ВОЛКСВАГЕН АМАРОК ТЕСТ ДРИВЕ од 2010. године

ПОНУДА ПОНУДА. Волксваген Амарок тест са "аутомат"

Волксваген Амарок је сјајан представник нових таласних пикапа. Са нормалним унутрашњим ентеријером, путничким напорима на контроли и пристојном нивоу удобности. Али Амарок није савршен. Међу својим главним недостацима: забринут све -Веел погон (одлична прилика да се живце откуцава зими), слаба жудња на дну, уским адхезији, непоузданост механичког мењача у раној серији. Да ли осећате да је то заједничко између свега наведеног?


Тако је, све проблеме Амарока из његовог преноса. Шест -Спеед механика вам није омогућило да се поуздано крећете дуж снежних рута, захтевали су одређене вештине у управљању, а такође се није одлично одлично одлично у машинама на машинама првих година производње. Аутоматски амарок лишен ових недостатака већ је продат у Европи са моћи и магистралним. Сада је дошло време за руску премијеру.


8-степени ЗФ јединица са двоструким амортизром стрмих флуктуација дизајнирана је посебно за модел АМАРОК-а

Ажурирање Амарокових јединица је тај случај када није професионално досадно да се каже о раду кутије, већ фасцинантне потребе. Дакле, купци Волксвагена аутоматског преузимања добит ће аутомобиле са јединицом за производњу ЗФ-а за производњу ЗФ-а. Овај чвор не сме се мешати са Туарег кутијом са истим бројем корака Аисином. Први пренос овог преноса је ултра-схорт, а осма је већ супер -Лонг и дизајниран је да помогне Амароку да вози путнички хибриди у боју приликом израчуна јелих горива.


АМАРОК са аутоматским мењачем је доступан само у верзији са двоструком кабином и најмоћнијим дизелским мотором

Друга кутија аутоматски подразумева промену врсте погона. Не, Амарок није постао фронт -вхоел вожње, али принцип дистрибуције обртног момента се променио. Сада је Волксваген пицкп опремљен да не буде повезан, већ константним свега вожње. У аутоматској верзији, Торсен Ц, исто као и Волксваген Тоуарег или Ауди К7 СУВ, дистрибуира ТЕРСЕН ТЕРСЕН ЦУРЕ. Какав би се на крају требао власник верзије са аутоматом? Пребројао сам четири главне предности: лагани додир, практичност искључених -роди у непостојању искључивања урођених вожњих вештина, боље економије и сигурније вожње зими.


Дистрибуција обртног момента диференцијала ТЕРСЕН Ц 40 до 60

Постоји још једна вест је модернизовани мотор за аутомобиле модела 2013. године. Инжењери су подигли два -Литер четири са пар супер-пуњача турбопуњера и примили мали, али угодан пораст снаге и оптерећења: Сада мотор даје 180 снага енергије и 420 н ∙ м обртни момент на претходним показатељима 163/400. Успут, у механичким машинама, вучна вука је остала на истом нивоу, то је због скромнијих могућности ручног оквира до пробављања обртног момента.

Тестни погон се одвијао у близини Сочија, па нам је дозволио да не проценимо не само способности аутомобила на аутопуту и \u200b\u200bу планинама, већ и њено понашање у градској гужви. Уосталом, наредна Олимпијада претворила су летовалиште у велику-скасе копију Москве: све исте градилишта и исте гужве у саобраћају. У граду Амароку, додирује се искључиво на другој опреми, а то није изненађујуће да први овде замењује снижавање. Велики број корака не присиљава аутомобил да се збуни у њима, а пребацивање се дешава тако неприметно да је гурање у саобраћајној гужви много пута пријатније него на механичкој верзији. Штавише, аутомобил је потпуно потпуно одсутан из дизелске вуче у наставку, сада то није брига возача, већ мењач.


Велики број корака захтева специјалну глаткоћу машине и брзина њиховог клијања. Први ред, са другим, такође је готово све, посебно са прилагођавањем чињенице да је ово Пицкупуп, а не спорт

Повећање осми корак је већ укључено негде брзином од око 80 км / х и омогућава вам да се прилично удобно померате чак и у предграђима са растрганим низом убрзања и успоравања. Такав рани прелазак на горњу опрему у име штедње. Потрошња горива Амарок са аутоматом је проглашена на нивоу од 7,6 литара дизел горива на 100 км. Иако нисам видео нешто слично на екрану на -Бодграфа рачунара. Али то није зато што су нам Немци одлучили да нам се побркају, само на ванземаљској потрошњи горива може се умножити са два, а на аутопуту, уређај возача једноставно не дозвољава да га папучила гаса пусти!


