Тест волксваген амарок је једна кабина од 2011. године
Волксваген Амарок. Број 1
Волксваген Амарок. Цена: Није дефинисано. У продаји: од августа 2010 У главном граду Аргентине, ослобађање ВВ Амарок првог тешког пикапа у историји немачке забринутости и први такав аутомобил дизајниран у Европи. Да бисте се упознали са овим моделом, отишли \u200b\u200bсмо на други крај света
Тестирати пилот
Маким Федоров, 32 године, аутомобилско новинар, искуство вожње 6 година, лични аутомобил - Форд Фоцус ИИ
Из Москве до Буенос Аиреса скоро 20 сати. Овде, са друге стране екватора, сву лисицу медицинске сестре. Када имамо зиму, овде је лето. Ујутро, а на термометром већ плус 30! Али коначна тачка наше руте налази се на југу: од престонице Аргентине, идемо у Патагонију, где је у подножју Анда, град Барилоцха, средиште резерве, који је популарно одмарање наморовања и Посетите туристе из Чилеа и САД-а. Мање од сат времена након узимања, Поветра млаз почиње да опада, а фантастична слика се појављује око ока: Земља црвенкастом нијансе, ретки грмље и величанствене планине које се повећавају на небо. По доласку доживљавамо још један ефекат јужне хемисфере. Ево најтоплијег места северно. А након метрополитске топлоте, Чини се да је Барилоцха хладан момак. Иза бочне стране постоји само плус десет!
На излазу са аеродрома нас среће низ низа пикапа са грбом ВВ. Аутомобил изгледа врло импресивно и ... необично. Уосталом, пре него што немачка брига никада није направила такве аутомобиле! Можда су Волксвагенитис лукави да је Амарок дизајниран од нуле, али у ствари је основа за њега посуђена са стране? Није ни чудо што је новост толико слична Тоиоти Хилук. Али ако у близини ставите оба аутомобила, постаће јасно да то није тако. Немачки пикап има различиту конфигурацију оквира и истовремено је дуже и много шире од Јапанаца. Шта је Хилук! Димензије Амарока надмашују чак и џинов, као што је Ниссан Навара!
Али зашто је ВВ дизајн нова платформа на којој ће се произвести један аутомобил? Па, прво, ниједан: Следеће године, Амарок ће се појавити са једном кабином, а затим ће се креирати СУВ на истој платформи. Имамо тако СУВ успех: са великим величинама и неуништивом структуром оквира, то ће бити много приступачнији од Тоуарега. И друго, Амарок је створен не од почетка: ВВ има богато искуство у дизајнирању оквира оквира, укључујући 4к4 погоне.
Да, Амарок није тоуарег: храст пластика салона и исти храст шасија са пролећним задњим суспензијама дају утилитарску суштину модела. Али брутални изглед, пространи унутрашњост и одлична крст-соунтри способност преузимања са више него исплати све његове недостатке. Амарок је радила чуда на аутопуту Искључено -Роад-а постављена у близини Барилоца! Опремљен је преносом са строго повезаним све -Веел погон, спуштање и блокирање стражње диференцијала (све ове фарме активира се тастерима у близини полуге КП), преузимањем у празном ходу у празном ходу на планину са 100% пристраности. Захваљујући систему помоћника Хилл Холд, могли бисте се зауставити на падини, а затим мирно наставити да се крећете без наговештаја повратка. Други систем, помож брда, независно успорио је точкове на спуштању, омогућавајући шапату да се пресели са стрме планине без додира папучице.
На равници је изгорело Сунце, пикап такође није погодио блато (прецизно у прашини). Чак и без додатних баласта позади, који је био на неким тестним машинама, скоро се није паднуо. Али како се касније испоставило, баласт нема никакве везе с тим. АМАРОК може имати две врсте суспензије: стандардно, са три задње опруге и тешке, тешке дужности, дизајниран да се користи за максимално, његове опруге се већ састоје од пет листова. А пошто је било аутомобила са и типовима суспензије на тесту да на нивоу њихове карактеристике поставе додатно оптерећење у тело тешке верзије. На темељни премаз, тестиран је ван пута АБС систем, редовно инсталиран на све верзије Пигупове. Они не леже у саопштењу за јавност: Заиста вам омогућава да смањите удаљеност кочења у клизавом песку и шљунку, где уобичајени падови против блокирања.
