије на руском тржишту, седми Волксваген Голф ће бити доступан са 1.2 ТСИ мотором капацитета 85 и 105 КС, а мотор је 1,4 ТСИ 122 КС Варијанте буџета са атмосферским мотором од 1.6 литара највјероватније ће више више. Обећајте да ћете донети и дизел, али шта и када још не јасно.


Нови модел (лево) је шири и испод аутомобила шесте генерације. Голф ВИИ Продаја у Русији почеће у пролеће следеће године. Приближи се овом времену биће информације о ценама и доступним опцијама.

Цене су познате само Европљани. У Немачкој је аутомобил скоро порастао у цени. За основну верзију са мотором 1.2 ТСИ и МЦПП поставља се 16.975 евра, а цена по 140-снажној опцији започиње знаком од 22.525 евра. Јасно је да имамо, где у току о голф класи, главни омјер цене и руковање и технологије и даље остају на другом плану, седми голф вероватно неће водити продајне оцене. Али чињеница да је Волксваген створио прави вођа своје класе није предмет питања.


Голф за Русију биће опремљени паковањем за лоше путеве. Могуће је да се то може мало топљати тачним руковањем компаком, али чињеница да ће тачност и сарадња Волксваген остати на нивоу, не могу се сумњати.

Вин-вин дизајн, висококвалитетни и практични салон, модерне моторе и одлични волксваген голф руковање једном делују као самостално на који ће не-успавани конкуренти бити једнаки. Поред тога, Сам Волксваген има посебне врсте на новом моделу. Уосталом, за голф као нико други већ помаже Волксваген у 2018. да постане највећи произвођач аутомобила на свету. И у чињеници да је ово снаге, чини се, нико не сумња.

Извор: Царцлуб.ру.