Тест Дриве УАЗ Хунтер 315195 2003 - ХБ СУВ

Уаз је опет

Овде су близу уобичајеног УАЗ-а 31519 и још увек се доживљава као нови Хунтер УАЗ 315195, од прагова до крова роњених са рекламним налепницама. Заправо, ново име за УАЗ 315195 први звук уобичајено: Хунтер. Али у последњем тренутку пре почетка масовне производње, истински руски Хунтер је изненада постао прекоморског Хантера и у латинском транскрипту. Можда трговци Северстал-Ауто се сматрало да су производи њихових компанија претворили азбуку од Ћирила и Методије. Занимљиво је да и ако је потенцијални купац задржао само остатке школске немачке, да ли ће Хунтер Гунтер постао?
КОГА ЈЕ БРИГА?
На бочном стаклу је написано: више од 300 промена. Да ли је то пуно или мало? Ако бројите један у секунди, трајаће пет минута. И да ли набројате све што се променило, траје најмање сат времена.
Ако одвратите од налепница, прва ствар која жури у очи, пластични кит за тело и штитнике на вратима са клизним чашама. Алуминијумске фелне ће то недостајати из додатне опреме. Али било који пријатељ са Уазом ће прославити нова задња врата. Склопивића плоча са примитивним ексцентричним стезаљкама више није пуна врата са капијом, узгајан, који се отвара на десној страни. Унутра је све остало скривено изнутра. Вентилирани дискови предњих кочница у очима се не бацају и непрекидни мостови ширине. Попут мреже за убризгавање ЗМЗ-409, који је заузео место карбуратора УМВ-421.
Висока седишта са наслони за главу већ смо видели, познате и пластичне јастучиће на инструмент табли. Са новим контролним лампама, изгледа прилично. Штета је да је опција са другом локацијом уређаја и добро читљив брзиномер, као на Барцу, није одговарала.
Индекс квалитета
Чак и против позадине веома средњег квалитета Самар и Волга Уазам, не постоји ништа да се похвалило. Индекс новог аутомобила је различит од пет на крају. Квалитет у Пиатерочкој?
Стварно постајемо бољи, пре свега, монтажа тела. Нема више падних и неткривених врата, нема уља од агрегата, а у покрету је нова УАЗ-а показала да је много мање бучна него свој претходник. Али најважнија врата врата. Они су помогли да елиминишу вишак вентилације и елементарну прехладу у кабини. Да, сада су могућности старе пећи су довољно чак и на аутопуту и \u200b\u200bу добром мразу, као што је било довољно и пре руке на мајстору, изоловано салоном и посрамљено је и посрамљено јаз. Разлика је у томе што сада то није потребно учинити сами.
На први поглед, квалитет боје примјетно повећани тамно зелени металик изгледа богат, а бројне налепнице не дају детаљно могуће мане. Да ли су сви проблеми успели да одлуче, у исто време да се реши многих непотребних детаља, на пример, држач за хаубу на оквиру ветробранског стакла? Алас, не: Под уредни ивица кровног утора је већ пузао жућкасте разводе нажалост, а не антикуроре
Ињекција ЗМЗ-409 загрева се примјетно брже од карбуратора, међутим, поређења нису превисе прикладна, све исте, то су мотори различитих генерација. Старац није превише пикап, али то ће лако опростити (ако не да каже препоруке) Трокан из другог преноса. Али ловац са новим мотором који је у принципу додирнуо другог, али изузетно невољко. Међутим, коријени проблема не само у мотору. Главни парови 4.11 уместо 4,63 приметно су ослабили вучну силу машине. Па, бар нова дистрибуција Ососопхи није напумпала: сада на смањеном реду, нови аутомобил није инфериорнији од старог аутомобила.
Филкол од четири полуге на преношеном тунелу је прилично исецкана само полуге мењача и диспензије. Последње главе и повезивање предње осовине. Ручна кочница је прихватила традиционални изглед и положила на под.
На путевима и од стране
То се догодило да сам се први пут показао да возим Хунтер. Пренос из Арзама има својеврсни алгоритам за пребацивање, да се навикне на који није тешко на први поглед. Чак и учење без непотребног размишљања, крећући се, ефективно успоравајући мотор није лако. Најједноставнији прелаз са четвртом на трећој Арзамаси на било којем другом аутомобилу значи прелазак са четвртог преноса у први!
Да ли је вредно рећи који је потребан напор воље да се овај једноставан покрет изврши брзину од 80 км / х? Међутим, у односу на позадину родног Уаз кутије са стисним зупчаницима и уским пребацивањем, агрегат арзамас свима прелазите кратке потезе полуге, једноставност инклузије и тихим карактером. Али ипак, налаз са шемом пребацивања неће бити назван оптималним. То је заиста желео
Стари УАЗ 31519 није био само са опружним суспензијом, већ и са преносом, где је синхронизован само трећи и четврти пренос. Али невероватна ствар: Тешко укључивање прве и друге у покрету није потребно! Додирните с другим, а затим на трећем, и у снегу ћемо користити смањени ред и поново заборавити на одсуство синхронизатора
