Тест погон Волксваген Амарок Појединачне кабине од 2011. године

Брутални камионет Волксваген Амарок

Брутални пикап са инструментном панелом од микрорача, контролисаност путника и вештачке интелигенције Ово је оно што је ВВ АМАРОК. И ево утисака првог теста модела који је прошао у Патагонију ...


Нека Парацхики из Волфсбурга пева онолико песама о чињеници да реч Амарок значи на језику инуита вука. Ко познаје језик овог северног народа, који ће проверити? Мислим да то у ствари преводи као јахање немачког овчара. Јер ако можете замислити своју пасмину како трчи у појасу, то је АМАРОК: Послушни, обучени, тачни.

Наравно, ово је потпуно нова платформа која нема никакве везе са ВВ Тоуарегом. Генерално, класик Пицкаке-а. Дизајн оквира, независна предња суспензија, континуирана задња осовина на малим изворима, спуштајући зупчаник, дизел мотор. Дизел супериорне две литре радне запремине, две турбине и обртни момент 400 нм. Мењач је механичка шестостална брзина, а аутомати још нису предвиђени.


Чини се да је инструмент табла из Поло и пластика тешко, али још увек добро

Свакако пет породица
Искрено, захвалан сам забринутошћу ВВ због чињенице да није склон експериментима. Седење у Амароку на аеродрому Сан Царлос де Бариилоцхе (Аргентина), мислио сам да већ знам како би све било. Угодно, чврсто стезање столице. Нормално слетање ван пута. Беспрекорна ергономија. Цлассиц, без вишка патоса, чини се да је дизајн ентеријера инструмент плоче из Поло и централна конзола из Голф Плус. Софт Тук-Тук пластика. Стани, зашто Тук-Тук? Ескусо Муа, Сенорас, само изгледају меко. Па, ок, преживи. У ширини је салон простран и на другом реду места више него довољно, они ће се уклопити и моћи ће да прође без помоћи ненормативног речника у мери масти. Веома је важно јер је већина пикапа за руско тржиште само условно пет седишта.

Па, шта је са нашим телима? Постоји реализација филозофије квадрата-праксе-црева. Чак и четверостали бицикл ће се уклопити у теорију, а у пракси су организатори ускрснули организаторе у нашем руксаку, управо је то где је кертридге у \u200b\u200bснимак. Удаљеност између лука на котачима је 1222 мм, а дужина и ширина палете 1200к1800 мм. Наравно, наша палета није била ништа друго до баласт. Немци су искрено признали да је њена маса 160 килограма. Сли мождани удар, дизајниран да побољша квалитет вожње аутомобила. Међутим, радознало је, да ли ће ова тежина осетити двочлитарски турбо мотор? Гледајући унапред, рећи ћу: скоро не. И шта је то за преузимање са капацитетом за подизање од 1000 килограма?


Позади или три пуна места или пртљажни простор или обоје

Апетит АСЦЕТИЦА
Мотор са заједничком претњом и две изненађујуће турбине за дизел. Ни таине ни вибрације. Таква интелигенција ме је пре, али углавном на скупим моделима. Међутим, са ВОЛКСВАГЕН-а, главна предност овог мотора евидентира ефикасност горива. Дакле, одмах ћу одговорити на питање колико једемо једе о планинским путевима (250 км) и стазе (100 км) са двије особе унутар и злогласни терет у потрошњи тела износило је 9,8 литара на 100 километара (на укључивању) путни рачунар). Распон мотора 15002000 о / мин. То је на њему највише обртни момент. Међутим, Амарок се повуче планина и од 1200 о / мин. Али окрените мотор, напротив, то је бескорисно.

На трошку троје
Оно што ми се одмах није свидело, па је то дуг удар папучице квачила. И често како је трећи пренос на жалост укључен нажалост, лабаво. Држиш се, али нема задовољства. Иако се трећи могло скоро не искључити, био је погодан за лифтове и за снаге. Поготово јер се кочење мотора на новом пикапу Волксваген боље заборавља ништа. Можда је то зато што је мотор иако јак, али светло?


Кочница у путу Роад: АБС покушава да интервенише мање

Удобна брзина крстарења на стази 120 километара на сат. Можете, наравно, и 160, и 170, али тада стрелица мерача задовољства почиње да иде налево на лево. Било би смешно разговарати о томе уопште и тако је све јасно, ово је преузимање, ако није било за сувозачко понашање нашег камиона. Врло јасно држи путању и на правој линији и на луку. Не ваља, не љуљате се, не куца нос. Мало би се управљао и могао би постати прилично врућа ствар. Али то сам ја, фигуративно, наравно, Амарок не треба оштро по дефиницији. Управо уопште, у укупним квалитетима, врло је близу модерним универзалним СУВ-има на чињеницу да је са лежајем и независном суспензијом свих точкова.

