Тест Дриве Ваз Калина Спорт од 2009. компакт

"Калина" данас и сутра

У августу, на 5. руској интернационалној Ауто-емисији, ВАЗ ће представити коначну верзију породице Вибурнум. Почетак серијске производње ових машина заказан је за крај 2004. године. Први ЛАЗ-1118 лимузина ће стајати на току.
 
Упознајмо се са лимузином ВАЗ-1118, направићемо разговор о концепту ове машине. Исто је и на фотографијама које нећете видети аутомобил: до августа, ВАЗ ће развити нови дизајн. Поред тога, напреднији два стотина у току већ је заменила стоту серију. Истовремено, шасија, напајање и унутрашњост ВАЗ-1118 су одређени скоро коначно.
 
Подсети се да је 1999. године, компакт ВАЗ-1119 представљен у Московском салону аутомобила, који смо детаљно разговарали у децембарском издавању часописа исте године. Премијера С лисона ВАЗ-1118 одржана је на МИМС-2000. Породица Калина такође обухвата вагон ВАЗ-1117 станице и компактни миниван ВАЗ-1120.
 
Имајте на уму да први пут покретање аутомобила нове породице у производњи води посебно креиран Дирекција пројекта.
 
ВАЗ-1118 Калина је постављена као компактан град В. Западна Европа (ВВ Поло Цлассиц, Ркода Фабиа Седан) нису нарочито популарни. Чешће се сегмента седанса се налазе у земљама у развоју (Фиат Сиена, Ренаулт Цлио симбол).
 
Главна разлика између лимузине и ВАЗ -1119 компакт је тројица изглед са неочекивано израженим пртљажником, чији је капацитет повећан са 260 на 420 литара. Индикатор, међутим, није изванредан: у горе наведеним страним аутомобилима - 455-510 литара. Међутим, стражњи дио савијања задњег седишта у деловима значајно ће проширити могућности превоза пртљага. Такође примећујемо довољну вредност отварања поклопца пртљажника и подношљивог корака између пода и авиона конектора.
 
Ако је Ранији Вибурнум личио ГНОМЕ (због употребе главе главе са електричног аутомобила са ГНОМЕ), затим у тренутним скицама је више попут вазовског рођака. Брисачи су сада прекривени жичаром на хаубици, ручке на вратима су направљени попут европских, али не-смеђи мегални трећи сигнал ће највероватније да мигрише из поклопца пртљажника под плафоном салона.
 
Врата се отварају широка, која пружа практичност слетања. Подешавање возачевог седишта наведеног на хатцхбацк-у уопште неће бити у свим погубљењима, мада, у принципу, овде су довољне стандардне прилагођавања. Седење одоздо је мање угодно него у ВАЗ -1119 - глава почива на плафону. У серијској машини, овај недостатак ће нестати, јер ће се промијенити крутост и висина седишта.
 
Садња јахача у Калини је вертикалније него у обичном путничком аутомобилу. Аутомобил је краћи од других, али и виши (1500 мм), па чак и прелази осам у ширини.
 
Дизајн контролне табле, Централна конзола и Торпеда у целини су се побољшали. Сада су функционално подељени и садрже контроле аутомобила који су усвојени свуда у Европи. КП полуга има закључавање насумично окреће се на задњој опреми. Стандардни десет волана помало је поквари слику - овде би било прикладније, дизајнирано посебно за Вибурнум.
 
Испитивања судара открила су потпуну усклађеност дизајна аутомобила са захтевима безбедности током бочног ударца и мањих одступања од норми са заградама. Сви коментари на резултате тестова узете су у обзир приликом стварања прототипова двјесто серије.
 
Четири мотора (1.6-1,7 литара) би требало да буду инсталиране на Калини, водећи њихов родовник од класичних и ваза погона на предње точкове. У нашем случају машина је била опремљена мотором ВАЗ-11183 (1,6 литара; 79 КС) са два вентила на цилиндру и усисни цеви променљиве дужине, што је довело до прилично нежне карактеристике обртног момента са својом добру вредност на дну. Овај лимузин је прилично флексибилан и удобан у менаџменту.
 