Максимална брзина од 177 км / х постиже се у седмом опрему

Да, возач преузимања! Између на планинским допима -Роад-у кретали смо се мало сломљеним, али ипак запаљивим СОЦХИ серпентинама. Амарок је само Лотус међу преузимањима! До пакла са лифтом и гумама од блата Желим потцењене привеске и спортске гуме! И ... латице за управљање. Шалете се шале и понашање амарок на асфалту је заиста импресивно: Не радите иза волана овог камиона, већ се одмарате и са задовољством. Кожни волан са трочланим кожом са готово сувозачком снагом јасно говори о ономе што се дешава под точковима, а дизел од 180 коњских снага се савршено повлачи, само морате да закорачите на праву папучицу. За воланом истог Форда Рангер-а или Цхевролет Цолорадо не можете добити такво задовољство на асфалту.


Постоји у овом преносу и спорту, који је укључен прикладан мефиксни клик селектора у односу на потез. Тачно, нисам видео велики смисао у овом програму контроле

Али ипак, елемент такве машине налази се тамо где су под точковима нагло камење, планинске реке и падине. На крају крајева, сви -Веел вожње је свуда и увек. Заустављамо се средином дуготрајног успона ... и сада ћемо проверити псеудо псеудо-поник! Али то није судбина у ветробранском стаклу само небо, али још увек се додирује с другом. Чак сам био и незгодан за аутомобил за превазилажење таквог оптерећења у другој брзини. Али Амарока боље зна. Прва фаза преузимања је само када лабаво тло, велико камење или када кретање према горе почне да подсећа на потпуно вертикално под точковима.

Али током конгреса са планине, у првој брзини нема смисла: неће радити на коришћењу смањеног корака уместо система управљања система, као на истом Цхевролет Цолораду. Па, Амарок не треба савршено конфигурисана електроника, а брзина спуштања је глатко постављена папучицама гаса и кочнице. Успут, у процесу тестне вожње, не само ја, већ и моје колеге имали осећај да је пренос прилагодљив: у зависности од начина кретања у претходном одељку, исте амарок дизалице узимају или у првом или Друга опрема. Али, нажалост, не може се наћи званична потврда адаптивних способности преноса.


Нова машина омогућила је Амароку да повуче тежа приколицу: Сада је 3200 кг уместо 2800. Али Рангер или Колорадо и даље ће превући више: 3350 и 3500 кг, респективно

У сваком случају, машина за ову машину је безусловна благослова, осим ако у једном трофеју користите Амарок, где су крути блокирање Центра и потпуни одлични распон смањења од пресудне важности. Узгред, опционално задње блокирање диференцијала је такође доступно за аутоматску верзију, која омогућава да скоро не изгуби бодове у условима прљавштине у поређењу са механичком модификацијом (опција се односи на њу). Иначе, Амарок је остао исти способан за скитница која прелази вештине средњег програма: чишћење је 230 мм, а углови уноса и конгреса од 28 степени. Од свежих такмичара, Форд Рангер има потпуно исте показатеље. И само у дубоком Форду, Амарок ће се предати Раинеру: дубина превазилажења је 500 мм насупрот 800 за ФОРД камион.


Постоје и друге вести везане за Волксваген Амарок. Прво, у априлу, производња овог модела започела је у немачком Ханоуру, што значи да ће потешкоће са условима за снабдевање возилима руским купцима нестати. И друго, конфигурација у оквиру општег тренда у згради Пицапо постала је још више пријатељска за обичне возаче, мало побољшана. Дакле, у стандардној опреми, било је позадинско осветљење средствима против -боилада, а међу опцијама, паковањем светлости и прегледа (сензор кише, јесени салона, сензора таме и функција окретања Светло када откључате и закључате аутомобил), сензори напред и задњи поглед (биће доступни. Од пролећа). Задња страна је модернизована: Златна сила је смањена због инсталације моћнијег пролећа, а дворац се појавио у механизму закључавања, стандард за готово све погубљења модела.


Уз стицање на руском тржишту аутоматског преноса, Амарок је прилично способан да преживи другу младост и да не дају напад свежих такмичара. Уосталом, сада је постало лакше контролисати преузимање и на асфалту и изван путева (посебно зими). Али механичке верзије не би требало да се отписују са рачуна: јефтиније су и боље прикладни за оне који воле прљавштину. Говорећи о ценама. Најповољнији Амарок Амарок кошта од 1.343.300 рубаља, што је 86.200 рубља више од исте машине са механиком. А најсофистициранији Амарок Хигхлине коштаће 1.512.900 рубаља. Ово је приближно на нивоу трошкова упоредивих модификација свежег Форда Ренгера. Појава аутоматског амарок у Русији значи, пре свега, две ствари: Амарок је коначно постала потпуна понуда на тржишту, а тржиште цивилних пикапа активно расте у ширини. Чекамо Колорадо и Нова Мазда БТ-50!

Дмитри Ласков
Фотографија аутора
 

Извор: Ауто.маил.ру