Тест Дриве Ваз Калина Спорт од 2009. компакт
Калина: Прва серија
ВАЗ је створио аутомобил конкурентног класеПо и великим, у Сочију, одмах након презентације на емисији мотора Женева, дошло је до прве премијере Ладе Калине. А ако нема речи Светска премијера у наслову, то је само зато што су само руски новинари учествовали у тестни погон. Иако је домаће тржиште, пре свега, циљни циљеви новине. У сваком случају, потребно је да почаст Тоглиаттианс-у - догађај је организован као што је то немогуће на време.
АИ је више пута испричао само о Калини, а карактеристике њене производње и експресних тестова пре-седамЕНТИВНИХ аутомобила објављени су два пута. Али сада - још једна ствар, возим ауто који је сишао са транспортера. Стога се присиљавајући да заборавим на све што сам раније прочитао и проценио га као да се поново укључи. Без икаквих попуста на порекло - док оценим неку другу машину било којег произвођача.
Искрена тестна вожња
Почео је на мору, где су се сви тражили да демонстрирају вештине вожње фигура - оштрим почетком, змијама, преуређивањем и другим стварима. И - неко време. Желим да признам, овај такмичење које сам сигурно изгубио. А главни разлог зашто сам одлучио за себе, да ли сам дуго путовао на домаћем аутомобилу. За почетак дима испод точкова није проблем, већ у првом Прису управљач баца ме у заварању - четири окрета од заустављања до заустављања! Да, шта да кажем, скенирање, толико активно радим - и змија ми није била у стању да ми достави обичну радост. А ко ће се активно возити са сталак за управљање од десетина? Поред тога, на ниским брзинама, колико год да је, међутим, електрична моћна баранка готово празна. Чини се да су вазери посебно понуђени новинарима на почетку да сазнају о главној боји и постављају их релевантно питање. Питао сам, примивши се у одговору: Да, знамо за проблем, и самим тим, у блиској будућности ћу заменити шину. Генерално: Калина, прва серија. Наставиће се. Али сада невероватна ствар - током даљих путовања по граду, а потом на прилично тешком планинском серпентину, нисам доживела посебне проблеме са управљачем. Са повећањем брзине, РАМ-а и у ствари јако. Одредите тамо где точкови изгледају и колико вам треба да окренете волан да се уклопите у један покрет, чинило ми се нешто једноставно.
Привјесци су се врло добро показали. На неравнотеже, са рупама за рушење, пружају врло пристојан ниво комфора у кабини. На серпентину се не плаше вишак ролака. Опћенито, опција компромисе, без инфериорна, нећу се бојати рећи, европске стандарде. У сваком случају, у планинама сам се осећао прилично самопоуздано. И, треба напоменути, пут је био влажан, киша је падала, када смо се попели више, снег. Да, и гума није била најбоља, само реци. Ипак, аутомобил се понашао прилично предвидљиво. Калина је познато у заласку, одржала је добро, и најважније, није било тешко предвидети - у ком тренутку почиње рушење крме и када аутомобил жели да иде у страну. То јест, понаша се као обичан аутомобил погон на предњој точковима.
Папучица квачила је довољно продорна и краткотрајна, али о тренутку преузимања некако не мислите. Кочнице у потпуности одговарају потенцијалу и маси машине, можда са маржом. Пет-брзински ручни мењач је јасно подешен на урбанистичком режиму рада: први и други пренос кратких, тако да можете релативно брзо да поклапате брзину или направите маневар, трећи се протеже. Али на четвртом, и на петом степену преноса, можете да постигнете и убрзање, које је проверено на глатком аутопуту.
Шта бих лично желела? Вероватно је моћнији мотор, али не и уместо тога, и заједно са оним који је био инсталиран на тестним аутомобилима. Ово је стара позната осмосмера, међутим, озбиљно надограђена и реагује на еуро-3 стандарде. И лако уклања Калину вођама у динамику међу домаћим производним машинама, али не с њима се упоређујемо. Успут, са техничким спецификацијама уопште - проблемима. У штампи, препун новинара, нисам их нашао. Тако, навика, користио сам каталог Аутомобил Ревуе, недавно примљен у Женеви. Од чега сам са пријатним изненађењем сазнао да је, на пример, снага мотора довела на 90 КС, мада је на пре-седамнтора било мање од десетак снаге. Подаци о убрзању до 100 км / х, ако верујете, осећања, прилично објективна. Али проверите реалност максималне брзине од 180 км / х није постојала могућност. Да, и да ли је то важно у овом случају? Дакле, ВАЗ обећава да ће испоручити Калину и са 16-вентилским моторима.
