ВОЛКСВАГЕН АМАРОК ТЕСТ ДРИВЕ од 2010. године

Све фотографије ВОЛКСВАГЕН АМАРОК од 2010

ВОЛКСВАГЕН АМАРОК ТЕСТ ДРИВЕ: Без преговарања

Оглашивачи не морају напорно радити на Амароку да се свиђа јавност - очигледно је да се први европски пренов створи са оком о свим потенцијалним захтевима људи који одаберу пикупу.

Срели смо први европски камионик Волксваген Амарок чим је рођен у лето 2010. године. Али то је било љето и прелепи путеви Аустрије, у којима треба да се саграде на вештачкој обуци. Време је да тестирамо Амарок у Русији.

Да сам ја волксваген оглашивач, не би било тешко да смислим концепт промоције Амарок.

Можда су једине проблеме овог аутомобила његова циљна публика. У Сједињеним Америчким Државама, на пример, питање преузимања је дуго затворено. Аутомобили са сличном типом тела подигнути су у култ. У Америци је да се све врсте пицкупова производе на различитим базама на котачима у милијардама модификација. Али Русија је џиновско тржиште које није навикло на практичне непрактичне аутомобиле.

Па коме ће можда требати пицкупа? Изаберите прави фармер или колективни фармер. Тешко. С обзиром на финансијске стварности руског залеђа, не могу се извући амасе. Друга највећа потрошачка корпа у аутомобилском хипермарку може се сматрати активним ловцима и риболовцима. Постоје приметно више дугих перспектива него у првој категорији. Узгред, лов на слободно време за веома богате људе, а често бирају велики оквирни СУВ-ови за своје оштре врсте. Човек у камуфлином колена -Дееп у блату са пиштољем, покушавајући да постави свеже звер у пртљажнику луксузног СУВ-а у вредности 100 хиљада евра и уништава беж пресвлаке његовог аутомобила, комичан је.

И на крају смо стигли у 3. категорију. Људи који, у ствари, не требају преузимање и они разумију мозак да је то ох-ох-ох-врло непрактично. Али, како кажу, не можете да наручите срце. Свиђају се пикап и то је то. Ваш понизни слуга се прецизно односи на то, најновију категорију потенцијалних купаца Амарока. Ако је са првим и другим јасним, они не представљају повећане захтеве за радно корење, тада су категорије пацијената са пицкуповима важне од стране СЛЕД-ових карактеристика аутомобила, ефикасности, удобности итд.

Смислићемо све у реду. Изглед је импресиван и ауторитативан. Димензије: дужина 5254 мм, ширина 1944/1954 мм и висина 1,834 мм, потврђују само озбиљност пријаве за победу у учионици. И што је најважније, Амарок не изгледа као исцрпљено у клањи тврдог радника. Дизајн је свеж, уредан и веома преступан. Наравно, све породичне карактеристике присутне су у дизајну: оптика, решетка за радијатор и још много тога. Гледајући аутомобил напољу, почињете да га доживљавате као луксузни СУВ, а не као комерцијални превоз.

Отварамо масивна врата, продире у салон. Тешко су радили на украшењу салона. Одмах ћу резервисати да су сви материјали, искључујући надев и завршну масу седишта, чврсти су. Уз све то, изгледају врло презентално и у озбиљним оперативним стварностима ће бити више него практично. Ергономију салона очекује се Волксвагеновскаиа, све је на свом месту, без прекомерног преоптерећења.

Да, и има више него довољно места, како за предње путнике и за задње стране. Једине мале непријатности за задње путнике је угао нагиба задње стране софе. Настоји се за 90 степени, а на дугом путовању такво слетање може бити мало уморно.

Имамо аутомобил за тест у врхунским опремом Хигхлине. Као резултат тога, имамо импресиван електрични пакет који укључује стаклене прозоре свих четири чаше са аутоматским режимом, подешавањем и грејањем ретровизора, двострано грејање седишта, две-затворене климатске инсталације, прилично добро Фулл -Тиме Мусиц витх а хеад уређаја ТХЕ ДИГРЕСС МП3. Три конектора типа упаљаке за повезивање различитих периферних уређаја, један од ових утичнице налази се на врло исправном месту на горњем делу панела, у ниши за ситнице, директно под највише ветробранског стакла. А ако требате да повежете навигацију или било који други уређај који се мора причврстити на ветробранско стакло, неће бити проблема.