По правилу, то је боље искључивање аутомобила, што је још горе понашање на путевима са добрим премазом (ако не говоримо о напревним моделима са ваздушним суспензијама). Међутим, упркос шасији терета, на асфалту, Амарок се изненађујуће понаша достојанствено. Пикап се пари готово у светлу и двочлична битурбодизела, која издаје 163 литара. Са. и 400 нм, пружа снажно убрзање, само има времена да се прорисим преко зупчанике 6 -Спеед ручни мењач (радни распон мотора је прилично узак).
Ако је још увек било аутоматске машине и бензинског мотора, тако да зими не пати са лансирањем у тешком мраку и не да се поспите у саобраћајној гужви ... АКП ће бити сигуран, они ће се осигурати ВВ. За тржишта као што је Русија, где чак и власници преузимања желе да се удобно јахају, они ће објавити верзију са аутоматским мењачем, мада се неће појавити раније него наредне године. Такође ће бити бензински мотор: Турбо-пуњења 2.0 ТСИ капацитета 160 литара. са., али само за верзије са задњим вожњи. Па, за оне за које је такав аутомобил пре свега радни коњ, понудиће буџетску опцију са 122-Ллитер Турбодиесел. Са.
Шампион у средњем тежини
У теретним могућностима, ВВ Амарок нема једнаке у класи средњих - назираних пикапа. Тело са површином од 2,52 м2 (дужине 1555 мм у ширини и 1620 мм у ширини) садржи стандардно европско одељење, а удаљеност између ниша на точковима (1222 мм) омогућава вам да ставите ову палету и преко и преко пута! Терет, тако да не избрише тело, може се поправити стријама, за које се пружају посебне очи у угловима платформе. Максимални капацитет оптерећења је 1,15 тона, а у присуству обода, Амарок може да повуче приколицу која тежи до 2,8 тона, заједно са њом. Истовремено, захваљујући импресивном (3095 мм) међуосовинско растојање, има довољно простора у кабини за преузимање да би се прилагодио пет одраслих путника.
Не волимо
Уклоњива петља за вучу није најбоље решење за СУВ. Поред тога, постоји само место за то испред. Непознат
Скромна величина кутије за рукавице надокнађује велику кутију која се налази на централном тунелу. Скромно
Вожња
Амарок јури на -родостаје попут резервоара, а он управља теретним стандардима, достојанствено.
Салон
Има довољно простора и испред и иза. Али квалитет пластике је гори него у Поло.
Удобност
Празан камионет се тресе на траци. На аутопуту да се удобно идите до 120 км / х даљњи аеродинамички звукови преклапају ниједан звук мотора.
Безбедност
Према методологији Еуро НЦАП-а, само 4 звездице је криве за тврди оквир.
Цена
На нивоу Тоиоте Хилук-а, што значи мало скупље од Форд Рангер-а или Митсубисхи Л200.
Предности и мане
+ Дизајн, капацитет салона и претинца за терет, пристојан ниво комфора, изванредне квалитете за -роде.
- Јефтина унутрашња декорација, слаба звучна изолација, мала рукавица
Карактеристике техничких наука
Марк и модел - ВВ Амарок
Димензије - 5254к1944к1834 мм
Мотор - Турбодиесел, 1968 цм3, 163 кс / 4000 мин -1
Трансмисија - МКП, 6 -Спеед
Динамика - МАКС181 км / х; 11,1 ц до 100 км / х
Такмичари - Форд Рангер, Митсубисхи Л200, Мазда БТ -50, Ниссан Навара
Наше мишљење
Прва палачинка ВВ у области ослобађања у камиону биће кврга у грлу такмичара. Искусни од стране разреда у димензијама, пространости и удобности и поседовање импресивне патенције, Амарок има сваку шансу да постане бестселер руског тржишта преузимања, подложно одговарајућој цени. Како смо обећани, Амарок ће бити скупље од Митсубисхи Л200, али јефтиније од Ниссан Навара.
Аутор: Маким Федоров
