Тест Дриве Ваз Калина 1118 Седан од 2004. године

Прикладно у европске стандарде

Дистрибуција нових опција, Лада Калина је све више и више попут модерног европског аутомобила. Андреи Сидоров говори о најновијим променама. Фото: Павел Сидоров.
 
Ове године је Калина успела да изгуби малу масноћу и истовремено повећава мишићну масу новог мотора од 16 вентиларала је додатних 200 коцкица запремине, али у исто време је додала девет коња за напајање. Резултат је био нешто динамичнији и приметно мање гласно. А ако власник практично не примећује побољшање динамике (максимална брзина се повећала за само 5 км / х, а убрзање до стотину пао је за 0,8 с), тада ће осећати ефикасност сопственим џепом. Сто потрошње на 1,4-литарској машини у мешовитим циклусу од 6,7 литара против претходних 7,8 литара. Другим речима, сваки седми километар је бесплатан.
Разговарали смо детаљно о \u200b\u200bНовом програму ВАЗ-11194 у ЗР, 2005, бр. 9. Подсећање, јачина је смањена смањењем пречника цилиндара са 82 на 76,5 мм. Променио је комору за сагоревање, фазе дистрибуције гаса, опремљеног главом цилиндра од 16 вентила и грчи ГРМ (Гатес), чији је ресурс (укључујући преносник) 200 хиљада километара! Још један потез модерности нових мотора у складу је са стандардима заштите животне средине Еуро ИИИ, лако се обновио у еуро ИВ и, како су стручњаци за фабрике осигуравају, они су прилично на рамену и обећавају еуро В. Нека појединачни купац не, не и великом, не занима, већ и сви заједно, већ и сви заједно Мање велике градове Русије чврсто су чврсто усељене Греине сиве капе.
До краја године Автоваз планира да произведе око три и по хиљаду Калина са новим мотором, док је 1,6-литарски мотор веће од 30 хиљада. Након тога, производња 1,4-литара повећаће се на 50 хиљада годишње.
Следећа два нова елемента конфигурације, иако је мање приметна у позадини новог мотора, али по мом мишљењу је много важнија. Ово су ваздушни јастуци за возача и предњи путник и кочнице са системом против-блока (АБС) у погону.
И пустите Вибурнума, захваљујући величанственој крутости тела и сигурном унутрашњости и без јастука, уклапа се у тренутне норме ЕП УН-а, то је много мирнији. Штавише, јастуци из Шведске, од компаније Аутолив, који познаје у свом послу, и сигурносни појасеви са премиксерима естонске норме. Али вибурнум руски аутомобил, па би било лепо узети у обзир оригинални руски менталитет у овом питању. Ништа не спречава мотор и жури барем на максималну брзину, пљујући на овим појасевима. Главе, упоредиве са глумима од глупости, међу нама се, чини се, три четвртине. Њихове очи гледају на ексцентрично, причвршћене према свим правилима. Другим речима, механизам који спречава кретање аутомобила, све док се све не причврсти, треба нам готово више од самих јастука. А не примитивно, што се може преварити тако што се уклапајући у штанчеви у положају појаса иза леђа, и праве, са троструком заштитом од будале.
Адаптација система против-кутије Калини почела је у фебруару 2005. године, када је ВАЗ потписао уговор са Босцхом. Паралелно се, тестови су такође израдили и АБС дијагностичком технологијом на станицама одржавања.
Систем се састоји од хидрауличке јединице (главни извршни уређај који контролише електромагнетним вентилима у притиску у радним кочницама), електронским управљачким јединицама, електричном пумпом и четири сензора брзине један на точковима. Кошта точак блокирано у кочију, као што притисак у кочници падне делић секунде и поново се повећава, спречавајући точак клизним точком. (На папучима кочнице, рад АБС-а се осећа као изразити ћаскање или дробљење.) Захваљујући томе, аутомобил је и даље контролисан у хитним кочима чак и на влажним и клизавим путевима. Увођење АБС-а подразумевало је неке конструктивне промене: Да бисте инсталирали сензор брзине, промењени су ротациони песницу и предњи став. Тешка ротора из које се на дисковима чита брзина ротације точкова. Укинут је регулатор притиска у задњим кочницама.
Калин, опремљен таквом корисном опцијом, планира да се ослободи око једне и по хиљаде ове године.
Критеријум истине
Па, када знамо шта да обратимо пажњу, време је да испробате иновације за воланом презентације дозвољено да то детаљно уради, без журбе.
У првој фази добијам 1,4-литарску компакт и један и по стотину километара карелијанских путева.
Угодно ми је. Иза волана је прилично пространа и, за разлику од десетина, изгледа, изгледа, мало је ослобођене папучице гаса благо удављена напред. Огледала ће лако проценити атмосферу у полеђини великих, практичних облика, а спехереност је таква да објекти у њима задржавају природне пропорције. Подешавање џојстика из кабине: упркос њиховим малим кретенима, то не представља огледала у порасту сложености.
Нећу вам рећи за све Одесе, али нашао сам следеће карактеристике у аутомобилу са на бројем 3. Предња суспензија је по мом мишљењу прилично слаба, неколико безопасних рупа у асфалту присилила је да ради док се не заустави. Не у деформацији тела, али још увек приметно. Узмимо у обзир и наставимо да будемо тачнији. Сједиште једва звучно звучно, у потпуности код куће, попут крикета иза пећи, али комисија се чинила, ће се звекати понекад гласнијим него што бисмо желели. Да би се проценила максимална брзина, погледали су сјајан нови аутопут до хоризонта ни једног аутомобила и било ког становања на путу.
Плин на под, 160 км / х, прелазимо са светлосним вибрацијама на управљачу и одмарајте се на 165 км / х дуж брзинометра. Па, нико други није обећао. И колеге на вечери увјерене да су лако поставили стрелицу на нагласак (200 км / х). Рибари ...
Природа новог мотора за аматер. Да би се осетио раст моћи, стрелица тахометра мораће да се доведе у црвену зону. А додани килограм тренутка прешао је из три за четири хиљаде револуција. Другим речима, потребно је кликнути на преносе много чешће него у добрим добрим 1.6.
Примјећујемо пријатну функцију: Чак и максимално у аутомобилу тихо, скоро да нема аеродинамичке буке, можете разговарати без напрезања. И два мање пријатан приликом покретања директног волана, испоставило се да ће се претворити у право на око 10. Таква непажња ће очигледно да се очигледно не свиђа таква непажња.
Друга карактеристика откривена је следећег дана у 1,6-литарски аутомобил. Њена суспензија вредна издржавање тестова за енергетски интензитет, никада није радила на станицу, већ неочекивано оштри удар у брзој, стрмим окретама на асфалту. Испоставило се да задњи унутрашњи точак губи контакт са цестом, спољни, респективно, паузе и даје приметну улогу. То је да се аутомобил затражи на ред. Међутим, такви маневри са шишкам гума у \u200b\u200bсвакодневној операцији је лош тон. Али једноставност контроле, ефикасности, динамике, компактност са прилично пространим салоном је добар тон. Савремене опције (ЕУР, АБС, АИРБУСИ, Климатизација у блиској будућности) и умерена цена, надамо се да ће се бар некако одолијевати ширењем са истока и страних аутомобила у Русији прикупљеним у Русији.
Након што је примило могућности примјерене модерном аутомобилу и смањила цену на класу одговорна за њену класу, Лада Калина је постепено освојила њену нишу на тржишту.
 

Извор: Часопис "Вожња"