Нашег дугогодишњег спора окове се у вези са коришћењем тако великих снага на Калини (види пети точак бр. 12'99) није се завршио - обе стране су остале по свом мишљењу. Јачање тела како би се осигурао безбедносни услови за штрајкове довели до повећања опремљене масе на 1000-1080 кг. Истрага је уградња чврстијих и вучних мотора који пружају прихватљиву динамику.
 
У страним серијским аналозима тело је нешто лакше (950-1050 кг), а мањи мотори имају много боље показатеље. Узорак може бити симбол Ренаулт Цлио са последњим мотором од 16 вентила (1.4 л), са мањом тежином са великим димензијама (дужина 4150 мм).
 
Гледајући инжењерски простор, приметили смо слабу проучавање поправки. Вожња брисача постала је доступна не само за поправке, већ и за власнике аутомобила, што се не може рећи о резервоару за проширење - у случају квара, то ни на који начин није уклоњен због великих димензија мотора. Прорачун целог периода њеног рада у аутомобилу је и даље слаб.
 
Пренос и шасија наслеђени од осам и десетина. Међутим, постоје значајне разлике. Рути точкова Вибурнума се повећава испред и иза, што је омогућило постизање већег пространости у кабини и - што је могуће више, моторног простора. Горња подршка предњих регала је два -Стаге, са коничним изворима. Стабилизатор гмизаваца се уводи у задња суспензија.
 
Аутомобил се глатко креће. Терет мотора се осећа (133 нм на 2800 мин-1), иако по нашем мишљењу, преносни бројеви у ЦП могу бити различити. Убрзање је самоуверено, динамично, Вибурнум изазива активни стил вожње.
 
Управљање је опремљено електричном снагом - неопходном ствар на паркингу. Међутим, суздржаћемо се од процене његовог рада. У неком тренутку, волан је изгледао оштро, али потпуно лишен реактивног напора. Поред тога, радијус скретања је превелик за такву машину.
 
Огибљење калијума може се назвати више сакупљених од десетина. Нешто попут златне средине између ВАЗ-2108 и -2110. Због тога је контрола аутомобила направила најпријатнији утисак, као, заиста, информативне кочнице.
 
Вазов Браинцхилд само је учити да хода путевима. Међутим, сада је потребно размишљати о његовој потрошачкој адреси. Ако је модел дизајниран да попуни јаз у В -Сегмент о нашем тржишту, то је једно. Ако замени било који од тренутних модела на транспорту - потпуно другачији. Веома важан фактор је тржишна цена Вибурнума. Успут, аутомобил може постати потражња као замена Тавриа.
 
Закључно се сећамо да ће Дирекција техничког развоја ВАЗ-а одавно створити потрошачке групе за процену обећања аутомобила. Мишљење представника ових група могло би да одражава стварне захтеве и за нови производ у целини и таквим аспектима као ниво основне конфигурације, трошкова и одржавања. Време је да се вратите на проблем.
 
Главни дизајнер биљке Петр Микхаилович Прусов говори о главним областима рада техничког развоја Автовазе.
 
- У којој је фази пројекат Калина?
 
- Садржи четири аутомобила, развој сваког од којих се спроводи у складу са планом.
 
За 19. и 18. модели се припрема производња. Приоритет се даје лимузину ВАЗ-1118.
 
Према карану ВАЗ-1117, издавање дизајнерске документације за производњу прве серије узорака је завршено.
 
Документација о компактном миниванском ВАЗ-1120 биће издата до краја године. Тада ћемо започети производњу прототипова. Почетак производње и Скупштине ове машине још увек нису утврђени. Једна ствар коју могу рећи: ако све успева како је планирано, тада се ВАЗ-1120 неће произвести ни на ОПП-у.
 
Пошто ће се производња Вибурнума одвити у новим областима, број произведених аутомобила значајно ће се повећати. До 2006. године надамо се да ћемо превладати линију од 750 хиљада аутомобила годишње, а затим донети овај показатељ на 900 хиљада.
 
- Колико ће трајати на класичном транспорту?
 
- Све зависи од тога како ће расти животни стандард Руса. Док живимо у врло глувом друштву, предлажем да представим концепт социјалног аутомобила. Већ се договарају о овом питању са многим заинтересованим странама: саобраћајна полиција, државни стандард, земља Дмитровски тренинг итд.
 