На панелу са возача и путника налазе се два седишта са обједињеним фиксним механизмом, дизајнираним да инсталирају различите уређаје, који се у огромном количини могу додатно купити. У нашем случају, држач за боце / наочаре је постављен на сувозачеву страну, а на веома практичном сензорном сензорном уређају са телефоном, потпуно интегрисано за рад са стандардним аудио системом, који има функције гласовног система и Многи други, који су, како се испоставило, веома је прикладно за употребу, чак и мени, увек игноришући такве уређаје. Али микрофон који савршено обавља своје функције, у салону, нисам могао да нађем.

Амарока контролна табла је такође у духу целокупног распона модела Волксвагена, тешко је рећи који је аутомобил постао уређај уређаја, врло је слично Поло. Традиционално је прикладно да их користите. Али овде постоји мала невоља - одсуство сензора нивоа течности у резервоару за прање. У било којем другом аутомобилу не бих обратио пажњу на то, али Амарок нема труп као такву. Стога ћете морати да носите канистар са непропусним ногама другог реда седишта. И то би се могло избећи коришћењем раног обавештења од стране сензора о завршеној течности.

Тестни аутомобил је опремљен 2.0-литарски битурбо-дизел са импресивним карактеристикама: коњска снага Овај мотор даје чак 163, а обртни момент је 400 нм на 1.500 револуција. Шест -Спеед механички пренос. Према неким извештајима, пролеће 2011. можете очекивати аутомобиле са аутоматским мењачем.

Први утисци за јахање на Амароку на јавним путевима дишу аутомобил. Адекватно реагује на притисак на папучицу електронске гасне и спреман је у било којем тренутку да се жури у битку, има врло солидну резерву динамике. Једини неподношљиви цестовни аутомобили су функције дугачки-квачила и кратки трансфери, посебно прва три. Наравно, таква подешавања су одабрана ради коришћења аутомобила под великим оптерећењима. Амароков волан је разумљив, са удобним напорима. Некоме се можда чини непотребно прозрачним, али свој рад изводи беспрекорно, а не досадан возач са прекомерним информацијама пренесеним са површине пута. Непотребно је рећи да нема вибрација, носача буке и осталих чари комерцијалног превоза у кабини приликом вожње. Дефинитивно на ВВ АМАРОК-у можете и требате да путујете добрим, а не баш путевима чак ни за велике удаљености.

А сада помало стручно према првој и другој категорији потенцијалних потрошача аутомобила. Офф -роад способности. Прави погон је задњи, са могућношћу присилне везе за све -Веел погон помоћу ЦАМ квачила која пружа чврсту везу између осе. Да би се решили најтеже задатке постављене испред аутомобила, постоји смањење мењача који ће помоћи да се превлада озбиљно издигну када је аутомобил у потпуности напуњен, као и током транспорта укупних објеката, који, успут, могу Будите до 2,8 тона када опремљевите задњу осовину са пет -лине опруга као у нашем тестном аутомобилу. Једном речју, са свим техничким оружјем присутним на броду, моћан оквир и несигурни задњи мост са опругама Амарокса неће погодити блато скоро било којим сложеним премазом.

Оглашивачи не морају напорно радити на Амароку да се свиђа јавност - очигледно је да се прво европско преузимање створи са оком о свим потенцијалним захтевима људи који бирају кључеве, без обзира на разлог. И као новинар, примећујем да ауто није довољан у моделини на линији бензинског мотора и аутоматским преносом - међутим, у 2011. години овај јаз мора бити елиминисан.

Најлакши амарок ће тражити да положе од 983.000 рубаља. Интермедијар Трендлине опрема од 1 013 000. И на крају, коначни, најбогатији Хигхлине са 1.133.000 рубаља.