Тест Дриве Ваз Калина 1118 Седан од 2004. године
Калинеатерс
Било је много лакше и сигурније да тестира станицу Вагон Лада Калина 1.6 негде на фабричкој стази. Да бисте се возили на добром асфалту, након тога, марвелинг на практичнијој, у поређењу са лимузином и компаком, пртљажником, да бисте проучавали нове опције и вратили се кући са смислом да испуни дуг. Уместо тога, пет сати на авиону, дугим препаратима и почетак да започнемо дуж степе Казахстана. Автоваз инжењери су уверени: управо су такви екстремни услови који ће вам омогућити да боље осетите нове технологије и аутомобил у целини. Чак и ако је 1.300 км проведено у Друштву Калини није убило скептик који живи у мени, успели су да усачуте у односу на производе толиатинског дива.
Три тела, 68 поставки и избор два мотора: 1.4 и 1.6. Руски произвођачи никада нису такви купци никада нису покварили! Ту можете ходати фантазијама само да бисте платили! Поред тога, Калина је коначно обучена у најпрактичније тело станице, а у овом облику су послали да се масовно множе на транспортне траке: серијске копије већ чекају купце у салони.
Црвени Вибурнум Фанови станице вагона могу се поделити у две групе. Неки претворите аутомобил у штали, не сметајући се за естетску компоненту, други траже два прелепа према телу у два количина тела.
Ко ће водити караван Лада Калина станица? Једно -пожељно тело изгледа складније од лимузине и чврсте хатцхбацк. На предњем делу нема промена: исти наивни поглед луписа фарова и високо подигнут нос. Аутомобил можете препознати на страни: на тежим гузицама.
Повратак је украшено прилично скромно: фењери су нерешени, уперени на врх, обрасци су благо дисонирани са глатким обрисима тела.
Чини се да је вагон станице више од лимузине, што је заправо визуелна превара величине аутомобила је идентична (шкрат је 19 цм краћи). Али због скоро вертикалних задњих врата, приступ пртљажнику постао је погоднији, а само тело ће моћи да преузме целокупни пртљаг.
Способност да изложи задњу столицу у пропорцији од 1: 3 или 2: 3 омогућава путницима да се осећају у околини лукара. Свестраност машине је ојачана високим кровом: са учитавањем / истовар неће бити проблема. Али не ласкајте себи: Због очуване величине аутомобила, претинац терета није постао много волуминовнија. У уобичајеној држави 350, са разграничним задњим редом од 650 литара. Плус је да се задњи део софе може поставити у односу 40:60 и омогућава вам да постигнете готово чак и платформу.
Доље са вијцима и другим изумима који су украли власнике десето породице! Тачно, ради једноставне трансформације салона, било је потребно жртвовати наслони задње главе. С обзиром на чињеницу да је и за просечног путника прикладан трогодишњи појас обезбеђен, тако занемаривање елементарних атрибута безбедности изгледа чудно
Али у другом плану нема таквог занемаривања: први пут је Вибурнум доступан са два фронтална ваздушна јастука. Овде су једно интегрисани у панел изнад нереда, други подсећа на себе који је постао веселији централни део управљача. Постоје и појасеви појасеви, без њих, еирвег се више не постављају. Главна видљива промена на тастеру предње конзоле за контролу климатске инсталације. Тачно, током нашег путовања, последња открила је једну карактеристику: могла би да одржава дату температуру најмање 22 степена. Вриједио је мање и систем се претворио у обичан клима уређај, који је одмах замрзнуо све становнике кабине.
Садња у Калини је у великој мери трансформисана захваљујући новим, удобним чешким столицама. Да, и возачко радно место је правилно изграђено: главни регулатори средње конзоле узгајају се прилично високи, а њен доњи део се удави доле. Дакле, ноге су слободније, а нема потребе да се посегне за контролне ручке контроле или радија.
Тапацирање врата и општи тон пластике коначно се доносе у истој шеми боја елегантно и истовремено знатно. То је само овде и тамо и тамо задовољава неправилности постављања пластичних елемената. Иако у поређењу са истим десет, корак напријед у погледу квалитета је опипљив.