Овај концепт произлази из данашњих могућности становништва: већина куповина растварача је у стању да положе највише 4000 долара за аутомобил. Шта можете да купите за такву врсту новца, на пример, у Москви? Највероватније, стари страни аутомобил. А шта је наш класик лошији?
 
Социал аутомобили су били и чак су у развијеним земљама. На пример, у Италији овај концепт је отказан само 1998. године. У Јапану, ипак постоји до данас, у благо измењеном облику.
 
Неко ће рећи да ћу лобирати за интересе своје фабрике. Али у ствари, било који аутомобил, од којих коштају 4000 долара, може добити социјални статус. Узгред, мање од трећине произведених аутомобила ће пасти на вазу за овај израз, док је цео производни програм МУСКОВИТЕ-а, ИЗХМАСХ-АУТО и 60% издање УЗ-а одговара статусу социјалног аутомобила.
 
Повратак на питање питано, могу рећи да ће се класик произвести још десет година. Наравно, не у таквим количинама као и пре (преко 220 хиљада рачунара.), А не сви директно са нама.
 
- Какво да се прецизира ново поље захтева?
 
- Дизајн нове Ниве биће финализиран у складу са условима споразума. Једна од тачака програма је ојачати пасивну сигурност. Појавиће се предњи зрак за возача и путника, као и појасеве са предњим притворском центром и ограничењем силе напетости. Успут, суђења за бочни ударац показала су да ВАЗ-2123 не захтева уградњу бочних јастука. Поред тога, постоје жеље компаније Опел да инсталирају јединицу за папучицу, отвор на кров, пре-ватар и аутономне вебасто грејач, клима уређај и АБС. Штавише, све то треба монтирати на транспортну траку.
 
Што се тиче повећања фабричке цене ВАЗ-2123 за приближно 100 УСД, то ће утицати на само основну конфигурацију, која ће укључивати јединицу за папучицу Опел.
 
Основна опрема неће укључивати друге моторе, на пример, Опелиан Ецотец или Фиат Диесел. Ако постоји потреба за тим јединицама, тада ће се појавити одговарајући додаци споразума.
 
Сврха рафинисања је једна - да се поље доведе у складу са стандардима усвојеним у западној Европи.
 
Техничке карактеристике ВАЗ-11183 Калина
 
Каросерија - 4-додок
Број места, људи. - 5
Опремљена маса, кг - 1000-1080
Потпуна маса, кг - 1555
Димензије (дужина / ширина / висина), мм - 4040/1670/1500
База, мм - 2470
Максимална брзина, КМ / Х - 170
Време убрзања до 100 км / х, С - 12.5
Потрошња горива, Л / 100 КМ (према Дир. 93/116) - 7.4
Мотор:
- Тип - 4 -цилиндар., Бензин
- Радна запремина, ЦМ3 - 1596
- Снага, Л.С. на мин -1 - 79/5600
- обртни момент, нм на мин -1 - 133/2800
- напајање - дистрибуирана ињекција
Пренос - механички., 5--спеед
Величина гуме - 175 / 70Р13
Суспензија точкова:
- Предња страна - независна, МцПхерсон
- задњи - полузапетив
Кочнице:
- Предња диск
- Задњи - бубањ
Управљање - рецка, са електро-поверљивим.
 
Принцип рада напајања на снази волана може се размотрити примјером овог уређаја за аутомобил Опел Цорса.
 
Електронско појачало је агрегат прикључен на колону управљача. Његова база је директан тренутни електрични мотор, храни се мрежом са напоном од 12В. Електронска јединица је одмах обрадила долазне податке: сила причвршћена на управљач, брзину аутомобила, брзина мотора итд. У овом случају, преко самог регулатора, контролна јединица пружа снагу потребну у сваком случају.
 
Поред чињенице да електрично појачало има способности конвенционалног хидрауличког омота, има мање компоненти, што је лакше и захтева мање потрошње енергије да би се погон пружио. Све снимљене заједно омогућава Опелу Цорсу да уштеди од 2 до 5% потрошеног горива.
 
Текст: Сергеј Зхуков
 

Извор: Магазине 5 точак [06/2001]