Временски услови пружили су нам комплетан сет зимских путева: од слабо очишћених асфалта до снежне девице. Са предњом осовином, оба аутомобила (опремљена хидрауличким линијама) показују одличне стабилности курсева, али брзином од преко 80 км / х лакше је ићи на Хантер. Стари Уаз са опружним суспензијом јаким реагује на мале неправилности, али то је самопоузданије на сломљени пут. А ипак, коначни резултат у корист почетника и на асфалту и у снегу им је лакше. Али када смо покушали да ометамо девицу, то није било могуће назвати.
Гумени питање
Колико пута је поновио свет гума мора одговарати сврси и услове рада аутомобила. Способности било које погоне на све точкове првенствено зависе од њих. Да се \u200b\u200bпопнете на асфалтне ваљке у глини, очигледно није знак мудрости. Али још више забаве, када, заглавили се са таквим газиштем, они се почињу жалити на непостојање блокова преплетених. Уосталом, ако нисмо нисмо блокирани, не блокирају се
Било нам је важно да упоредимо пропустљивост старих и нових храстова у истим условима, али у стандардној конфигурацији, због неколико опција је морала да одаберете гуме К-153. Штавише, сада из фабрике, већина Оиаза је на њима. Диск кочнице на предњим точковима не остављају опције: 15-инчни гуме више нису погодне, само 225 / 75Р16 се слажу са стандардним точковима. Иако је центиметри и додао, спољни пречник са смањеном висином профила постао је мање од око 20 мм. Сходно томе, отприлике 10 мм смањено одобрење основа.
Успут, наша мерења су показала да на истим гумама лумен под старим и новим мостовима истог. Али и сам ловац је показао да је виши од старца. Под дном аутомобила смо циљали за чак 35 мм, очигледно, предњи извори и мале изворе са леђа подигли су оквир и тело. Узгред, модел са 409. мотором показао се да је успешан и излазни систем. Сада то више није украшено слабом тихом бачвом и савијањем цеви за пријем: пригушивач и неутрализатор успешно су скривени у оквиру. Једини елемент за који вреди забрињавати, олујајући избочине и јарке, крај пригушивача иза задњег моста.
За пластичне одбојнике са умереним офф-рунди, није потребно страхнути снажним цевастом оквиром у њима, тако да лаган додир тла није опасан. Минус новог аутомобила је вероватније да је за то причврстио прави (густ металик) вучни кабл за то. Није тако лако направити чело дубоко у бранику, а иза места где је товарна вучна кука нестала и морате се попети на аутомобил . Добро је да зима лансира руку на раме у снегу, а не у прљавштини!
Наше вежбе су показале да је гумама К-153 пропусност у снегу ограничена на дубину од 2530 цм. Са оверклоковањем, дубља дјевица је превазилажење, али ако се деси да се заглави, онда више не успе.
Закључак је први: ако је потребна пропустљивост аутомобила, потребно је променити серијску К-153 на зубату К-151, па чак и боље на увозним гумама са м / т маркирањем (блато терен): они дају импресивну предност У снегу и у блату.
Други ловац на носивост енергије омогућава вам да превазиђете кратке препреке напретку који одговарајуће вештине управљачког програма проширује могућности машине. Минус Невбие Слаби квачило и сложеност коморене даме на клизавом премазу.
Трећа пластична окренута одбојницима не омета стандардне гуме, али са добрим гумама повећане пролазнице ће неминовно постати сметња када је превладавање дубоког снега и прљавштине.
Алтернативно
Морамо признати да је у историји УАЗ-а 469 тренутне модернизација најдубља и приметљива. Али да ли је имала времена на време? Мало је конкурената из обновљеног Уаза, и иако неће сви бивши купци дају сложенији пуњење аутомобила, немају избора. Али да би привукли нове возаче оних који никада нису отишли \u200b\u200bу Уауацх иза волана Осцилата Улиановска, ловац тешко може. Упркос свим техничким триковима, аутомобил 32 године је безнадно застарео. А тренутни УАЗ 315195 може се сматрати само моделом транзиције на одређени нови аутомобил који је дизајниран да испуни све савремене потребе. Може ли ловца моћи да продужи живот старог Уаза пре израза? Одговор је један: Живећемо унутра.
Врата се отвара на једном пријем, задњој плочи у три.
Такав намиваки у врату ловца не, и извини
Палкол из полуга у Старом УАЗ-у је јасно само посвећен.
Ово је само безобразно АИ-92.
Десни прекидачи и упаљач за цигарете! Ручице су само две: један мењач, још једна одступања.
Шта мистерија недостаје испод хаубе ловца (десно)?
Одговор: карбуратор и ролетне радијатора.
Резиме
УАЗ 31519.
+ Погодније карактеристике мотора, логичка контрола КП, приступачна цена.
- Квалитет ниског производње, глаткоћа осредњег курса, слабе кочнице.
УАЗ 315195
+ Смањени шум и нацрте у кабини, побољшани динамички показатељи, квалитет монтаже, клизне отворе.
- Неуспешна шема мењача зупчаника, произвођачи.
Анатоли Фомин
Фото: Александар Кулнев
 

Извор: Часопис "Иза точка"