ВОЛКСВАГЕН АМАРОК ТЕСТ ДРИВЕ од 2010. године

ВВ АМАРОК и МАЗДА БТ-50 ПИЦКУПС

ВВ АМАРОК и МАЗДА БТ-50 нису толико далеко у цени. Али остало је између њих, понор ... знатижељно је да је поравнање са пицкупцима званично продато на руском тржишту. Ово је најсмешније од свих возила која постоје на свету, али његова популација непрестано расте.

Нема ништа непријатно и мање практично од преузимања са двоструком кабином. Његово тело није у стању да прими чак ни дрвену шину дугачку шину. Мораће да се одведе на отвореној страни, а онда је њен ветробранско стакло у то време, кочиј чајник, покушавајући да настави са вама на семафору. Или се држите на кров, али тада ћете разбити улазну капију у подземни паркинг ако ова несрећна железница неће разбити ову лош -фану шину заједно са слабом лепљивом траком.

Па, како је он уопште?
Уобичајени пикап у димензијама је више од пет метара, на језику једноставног корисника мало мање од дванаест-постоја. У исто време, унутар путника је потпуно незгодан, а у неким моделима за возача. Поред тога, постајете талац на слику за преузимање. Покушао сам да причврстим комад дрвета до Цхроме АРЦ ВВ Амарок, када ми је дошао средњи брачни пар. Мушкарац је погледао, а затим је питао: Како коначно може? Пошто сам дуго био уморан од одговора на таква питања, разјаснио сам: Шта тачно желите да знате? Саговорник је све разумео и брзо исправио: Па, како је она? Мало сам размишљао, наболио чело и нос и одговорио: на крају, класа. Мало је вероватно да ова особа примењује исти говор у породици, једноставно је одлучио да у овом стилу треба да разговарамо са власницима пикапа.


Не бих рекао да је све у Амароку врло згодно, али несумњиво, прилично лепо


Унутрашњост БТ-50 је једноставна. Управљање климом је разумљиво, али друге функције, Алас

Умрећеш са цурењем из носа
Питање за познавање: Ако није погодан за најједноставније терет, који лако уноси просјечне величине прекривача, мучене путнике и чини власника у пола -Патзану мреже, зашто је он уопште потребан? Јапанци су знали за то, али, пролазећи поред ушију, наставили су да пуштају Мазду БТ-50, а Немци су слушали и појавили ВВ Амарок. Стога смо их прешли у једном тесту.

Постоји још један разлог. Многи потенцијални купци јефтиних пикапа не разматрају чак и ВВ Амарок као кандидат, али одмах почните бирати између Мазда БТ-50 и Митсубисхи Л200. У међувремену, цена минималне конфигурације немачке коинцидира са ценом максималне верзије Јапанаца. Можда има смисла да се проклетство о азијским опцијама и дај новац голом европском? У ствари, да.

Где је Мазда добра? Претпоставимо да сте одлучили да обиђете око језера Баикал, Селигер и Онега. Имате гвоздене живце, здравље, пуно новца, апсолутно немате нигде да ставите снагу, а оргазам се појављује када Цартер палета носи искре из калдрме. У исто време, желите да се вратите сама. Тада је јапанска техника неопходна. Али да ли сте барем мало сиблит и барем са благим цурењем из носа, умријет ћете у БТ-50, само је напустио двориште; Одмах присеђен десно у снежној сњежири и скочи: Господе, дајте ми Амарок!

У оглашавању и у животу
МАЗДА је дуги низ година рекламирала своје преузимање као аутомобили за живот, а не за посао. И одједном долази ВВ и почне да продаје камионе који заиста одговарају јапанском оглашавању. Како су Немци успели? Они су много урадили, а сваки нови власник ће сигурно означити нешто посебно завршити, суспензија, климу, простор, удобност. Трансплант ми је из БТ-50 до Амарок и назад више пута док нисам схватио да сам задовољан. Одсуство опсесивних вибрација у Амароку. У Мазда су веома уочљиви. И овде се уопште не осећате на то што идете на камион, илузија вожње попут Тоуарега.


Мазда Геометриц Цросс -цоунтри способност је боља од ВВ-а. Јапанци су већи и већ је немачки нижи и шири. Али БТ-50 је изузетно непријатно одострага, а Амарок има пуна места путника

Немци су се понашали паметно. Прогласили су носивост од 200 кг мање од оне у БТ-50, а плус су почели да продају још лакшу верзију са три листова опруга уместо пет више од минуса 230 кг. Истовремено, и сам тело је повећано, јер особа има много чешће да носи светло, али обимне и дуге оптерећења него кратка и тешка.

