Волксваген Цадди Тест Дриве од 2005. Миниван

Барем за викендицу, барем у позоришту

Волксваген је покренуо нову генерацију Цаддија на тржиште не само у традиционалном појављивању бунтовног комбија, већ је то представила и као породични аутомобил. Скептицичке проговоре да ова одлука може постати онаковна оних који се не препоручују. Немци су препуни оптимизма.

 

Последњих година, аутомобилско тржиште заиста пролази кроз квар стереотипа. Компаније које никада нису биле ангажоване у производњи одређене класе са неконвенционалним типом тела, а затим седе у својим санкама. И, изненађујуће, многи од ове једине победе. Забринутост Волксвагена, као што кажу, и сам Бог је наредио да експериментише са овом репутацијом произвођача поузданих и непретенциозних комерцијалних машина. Међутим, у области дизајнирања породичних возила, морате да поступате у принцип седам пута мери.
 
Цадди Цреаторс нису морали дуго да направе породични аутомобил већ дуго: Испоручили су комби са Виндовс-ом, оплемењивали су унутрашњост, стављали су склопиве седишта и Комби на вашу услугу. Универзализам и минимизирање трошкова нису прошли незапажено: Сиви пластични одбојници у комбинацији са облозима радијатора и необјављене вањске ретровизоре дају теретни карактер новорођенчета у вези са овим путем великим физичким порођајем, они се прекривајућа кукурунс одустане од тешке физичке радне снаге. Двострука сврха оставила је своју оцену на уметцима која покривају средину дискова на котачима и на висини утовара са пристојног цесте кофера. И само од бочног застакљивања штанда и целе (а не интензивно двоструко) задња врата пуше аутомобил.

 

Тестирани Цадди Комби био је у четири-доор наступ, и одлучили смо да га проверимо за практичност. Као путници, позвали смо људе који нису уредништво и тражили су да процене погодност слетања. Најпознатији, наравно, био је предњи путник: Његове услуге биле су дубоке кутија за рукавице и пртљажна полица изнад главе, џеп на вратима на вратима и удобно слетање. На другом реду седишта, мишљења о погодности слетања су подељене: прави путник је примио најпозитивније емоције. Али када је стигао до отварања / затварања врата, појавили су се коментари. На пример, ток неразвијених нових врата је уска, а први пут када се врата не затварају чврсто. Просечан путник је рекао да је пожељно давати централно место на задњем софу за дете, а не одрасла особа на нивоу рамена и лактова три одрасле особе су скучене. Ок, ако ћете радити или направити кратко путовање у посао. А ако морате да одете више од једног сата? Овде је управо у реду да размислите о додатним престанама да би се истекло зглобове. Коначно, трећи путник, који је заузео место на лијевој страни, био је задовољан рецензијом и практичношћу слетања, иако је признао да не оставља осећај да остане у минибусу. Према његовим речима, левица не би боли. Успут, таква је опција обезбеђена.
 
Такође смо били уверени у правичност такве примедбе када смо желели да покупимо своје јакне оставе на кукама за пртљаг. Да би их достигли, било је потребно попети се у путничку зону. Али да не прљава седишта, то смо урадили кроз отварање стражњих врата. У отвореном положају испод врата могу да стоје без савијања, осамдесет истрестом особом, већ да користи овај отвор за утовар потребан је одређено снабдевање слободног простора. А у условима густе градске токове може се обезбедити само божићно дрвце.

  

Разлике у путничкој верзији и терету још су уочљивији у кабини. Аирбаг за предњи путник је стандардно, док је ова опција у комбију. По сваком седишту другог реда караван је кутија за дуффел, која није у комбију. Захваљујући уградњи другог задњег седишта са пресавивљеним леђима, пет -сеатер Цадди Комби се може претворити у седморику. Исте раствор се користило за употребу на моделу Тоуран. Десно појединачно седиште другог реда лако се окреће и нагиње се напред. Исто се може учинити са десним двоструком. Истовремено, није потребно уклонити наслоне за наслоне: они се шуте у простору испод јастука седишта. Ево је чисто породично решење сигурносних појасева за међуоптерећене местима на екстремним местима са системом блокирања дечијих места Киси. Фиксација је врло поуздана: чим кликну каишеве, систем спречава поновну копију траке.
 
За разлику од базног бензинског мотора 1.4 СРЕ капацитета 75 КС, наслеђеног од старог модела, инсталиран на тесту Цадди 104-коњска снага 1.9 ТДИ показује потпуно другачији темперамент. Узгред, предлаже се и овај најмоћнији ЦАДДИ мотори намењени за ВВ транспортер Т5. С тим је просечна потрошња горива нешто више од 6 л / 100 км. На аутопуту на једној бензинској пумпи аутомобила може да преброди скоро 1000 КМ достојног резултата. А максимална брзина од 166 км / х је довољно за очи.
 
Већ смо разговарали о карактеристикама дизајна у марту и маја бројеви часописа (види точкове бр. 77 и бр. 79). Стога, сада само о разликама у путничкој верзији. На захтев купца, ЕСП електронски контрастни систем је инсталиран на њему, у комбинацији са појачалом за хитне кожње. Укључује се ако брзина померања папучице кочнице премашује постављену вредност. Током теста није било таквих услова, а ми се нисмо десили да проценимо ефикасност система. Али тестиране квалитете тестиране су у различитим режимима. Дно црта: Цадди Комби Маневративност и маневрибилност могу се упоредити са истим карактеристикама аутомобила, али за празно стање суспензија је оштра. Ипак, теретни лик се осећа осети.
 

Ауто је обезбедио Волксваген Гроуп РУС.
 
Текст: Алекандер Трокхацхев
Фото: Јури Дородонов
 
 
 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 80/2004]