Тест Дриве Ваз Калина Спорт од 2009. компакт
Лада Калина / Ретдер неће више бити
Калина је сазрела и, чини се да више неће бити црвена. 18. новембра прошле године се серијска производња најновијег руског модела званично покренула, а недавно су продавци ВАЗ добили демонстрационе примерке. На сликама видите аутомобил под серијским бројем 342, који може да буде лично у априлу у изложби Светог Петерсбурга Свет аутомобила - 2005.За Автоваз, таква окретност је нешто необично. Од прве скице до транспортера - за десет година! Ништа што ће БМВ током овог времена имати времена да створи две генерације семенки - за нас се такви појмови могу сматрати постигнућем. Историја аутомобила почела је 1994. године, када је руководство Авва Алијансе најавило почетак рада на фолк аутомобилу ВАЗ-1116. Опел Цорса је узета за референтну тачку. Међутим, убрзо је показало да је једноставно нереално развијање платформе, мотора и мењача, а будући аутомобил је одлучио да се обједини са породицама од 2108 и 2110, преименовања у ВАЗ-1119.
У јануару 1998. године најављено је име аутомобила - Калина. Прототип хатцхбацк-а показало се јавности на компанији Московска аутоматска емисија 1999. године и годину дана касније, а индекс од 1118. године доведен је у Краснаиа Пресниа. Почетници почетници су, као и ми, више пута путовали више пута 2002. до 2003. године, тада је данас данас ведро јасно да ће у најбољем јулу до августу у јулу и августу ове године отићи у купцима да ће у јулу и августу ићи у купцима у јулу и касније. Било би чудо ако аутомобил није застарио током година ходања по дизајнеру. Чудо, наравно, није се догодило. У Калини је превише био -десигнса, који су доминирали маштаријама стилиста средином-дитине. Иста је слика унутар: све је заобљено и натечено. Снажно подсећа на Фиат Брава и први Ренаулт Мегане. Али први пут на вазама, салон је направљен од две-класе пластике, а није случајност, јер се догодило на осам и девет, али потпуно намјерно. У комбинацији са светлосним пресвлаком седишта, беж је завршила предње плоче не изгледа превише. Док не почнете да је погледате у близини. И у близини се испоставило да је пластика овде најсебанија, на ивици пристојности, а квалитет скупштине кабине лишће много да се жели. Волан се подешава у висини са великим напором, приликом пребацивања зупчаника, цео подни конзола иде. Међутим, није све тако лоше - постоје достигнућа.
Врата Вибурнума су тихо затворена, поклопац пртљажника примио је сложен мулти -линк механизам са амортизерима на гас. На последњем моду, ручка врата се врше према галу са гасовима, под природном стиском. И како вам се свиђа тастер са тастерима даљинског управљача централне браве? Скоро страни ауто! Муке су само сумње: колико дуго ће све ово радити правилно?
У принципу, нема криминалних ергономских промашаја. Једноставна контролна табла је добро прочитана, тастери стаклених електричних погона налазе се у успешној зони. Централна конзола, на којој је чеп испод клима уређаја, остало је укратко распоређен. Једино што је срамотно било је мала и ћелавна дршка вентилатора. Волан се налази добро у својим рукама, мада није баш пријатно на додир.
Седење у Калини је погодан и испред и иза. Предња седишта су омекшана на штету бочне подршке, али то се не узнемирава. У другом реду седишта је заиста пространо, а овај Вибурнум се повољно разликује од такмичара страних брендова. И можда само ово.
Путовање аутомобилом донело је букет још више сукобљених утисака. Једноставан управљач на паркингу - захваљујући електричној снази - при великим брзинама пати од недостатка повратних информација, лишавање возача дела важних информација. Велики омјер зупчаника (од краја да зауставља волан чини више од четири револуције) отежава маневрирање. Али Вибурнум се држи равно - баш као десетак. И заузврат такође падне, иако суспензија ради теже. Можда се амортизери за ударце не морају мало потонути, али нови Вибурнум претјерано понавља профил пута детаљно.
Динамика је задовољан: Осам -валве мотор се одлично повлачи на дну - упркос чињеници да је обртни момент проглашен карактеристикама прилично слаб за модеран мотор таквог литра. На средњем и, посебно великим брзинама, мотор се понаша живо, брзо реагује на команде убрзивача. Однос преноса преноса је успешно изабран, иако је јасноћа пребацивања хром. По први пут се појавио прстен на аутомобилу ВаЗ на полугу мењача, блокирајући случајну укључивање назад. На нивоу су биле кочнице са њиховим добром вожњом и ефикасно радне механике.
Наравно, главно питање је цена. Пре неколико година, звао је веома заводљив износ од 5000 УСД по Вибурнуму у основној конфигурацији. Као и обично, тада је скочила на 6.200 долара, а затим је узела ред од 7.500 долара. Штавише, ово је цена одмора постројења, која не укључује интересовање продавца. Колико ће Вибурнум коштати малопродају још увек није познато, а постоји страхови да ће бити прекрижен психолошки траг од 8.000 долара. Дакле, Калина је загарантована да погоди Убед Даевоо и предстојеће Ренаулт Логан - ако не следи пример Цхевролет Вива и то се у последњем тренутку не диже у цени. У јесен ће редови опозиције напунити Цхевро-Отт Спарк. Тако да слатки живот не чека Калину. А то је његова главна разлика од претходника.
Аутографија
Лада Калина - 1118
Предецессор - ВАЗ -21099 (1990)
Прототип - ВАЗ -1119 Калина (1999)
Премијера - август 2004
Тело је лимузина
Мотори - 1.6 Л (81-89 л.
Производња - Русија
Модернизација - заказано за 2007. годину
Очекивана замена - није дефинисана
Текст: Кирилл Бревдо
