Волксваген Цадди Маки Миниван Тест Дриве од 2007. Миниван

Изнад пете

Нови Волксваген-Цадди Макаки напунио је јаз између компактне пете Каддие и пространог транспортера. Јуриј Нецхетов је успео да израчуна индикаторе новопривреде пре него што га је упознала. Фотографија аутора.
Свака нова генерација аутомобила је већа, моћнија и скупља од претходне - скоро нема изузетака од овог правила. Ако је први Волксваген-Цадди саграђен на полома поло, тада је струја (ЗР, 2004, бр. 7) користи највећу платформу ТАРАН / ГОЛФ класе. У легендарном транспорту, историја еволуције је много дуже (ЗР, 2007, бр. 12), према петој генерацији произведена је најширијем распоном, а најстроже модификације су неколико пута супериорније од оснивача династије Основни параметри. Истовремено, карактеристике две породице се преклапају: Цадди-ова носивост достиже 730 кг, а транспорт започиње са 615 кг. Чини се да ће било који купац бити задовољан и не постоји ништа за бригу ...
Литра по килограмима
Након ближег испитивања, све није тако једноставно. Запремина теретног простора за први аутомобил је само 2800 литара, док је друга чак 5800. Ако корелишете килограме и литре, ми ћемо чак и уопште, јер бисте могли помислити, али густина одређеног идеала оптерећење које пружа најефикасније учитавање је, респективно, 0,26 и 0,11 кг / л. Више од двосмерне разлике указује на не--птимални омјер параметара у овим најтежим плућима и најлакшем тешким машинама исте сврхе.
То значи да је аутомобил који би могао да затвори јаз између мале пете и пространог комбија треба да буде средњи, нешто више од четири кубне метра и носивост око осам центара. Управо то је изгледало задатак на интермедијарном моделу. Дизајнери ВОЛКСВАГЕН-а пронашли су једноставно и ефикасно продужење ЦАДДИ-а за 470 мм, саградили су Макик Цадди са најрећим параметрима: Запремина тела је 4200 литара, максимална носивост од 800 кг, густина оптималног терета је 0,19 кг л. Занимљиво је да ови индикатори понављају карактеристике првог транспортера. Такав повратак коренима.
Возач неће приметити
Тестни погон је почео срамотом - примио је кључеве аутомобила, скочио иза волана и отишао на руту. Част и слава ономе ко је измислила ДСГ мењач! Пребацивање, попут добре хидромеханике, глатка је, без провале у протоку електричне енергије. Истовремено, веза мотора и точкова је тврд, попут робота, али без његове карактеристичне промишљености. И брзином пребацивања, дат ће се почетак главе, у комбинацији, укључујући обичну механику. Након што је одбацио путеве Андалузије стотину километара и проценило достојанство 1,9-литарских турбодиесела са моментом од 250 Н. М, ставите аутомобил на неку прекрасну гасионду и почели да кликнете на затварач камере. И тек тада сам видео да је то био Волксваген-Кадди и не Маки Цадди! Ок, освежила је утиске ...
Ауто променим у издужено. За разлику од већине простије, у којима је, из разлога технолошке једноставности, повећана је само база или задња превисања, Макик Цадди је сразмерно обоје. Захваљујући томе, аутомобил изгледа прилично складно и само у близини схваташ да је то скоро пет пута дужине. Ако не будете паметни на тему контролисаног клизача, са становишта возача - минималне разлике и углавном се своди на нешто лошије маневрирање.
Власник ће ценити
Два -Сеатар Кадди Мак комби са четири -кубов теретни претинац дужине 2250 мм (3070 мм без праве предње столице) је највећа у класи пете. Изгледа да је то са спартанском украсом Салона и Царго-Путничком Цадди Маки Комбијем за пет до седам људи. Седједилачки волксваген-кадди Макице Инсежући путнички аутомобил, метал је овде затворен пластичним плочама, налази се на полици изнад пртљажника. Општа карактеристика је огроман салон, не улазите унутра, али улазите без скидања шешира. Наравно, цела кауч трећег реда може се савити или демонтирати, а сјеновање (2/1) седиште другог може се савити у деловима или у потпуности, што скоро упоређује теретне могућности модификација сувозача са комбијем.
Према опреми Цадди, МАКССИ одговара најбољим моделима средње класе: Чак и стандард има добар сет прилагођавања, АБС и контроле нумера. На листи опција - клима и навигација, систем стабилизације, сензора кише и светлости, седишта за грејање и много више, укључујући чак и електронску закључавање диференцијала.
Линија електричних јединица, изгубивши најслабије моторе у поређењу са кратком верзијом, очувало је 1,6 Л / 102 ХП бензински мотор, као и 1,9 Л / 105 ХП Турбодиесел. и нови високи -Мораине 2.0 Л / 140 КС.
И у то време у Русији
Одређени су са ценама за Мак Цадди. Нажалост, у време припреме материјала није постојала јасноћа, па ћемо покушати да их проценимо сами. Најјефтинији теретни Цадди са 1.4 литарским мотором кошта 12.995 евра (без пореза) у Немачкој, а у Русији 492 хиљаде рубаља или 13.670 евра домаћих радова је 5%. Проширени Цадди Макић 1.6 Л коштат ће њихову домовину 15.070 евра, седам -сеатер Комби је скупљи хиљаду, 1,9 ТДИ мотор је 1.600 евра, за ДСГ оквир још две хиљаде. Додајте 5% на ове бројеве и приближите руске цене. Међутим, претпостављамо, и Волксваген има
Иури Нецхетов
   
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"