Тест Дриве УАЗ Хунтер 315195 2003 - ХБ СУВ
Војна тајна
Хунтер УАЗ је оставио више питања него одговораСигуран сам да је сто посто: сви који су некада били власник Ниве, у скривеним сновима сањали су да покушају у случају Уаза. Не, да не купујете, али прво је покушати покушати. Устаните у саобраћајне гужве, возите се на кафетерију и, наравно, пењете се у блато. Оставио сам пуно одласка у Ниву, али досадно је почело да се упозна са УАЗ-ом први пут је представљен. Покрените напред, одмах ћу рећи - прво познанство није било најуспешније.
На мом позитивном импулсу Хунтера УАЗ-а, опремљен савременим стандардима ЗМЗ-а 409. бензинским мотором, реаговао је чврстим ћудима. Иако је све почело оптимистично. Први састанак је одржан у четвртак од стране редакције. Време је задовољно топлином и гледао је испред викенда. Недовршена, у духу доброг квалитета социјализма, унутрашња декорација аутомобила у таквим околностима чинило да се не оквашени уопште, већ брутални и зато што желите, чак и мало гламурозно. На мала врата поред масовног пуној величини је добар знак 2,7и, боја је зелена племенита металик, дискови - ливење, унутра, жао печата, - слабо, али чисто ... једном речју, у потрази у овом замисао аутопута Уљановск, негативне емоције не јављају. И када су остварени мотор, све негативно каша око УАЗ картон дуги низ година је плод активности колегама-новинарима - и одлетео из главе.
Акциони план је био следећи. Петак: Тест вожње на офф-роад и фото сесије. Субота: тест потрошача за подобности аутомобила за породичну употребу (2,5 година потомство је обећао шетњу куповину резервоар за нове бицикле, као и пут у циркус). Недеља: крај тест и аутомобила повратак власнику. Први део теста ловца преносе савршено. И било би глупо да ауто, створен за активне пут офф-роад, није могао дати задовољство приликом преласка рампе, безнадежна на први поглед и геолошких грешке. На неким моментима на возача и на све што је опасан осећај потпуне попустљивости.
Породични тест није био тако гладак. Домаћинство се радо попело у ауто, али нисам их решио са ветром. Најмање 128-снажног шеснаест мерача и омогућава вам благо тресење, али суспензија нема снажну вожњу. Већ брзином од 70 км / х, управљач, коорганизовано за вањски пут хидрауличким управљачким програмом, не дозвољава јасно контролу точкова. Слично риболов ловца у шуми у потрази за игром - норма, али на путу не-информативности ловског управљача претвара се у гњаважу. Прва мистерија УАЗ-а. Видећи да су задња седишта опремљена сигурносним појасевима, одмах сам одлучила да оснујим дечију столицу за наследнику. Није било нечега. Сами каишеви су на лицу места и супротни део са замком док сам претражио, то није било могуће открити. Штавише, није било могуће наћи место где би могли бити причвршћени. Питање: Задње траке - фикција, почаст ГОСТ-у?
Ићи даље. Хунтер није погодан за дуге путовања, посебно у граду: Ако се дизајнери могу носити са прекомерним буком мостова и мотора (током вожње у кабини, можете да разговарате), а затим нова предњи пролећна суспензија није била у могућности да сачувају седла (посебно задње) од редовних тркачких. Возач мора да буде савладао далеко од најповољнијег мењача. Поред тога, благо монструозни чвор педала нема још једном да додирне дугме на дугме. Међутим, како је показала пракса и брзо се можете навикнути на њих. Али да се навикнете на специфичну Ергономију УАЗ, вероватно нико и никада. Ако машина није намењена за путовања да секуларну рунде, то не значи да би то требало да буде непријатно. Закључали су сва врата након следеће, пете или десете, породични исклањање може бити само изнутра. У исто време, могуће је доћи до возачевог седишта и његујеним псима. Када слети исту причу. Али постоје и предности: мало дете се на било који начин подмазује у животу ће моћи да отвори прозор. Чак и размажене урбане удобне даме, то неће бити са рукама. Боље је, постаће мање пушења, јер пепељаре у кабини нису дате. Претпоставља се да праве ловце пепеле тресе на под, а бикови бацају прозор.
У суботу увече преко хоризонта је почео да згушњава облаке. Када су се вратили из циркуса, ловац закаприсниал. Неколико пута се крећу брзином и стајали су, међутим, мотор је одмах покренут. Отписао сам умор машине. И даље би било преко дана да отвори 40 километара! Следећег дана, у недељу, слика је погоршана. УАЗ је категорично одбио да оде, чак и након горива горива. А о ужасу! Оно што је колега упозорио на хору, то се догодило. На брду је коначно устао. Отварање хаубе показало је да је све остало скочило генераторски појас. Да, и како он не скаче када се укине мазивима (скоро сваки гунђа на мотору на моторно уље).
Нећу описати дводневни (!) Епопеус за замену генераторског појаса у најближем сервису аутомобила. То је врло интимно и такође крварење ране. Програмери 409. мотора, ако се не затворе у тим данима од непрестаних икота, сигурно ће се окупити и оптужују се да ће мајстори правити неспособност (што није тако). Али свеједно, и у понедељак увече напустио сам радионицу. Уместо тога, нисам отишао - исцрпљене механичке су ме гурнули на стазу. Мотор је започео, али промет је одбио и одмах Глох. Помогао новинарском седуцку. Без проласка и трчање пет километара након последњег горива, поново сам погледао бензину. Али налето је не у левом резервоару (УАЗ је опремљен са два резервоара), а удесно. Испоставило се да је основни, а када је готово празан, гориво престаје да тече у систем. Бензин који долази од пола пуне линије резервоара, једва довољно да би се одржао у празном ходу. Задња мистерија ловца ме напокон ударила. У недостатку преклопног система из једног резервоара у друго гориво, самотер се преплављује у благу, а не довољном за рад обима мотора. Можда ће неко објаснити зашто је помоћни резервоар? ..
Текст: Илиа Фисхер