Опруга
За страницу ван пута, организатори су идентификовали појединачне машине без баласта. Међутим, пре посебно изграђене депоније, још увек су морали да се досегне неупоредиво глатким земљаним путем. Дакле, ако је постојала премиум суспензија, морала бих да га предам са творцем ВВ Амарок. Мала чешаљка, велике рупе и избочине све је израђено јасно, без кварова, вертикалног замаха и тресења. Немачки консултант је био причвршћен на нас, тако да је на путу тамо сједио назад и на путу натраг колегу. Мишљење је једногласно чак и са празним телом у другом реду можете лако да живите. Они који су путовали у остале путнике краставца (или су слушали своје стењане) схватиће о чему се ради. Једном речју, суспензија је оставила величанствени утисак да није превише тешка, али истовремено непробојно. Најбоље што сам наишао на преузимање.


Удаљеност између лукова у 1222 мм вам омогућава да преузмете европске


Обратите пажњу на браник: Овде смо јасно радили на повећању угла уласка

Контролни тастери
У Офф-Роунд Амароку ме искрено разочарао. Осјећао сам се као дете које је имало родитеље од свог вољеног пражњења. Чекао сам за адреналина и погон. И од кога још чека их, како да не од бруталног преузимања са клиренсом на путу од 265 милиметара? Без лажне скромности, хтео сам да покажем Немце, јер заправо морате возити груби терен. И на крају се испоставило да ће се девојка носити са овим камионом. Довољно је да укључите смањени ред (степен спуштања 2,7: 1, брзину у празном ходу 2 километра на сат), блокирајте задњи диференцијал (то је тачно, опција) и кликните на дугме Офф-Роад. Потоњи укључује програме помоћи помоћи са брда и када се пењате, као и ван пута анти-закључавања и анти-луксузне системе.

Након тога, можете (па чак и потреба) само бацити педале и рад искључиво са воланом. И у порасту превише. Планина темпомат је већа него ако кликнете на квачило са страха, ништа се не дешава, брзина кретања неће променити. Укратко, Амарок сам пење на 100 процената (то је 45 степени) падине и сам креће са њима, да се бори са висе точкова и одлучује се како је боље да успори. Што се тиче овог другог, ја ћу објаснити: Офф-Роад ползване омогућава точкови да буду блокирани мало, тако да они могу загрејати ваљак из земљишта. Тако да је хитно систем на возове сипа песак испред парне локомотиве, тако да је заустави брже. Међутим, као што смо објаснили, офф-роад АБС је неефикасан на снегу или леду. Да, и на шљаци, то вероватно није увек добро.


Можда редовни читаоци запамтите да је заправо сам већ дуго признати електронске системе. На пример, Ланд Цруисер 150 и Ланд Ровер ИВ се тако успешно аутоматизована да остаје само да се диве. Само неочекивано нашао врсту вештачке интелигенције на пицкуп.

Између Митсу и Ниссана
Дакле, све предности и мане Волксваген Амарок сада разумљиво. Јасно је све осим главног цени. Она ће бити објављени најраније августа, када ће за увлачење бити доведен у Москви салону. Продаја у Русији ће почети на јесен касније него у Латинској Америци, где је прикупио, али раније него у Европи. Данас је познато само да ће модел имати три основна конфигурације, укључујући и оне најједноставније, са црним браницима и без електро. Занимљиво, модификација са сталним пуним погоном, коју спроводи Торсен диференцијалом, биће испоручен.


Дозвољена Брод дубина 500 мм. Али то, наравно, реосигурање

За Амарок ће понудити доста додатне опреме за различите степене корисности. На пример, пластична картица у теретном простору је потребно ствар. Али без дуал-цханнел радио-касетофон са екраном осетљивим на додир могу лако да уради.

Већ је јасно да је једини ривал ривала из Волксвагена на тржишту Руске Ниссан Навара. Међутим, шеф трговинског аутомобила Форд Михаил Семенихин је већ изјавио да ће новина бити скупљи него Митсубисхи Л200, али јефтиније него Ниссан Навара. Дакле, листа цена на Амарок ће јасно почети од 1 милион рубаља.



Аутор: Сава Сафонов, фотографију аутора и Волксваген АГ
 

Извор: 4к4 магазин [април / 2010]