ВОЛКСВАГЕН АМАРОК ТЕСТ ДРИВЕ од 2010. године

Волксваген Амарок: Волксволк

Волксваген Амарок. Први европски камионет. Пре састанка са аутомобилом (успут се, у Аргентини) је, у Аргентини) занимало за једно питање. Не, то се не односи на поузданост, потрошњу горива или квалитетом завршних материјала. Било је занимљиво нешто друго би било Амарок, као и већина малих дизелских пикапа, сматра се кретањем попут трактора? На крају крајева, већина такмичара који се испоручују на европско тржиште су потпуно исти. Њихови дизелски мотори се руше попут хиљаду добро -једних мачака, а вибрације у кабини и на контролу су скоро попут Јацкхаммера. И Волксваген?

Пењем се у салон, изненађен сам ширином предње плоче и поставио стандардну Волксваген столицу и још стандардни волански волан ВОЛКСВАГЕН. Додир, идем. Као и на обичном Волксвагену!


Амароков дизајн је контроверзан. Испред је готово нови Тоуарег. И леђа и волксваген у томе једва препознају

Са језика Индуита Индијанца, Амарок је преведен приближно попут једног вука. Не знам за вук природе, али волксваген пикап је сличан усамљеници: у СЛЕД-у квалитетама, заиста је срушено из јата рођака.

Врло изнутра. Скоро сви састојци салона из Голфа и Поло. Пластика је прилично једноставна (али само за путнички аутомобил!), Али управљач се прилагођава одласком, а уопште је слетање добро. Гомила је на поду. Голи метал се не држи у једном тренутку (и мини утоваривачи често греше). Дизел мотор је бучан, али не толико да се бука може назвати приметним или иритантним. И најважније, готово да нема вибрација, нема стоматолошке суспензије! Аутомобил иде прилично лагано.


Салон стандардима преузимања је одличан. Квалитет материјала није највиши, али све је добро прикупљено, а владајућа тела су упозната са путничким фолксвагеном. На предњем панелу, чак три дванаест -ВОЛТ розета: један на полици одозго, а два близу полуге контролне тачке. Ноге путника почивају на стражњој страни предњих седишта су уско уско. Али задња кауч се може савити

Истовремено, навике АМАРОК-а нису умањиле своје комерцијалне и преносне могућности (иако припада Волксваген комерцијална возила и свет ће се продавати пре свега као радна машина): у зависности од перформанси (тешка или удобност) , Волксволк је преузео на броду 1, 15 или 0,95 тона терета и у свом дршку између лукова на котачима, нестало је без проблема. Тачно, до сада нам је доступна само опција са двоструком кабином; Модификација са једним једним појавом ће се појавити за око годину дана.


Две -Литер мотор је веома економичан: изван града сам успео да се састанем 7.5 л / 100 км. Фабрички подаци за просечну потрошњу у мешовитим режиму 7.8 л / 100 км. Испада да је у пуном резервоару (80 Л) у стању да преброди до 1000 км

Мотор је такође сама до сада. Дизел мотор са двоструким доследним турбо-пуњењем је исти онај који је недавно стављен на Т5 модел. Снага 163 кс, обртни момент 400 Нм на 1500 о / мин. Узгред, како се Волксвагеновс осигурава, то практично нема никакве везе са два-литерара дизел мотора који се ставља на аутомобиле. Убрзо ће се појавити деформисана верзија овог мотора са једним турбопуњачем (122 кс и 340 нм), а Немци ће нанијети верзију бензина највероватније за руско тржиште, највероватније, са 1,8 ТСИ Турбо мотора. Једноставно није јасно да ли ће се појавити аутоматска кутија

А у Аустрији и Словачкој водио смо удобне Амароке са моћним моторима и на пристојним нивоима Трим.

Снага 163 снага Амароку је сасвим довољна. Да, он није нарочито Схуст, али возач очигледно неће осетити погрешну. Ако верујете произвођачу, тада са места до стотина задњег дела -ВЕЕЛ ДРИВЕ АМАРОК може убрзати 10.8 с, а сви -вхоел возити преко 11.1. Мотор се повлачи стандардима модерних дизел мотора готово са дна, а пренос шестокраке механике је прилично кратак, па аутомобил подржава градски темпо. Тачно, постоји, али: Контроле су пре свега папучица, а полуга мењача још увек није једноставна.


Подручје теретног простора 2,52 м2 један је од најбољих у учионици. И између лукова на котачима (удаљеност 1222 мм) ће се уклопити на Еуро Форге. Постоје две опције подизања 0,95 тона и 1,15 тона (опција огибљења тешке). Максимална маса вучене приколице је 2,8 тона

На пример, чврсто квачило се несметано спречава, што оштро хвата папучицу на самом почетку можданог удара, док се педал не може неочекивано појавити неколико пута. Застављен сам, попут срамотног чарапа, више од једном. И пребацивање великих потеза ручице за мењач брзе мере се ометају.