Генерално, салон се доживљава прилично модерно, и, што је важно, угушивање без спољних звукова крикет, или смеће ће бити исто након 30 000-40.000 КМ вожње?
Да ли Вибурнум цвета у степ? Цвета, па чак и како! Штавише: Након километра прешли поломљеном мапи, у режиму гаса, заостајемо! Коначно сам схватио да пакет за лоше путеве није празна реч. Оптимизам се додаје чињеницом да суспензија Калинског стандарда, која иде и на лимузину и компакт (са једном разликом: последња два су нешто слабије од пролећа иза пролећа иза).
Најјачија примедба која је настала дуж путовања односи се на контролни пункт. Не само да се окреће на петом степену морате да посегнете за колена предњег сувозача, али и на вибрацији, тако да је само у праву да одбијете тахометар: можете да усвојите револуције мотора дрхтајући на полугу.
Искрено 160 мм клиренса на путу дозвољено је олуја да узме избочене и рупе, које је наш пут обилно ароматизиран. Штавише, понекад је створено да би се аутомобил са носом почивао на препреку, а ми бисмо стигли у базу, у најбољем случају, без браника и са сломљеним радијаром. Али кратки прекривање, спојен са добрим потезом суспензија, извели смо мало чудо, улетели смо на избочине високо са добре ивице и слетили без распада амортизера. Можда неће свако цроссовер договорити такво подсмех.
Цхерри Калина углавном делује са лошим путем. Упркос чињеници да је омјер високог крова и прилично кратка база требао сипати у попречну надоградњу, ништа такво је примећено. Штавише: у тинктури суспензије, умерена ригидност и одлична интензитет енергије вешто су комбиновани. Осјећате нелагоду приликом кретања само на брзину изнад 120 км / х, али то је прилично грешка управљача.
Генерално је оставио двоструки утисак. На паркингу за увртање управљача електричном енергијом је задовољство: лако је и згодно, чак и упркос огромним, модерним стандардима, 4.2 се окреће од заустављања до заустављања. Али брзиномер стрелица пресијеца траг од 60, 80, 100 км волана и не мисли да дели информације о положају точкова са возачем!
Лада Приора је показала исти лик, који, уопште, није изненађујуће: има исти механизам. Ситуација би се ове године требала променити у постројењу, развио нови сталак за управљање са мањим бројем преноса. Ово ће омогућити
управљање аутомобилом је акутније и боље је реализовати добро, генерално, потенцијал шасије. Војски аутомобил који је наступао Лук могао би се похвалити анти-блок системом кочница Босцх-а. Интеграција страног механизма била је успешна: Операција је предвидљива, а сама папучица кочнице са добрим повратним информацијама.
Поред тога, аутомобил са АБС СХОД-ом у 14-инчним гумама, које је подразумевало повећање пречника предњег кочионог диска: 13. точкови се више не могу стављати овде, али аутомобил се престаје сакратко.
Два одломака критика
Лада Калина, према оглашавању, сада је на свим путевима земље. А ако се прогнозе трговца Автоваз остваре, затим у земљама близу и далеко у иностранству, они ће ускоро помоћи руском бобицу.
Шта је овај аутомобил за странце? Пре свега, ракњић је јефтин и собни. И зато им није толико важно да фабрички радници представљају пројекат Карина као пробој у свет високе технологије. Контрола климе, АБС, ваздушни јастуци, каишеви, трансформисани унутрашњост, на крају су те речи дуго миловале ухо власника страних аутомобила. Ово је ово богатство у арсеналу Лада. Хладан? Желео бих да одговорим: Да!, Али сва два дана да сам, заједно са Калином, полирао стотину километара Казахстаских степеницама са гумама, није оставио тужан осећај: где сте били пре мојих дешавања?. .
Заиста страни модули са јастуцима, клима уређајем или Босевскаиа АБС нису могли да пронађу своје место на Волга аутомобилима пре пет до седам година? А колико ће више времена бити потребно да се купац на њих оптужују на чињеницу да Лада сада није баш јефтина, већ прилично модерна? Као да до тада, уље у цревима Земље није завршило, према прогнозама научника, још је 60 година на складишту. Надам се да имамо времена
Текст: Алекандер Микхаилов
Фото: Аутор и Автоваз
