ВОЛКСВАГЕН АМАРОК ТЕСТ ДРИВЕ од 2010. године

Волксваген Амарок. Изузетак од правила

ВВ Амарок. Цена: 1 428 900 п. На продају: Од 2012. године Проклетство, још неколико километара таквог тресења, а наш Амарок ће се распасти. Нема никакве везе, мораћете да се зауставите и изађете из дискова снег који изазива током ван сезоне, изазивајући ову дивљу неравнотежу. Али до сада није могуће зауставити, забрањено је на аутопуту и \u200b\u200bнастављамо да доживљавамо себе и аутомобил снаге. Али прво, плашили смо се да кренемо с -род. Снежне дјевичанске земље, па чак и под наст, и даље је забавно, ако то потценимо и прецењујемо могућности аутомобила. Коначно, сан оних који су желели да добију овај преузимање, али нису размишљали о таквом суживоту без аутоматског оквира. Тачно, потребно је да будете спремни за чињеницу да је само аутомобил са битди 2.0 мотором капацитета 180 литара агрегиран таквим преносом. Са. Штавише, треба имати на уму да би префикс БИ овде не говори о некој супер-еколошкој компоненти овог мотора, иако су дизајнери покушали да не забораве на екологију, већ око две турбине. Као резултат тога, мотор има максимални обртни момент од 420 нм, што је већ доступно од 1750 револуција. Све ово богатство одлаже се од 8 -Спеед кутија. Његова функција се може сматрати врло кратком првом програму, што је сасвим прикладно у непостојању нижих серија у преносу и веома дуго осми. Само вам омогућава да значајно уштедите гориво и поред смањења брзине мотора, што позитивно утиче на акустичну удобност у кабини. Архитектура салона је врло слична другим ВОЛКСВАГЕН моделима. Без сумње, на аутопуту, овај Тандем делује искључиво. Прво, аутомобил је одмах очарао својом динамиком. Чинило би се, неких коцкица из 1968., али вуче се! Није Драгстер, наравно, али овај камион може да размењује сто за 11 секунди. Да, и максимална брзина од 179 км / х, по нашем мишљењу је претерана. Ипак, ово је тако. Овде би волан био мало разумљивије, у супротном ствари нису баш добре са повратним информацијама. Срећом, барем са повећањем брзине, његова озбиљност се мало повећава. Међутим, овај пут нас није занимало управљање, већ и нови оквир, што значи да ћемо се концентрисати на то. По и великим, не можете се жалити на његов рад: брзо се пребацује, баца се према доле активним папучицама готово одмах. А избор програма се правилно изводи. Судећи по индикацијама на екрану на инструменту, где је и поред различитих других информација, приказан и пренос који је укључен у одређени тренутак, машина се може заглавити на 60 км / х, ако не журите, ако нисте жури, и Може се чувати на трећем, ако разумете, ако то разумете, ако разумете. Да имате времена за вас. Може чак да узме у обзир правац ветра. Против ветра, чак и са највише дозвољеним путевима у овом делу 110 км / х, није се дигао изнад седме и брзо је пукнуо на осмину руку при вожњи у супротном смеру, чиме је постизање оптималне економичности горива. Као резултат тога, просечна потрошња горива била је око 11 литара. Тренутно успева да донесе до 7.5. У сваком случају, такви бројеви су приказали РОУТЕ ЦОМПУТЕР. Возовотово седиште има потребан и довољан број подешавања. Након што смо напустили асфалт, прво смо се нашли на ваљани снежни ланажа, где, наравно, није било проблема са покретом. Следеће следеће у реду била је девица земља. Ово не значи да је већ било пуно снега, али овде је почело да се пробија, било је вредно да оде, у почетку је то било нешто алармантно. Није било самопоуздања да се у почетку можемо вратити. Али ђаво није тако страшан као и његова беба. Преводимо аутоматску ручицу за пренос на прву позицију зупчаника, блокирај задњи међу -СЕА диференцијал и амарок без проблема, хакирајући кичму попут ледолома. После пола сата, буквално смо огрлили целокупно поље и задовољни резултат враћен на пут, где је, у ствари, почела неравнотежене плесове. Бирајући око пола младунченог снега из дискова и обнављање балансирања, појурили смо према заступницима. Амароков дан се приближавао завршетку. Али то је с нама, јер ће неко почети само и он може само завидети. Одсуство нижих серија у преносу надокнађује се кратком првом степеном преноса. Наша пресуда је несумњивана када је у питању прави СУВ, најбоље је размотрити аутомобил са механичким мењачем и присуством нижег реда у преносу. Међутим, како се показује праксе, увек постоје изузеци од правила, а овај пут је Волксваген Амарок са аутоматским кутијом био тако изузетак. Доста је тандем са мало око дизел мотора изузетан. Парцтроницс са таквим димензијама није у свим сувишним. Предности и недостаци + болни и прилично економичан мотор, адекватан рад аутоматског оквира, пространог и, најважније, погодног салона. Добра крижарица - способност изван путева. Добро звучно изолација. - Недовољно повратна информација управљача. Вожња је динамична. Контролишемо. Примјер рада машине. Мале жалбе узрокују само управљач. Салон је подједнако погодан и за возача и путника, укључујући други ред. У овој конфигурацији нема удобности за овај индикатор. Безбедност у основној конфигурацији 2 ваздушне јастуке, АБС ЕСП. Цена је упоредива са такмичарима. Ми волимо недостатак ниске серије у преносу који волимо компетентно не воли кратку прву брзину. Разумно возачко седиште има неопходан и довољан број подешавања. Практично пластична планер поуздано штити тело од оштећења. Техничке карактеристике димензија 5181к19444к1834 мм База 3095 мм Опремљена маса 2203 кг Укупна маса 2820 кг Димензије 265 мм Димензије 1550к1620 мм 80 литра дизел мотора 1968 цм3, 180/4000 кс, 420/17502250 НМ / мин-1 аутоматски мењач, Динамика од 8 брзине макс. 179 км / х, 10,9 Ц до 100 км / х Потрошња горива 10.1 / 7.3 / 8.3 Л на 100 км такмичари Форд Рангер, Ниссан Навара, Митсубисхи Л200

Извор: Магазине 5 точак [март 2013]