Добра су добри предњи панел и удобно су завршили салон угодну пластику. И опћенито суђено за клијента. Ради практичности, постоји посебна контрола климе и за сигурност систем стабилизације. Не постоји ништа слично у БТ-50 чак и за новац. Иако смо се сложили да ћемо се упоредити са Мазом најјефтином верзијом Амарока, а ове опције не дају


Волксвагенско тело има велико подручје плус споредна страна. Али за обичног корисника, то не мења ништа. Најједноставније одбори преко 1,6 метара надићи ће димензије претиштаја

Застој или пукнути?
Ми ћемо се преселити у ПАМПАС. Предности МАЗДА БТ-50 познате су на ван-путу: добро држи пухање, не паше пред рупама и брда. Али недостаци такође нису тајна: не постоји нормално задње блокирање (само бескорисно само-глосеља) и електронски асистенти. Брзо се заустави у сњежном сњежном плану на првом повећању, а у ниским режиму почиње да клизи. У тешким случајевима ноћу у шуми, избор између стаја или сукцинације изгледа помало подругљиво.

АМАРОК након БТ-50 на офф-роад попут утичнице. Волан је светло, суспензија је угодна, динамика је приметно весела. Током спуштања са планине постоји помоћник, постоје имитатори браве, у блокирању гвозденог задњег дела. И нека је немачка геометријска преслика гори од противника, још је бољи са резервацијом у цивилној употреби. Чим су ривали да иду на тврде екстремне, светло и тачно сталак за управљање ВВ изгубит ће на тежњи и јаке управљачке шипке Мазда.

ОПРЕЗ, Технички детаљи
ВВ АМАРОК је веома модеран аутомобил, упркос некој архаичној структури. Оквир, независна опружна суспензија испред, опруге одоздо попут Мазда БТ-50. Такође чврсто повезани предњи мост. Разлика у нијансама, али огромна је.

Можете укључити и искључити све -Веели Дриве на ВВ-у најмање сваких сто метара десно на корак са дугметом. Мазда захтева сложеније ритуале. Прво морате да престанете и преместите полуге уз брошуру. Икона 4к4 и застрашујући натпис РФВ ће се појавити на инструмент табли. Након тога, можете укључити и искључити линију фронта, окретање ручице у покрету док не искључите предњу десну половину -Схат са дугметом (натпис РФВ говори о томе) да бисте довршили искључивање фронта. Затим, за обрнуто укључивање предњег моста, морати ћете се поново зауставити. То је само да су Јапанци сачували на аутоматским чвориштима или аутоматском стаду осовине.

Задњи диференцијал ВОЛКСВАГЕН-а има закључавање (укључи се на дугме и тек након преласка на смањену брзину), Мазда неискусног ЛСД-а. На Амароку се налази анти -винг систем и може се искључити. Мазда не нуди нешто слично. ВВ суспензија је очигледно развијен од стране инжењера са Дакаром искуством. Не само да има само носивост, већ и практикује неправилности без непотребног тресења, очувајући аутомобил, контролубилност достојног добре путничке СУВ-а. То се не може рећи о суспензији Мазде, јасно намењено за нестрпљење превоза робе. Иако су опремљена маса и капацитет оба аутомобила приближно исти, обим тела Амарок је још већи.

Дакле, ВВ средства су удобна и руковање. И шта се Мазда може похвалити? Једноставнији и храстови дизајн укључује већу поузданост и одрживост, што је важно у пространости наше домовине.

Знам где је пакао
Иако уопште није потребно да се договори такмичење у Таиги. Отприлике четири мраз је довољно да проверите немачку аутоиндустрију за снагу. На овом месту, навијачи Мазда би требали добити лоптице за фанове и започети говор, јер сада ћу рећи страшну причу. Током овог теста научио сам шта је истински пакао. Дођавола је обала Арктичког океана, а то су ВВ пикапови. Грешници су закључани у њима. Дозвољено им је да се окрећу пећ. Можете чак и да изађете, али нико то не ради на улици врло хладно. И то је такође немогуће седети унутра, јер се дугме максималног грејања седишта не искључује! Био сам у сличном паклу, само на путу од куће до уредника. Па чак и ако се тако глупости на дугме Дугде већ у минус четири, што неће успети у минусу двадесет? Страшно је размишљати.

Власници пикапа су чудни, можда их неће збунити. Као дете сањали су да путују на камионе, а таква се појавила таква прилика. Када власти дозвољавају цивилима и ракетама цивилима, они ће их такође купити. И не питај зашто


Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов


 

Извор: Магазин 4к4 [април / 2011]