Али уопште, вредан! Предња независна суспензија не изазива жалбе, а задњи мост на опругама није нарочито козлит чак и на истовадном аутомобилу. На аутопуту Амарок лако иде 120-130 км / х, демонстрирајући диван стабилност курса. Прије прво не желим да идем брже због аеродинамичке буке, која је од трагове од 140 км / х неугодна. Али чак сам покушао да се возим уз змине: Наравно да нисам загонивао такву вожњу, али то никада није било ужасно страшно. Окретање Амарока може једноставно и сигурно.


Амарок је искључен подаци надахнути за одобрење од 240 мм, унос уноса од 30 степени, конгрес 17,6 степени

Трансмисије за АМАРОК нуде се чак три: један задњи вожњи и два са погоном за четири точка. Штавише, последња два су иста, али имају кардиналне разлике. Прва опција са константном вожњом, без икакве мудрости, скоро је комплетна копија преношења Туарега. На таквим аутомобилима смо се возили на јавним путевима. Добра опција ако се руковање клизавим премазом је важније од патенције. Други, са строго повезаном предлогом, одлично је за ван пута. Већ постоји смањење брзине и присилно блокирање стражње диференцијала (опција). На таквој верзији, случајно сам се возио на терену за тренирање на путу, који се користи за тестирање аустријске сертификације и магна-стир-а, који производи џип СУВ у овој земљи.


Да бисте омогућили све -Веел погон или спуштање брзине, морате престати

На стрмим тридесет -Дегрее-у, па чак и четрдесетак дизала, Амарок се разиграно игра. Довољно је омогућити спуштену опрему (омјер деемолетуса од 2,48 или 2,72), укључите прву или другу брзину, отпустите гас и машина ће учинити свему. Чак и ако се зауставите усред успона (или спуштања), онда се ништа страшно неће догодити. Барем укључите неутралан и квачило, исциједите систем помоћи за спуштање са брда који дјелује са кочницама такође ради са искљученим мотором. Стога је аутомобил полако, испод мрвице АБС-а, слали се. Тачно, ови системи су активни само ако је возач одабрао све -Веел погон и ниску опрему унапред. Или притиснуо дугме ОФФ Робе Дефенсе на повећаној серији Демултиплитора.

Када се притисне тастер Офф-Роад, АБС алгоритам ради омогућава дуже блокирање точкова. Покушао сам га на земљи и на кочињу са 60 км / х освојио више случаја!


Амарок ће се произвести на три главна нивоа ТРИМ-а: базу безименог, као и трендлине и на високом нивоу. Прво је веома голо: овде се ручно контролишу прозори и браве и огледала, бум, огледала и врата и врата су направљене од непогођене пластике, а точкови су 16-инчни жигосани. Не постоји таква једноставност у угоднијој верзији Трендлине, плус постоје светла за маглу и полуаутоматска контрола климе и алуминијумске фелне (такође димензија 16 инча). Па, Хигхлине Флауттс ствари попут хромираних одбојника и огледала, 17-инчни точкови, климатска контрола и друге ситнице. Као опција постоји чак и украс две -лине коже

Блокирање стражње диференцијале је такође корисна ствар, посебно јер празан аутомобил има веома лагану гузицу и дозирајте гас на клизавом премазу како би аутомобил једноставно пузао. И електронске имитације задње закључавање диференцијала (све време функционише док се возач не укључи на искрену браву) није тако ефикасна.

Главно светско тржиште за америчке пикапове, али Волксвагенисти не жури да носе ауто Северну Америку. Главна продајна тржишта за њега Јужна Америка, Африка и Аустралија. АМАРОК неће видети земљу пругасте звезде из више разлога. Прво, то није довољно. Друго, у САД-у то није у високом поштовању. И треће, био би прескуп за Американце.

Али Амарок ће дефинитивно бити премијера на паду у Московском схову мотора. Ништа се не зна о ценама у Русији, али представништво компаније је известило да ће Амарок бити скупљи од Митсубисхи Л200 и мало јефтиније од Ниссан Навара. А ако је тако, његове шансе на нашем тржишту могу се препознати као добро. Иако усамљеник у његовом сегменту Волксволк неће бити.


Влад Клепацх
Фотографија аутора
 
Спецификације
Тело
Врста преузимања
Мотор
Радна запремина, ЦМ 1968
Снага, Л.С. на рпм 163 на 4000
Обртни момент, нм на рпм 400 на 1500
Димензије, маса, волумен
Дужина, мм 5254
Ширина, мм 1954
Висина, мм 1834
База точка, мм 3095
Цлеарнианце, мм 240
Опремљена маса, кг 1807
Динамичке карактеристике
Убрзање са места на 100 км / х, од 11.1
Максимална брзина, КМ / Х 181
Потрошња горива
Просечна конструкција потрошње горива, Л / 100 км 7.8
Град, Л / 100 КМ 9.9
Аутопут, Л / 100 КМ 6.5



 

Извор: Ауто.маил.ру