Не звека
На изгледу Калини, чини се да је то већ бесмислено, па се фокусирати на салон. Не бих звао слетање ниско, али угодно - без сумње. Што се тиче ергономије возачевог седишта, не би требало бити жалби: све локације на терену, пред очима сажете и добро читљиве инструментне плоче. Волан се волео, иако би то могло бити мало мање пречника, с обзиром на присуство појачала. Колона је подесива у висини, чак и у малим границама. Ја нисам мала особа, али слетање је лако покупило и, што је посебно важно, осетило довољно простора, наравно, с обзиром да сам у класа аутомобила. Изглед није оно што су посебно задовољни, али не пролазе лепо заобљене облике предње плоче и прилично експресивну централну конзолу са омалним дефлекторима канала, под којим се налазе дугме за грејање и управљање вентилацијом. Испод је ниша испод дугмета за радио и аларма. Двобојна пластика у кабини је скупа, наравно, не изгледа и превише је равна, али потребно је узети у обзир трошкове аутомобила. Боје пресвлаке тканине су веселе, по мом мишљењу, само тканина је врло добар. Али за мене је једном, једном осим девет, била важнија: Калина није звечка. Кроз тестрил нисам чуо везе, пукотине или друге досадне звукове. Ако је ово стандард за све серијске производе - врло добро. И неће бити посебних притужби на спољној бучићима.
Сједните у неку тренутку одострага, искрено сам се изненадио простором у зони колена. А ако се овде договорите заједно, а не троје, како се то догодило, то ће бити прилично слободно и може се послати на далеки пут. Труп је прилично простран - 280 литара, а ако преклопите задњу софу, добићете погодну платформу оптерећења и 380 литара корисне запремине.
Цене и такмичари
Ево смешне епизоде \u200b\u200bкоја нам се догодила током једног од заустављања за снимање. Поред шкрипаке кочнице паркираних нових десет, из кога је изашао узбуђени грађанин, који је желео да све научи одмах и све о Калини. Био је тако одмах да је мој колега и ја нисмо могли да га одбију и поштено поделили њихове утиске. Следи о таквом дијалогу: - И зашто сам купио десетак!?
- Дакле, ово је аутомобил другог разреда, он је више
- Какве су наставе тамо и у чему је разлика! ... било је потребно сачекати до лета
Генерално, не знам како са маркетиншког становишта, а са животом Калина је у могућности да учествује потенцијалних купаца у другим производима Тоглиатти. Иако је, наравно, створен да се такмичи на руском тржишту са страним машинама исте класе. Ће моћи? Мислим да да: Ваз је по мом мишљењу направио конкурентни аутомобил, ако узмемо у обзир однос квалитета ценовног квалитета.
Па, са ценом, како се дешава, дешава се док све није једноставно. Постројење не може диктирати диктаре стања. Говорећи са неколико продавача, донео сам одређену средњу малопродају - око 9000 долара. Али уз једну резервацију - како Калине постаје више, цене ће неизбежно почети да падају.
Што се тиче пакета, међутим, је познато, биће два. НОРМА - са централним закључавањем врата са даљинским управљачем, имобилизатором, електричним серво управљачем, подесивим висином управљача колона и сигурносних појасева на задњим седиштима. Од јула 2005. године такође ће укључивати возачке и предње путничке јастуке, каишеве са затезачима и ограничење напора. Суите ће додати на листе светла за маглу и побољшани материјали тапацирани седиште. Поред тога, аутомобил се може додатно опремити клима уређајем, АБС-ом, електричним прозорима свих врата, загревање предњих седишта и аутоматским мењачем.
Текст: Олег Осипов
