Тест Дриве УАЗ 469 1972 - НВ СУВ

Уаз испод мене ...

Очување производње старих Уаза за издвојено -род и нудећи нови аутомобил који је способан да се добро вози на асфалту, постројење Улиановске убија две птице једном каменом одједном.
Моћан оквир, сви -Веел погон, зависна суспензија са стабилизаторима испред и заостаје, огромни ентеријер, болни трострук мотор са капацитетом једног и по стотину коња, новог мењача, мостова са продуженим стазом, Без краћих три тона пуне тежине, серво управљач ... нешто може учинити нешто попут овог изгледа у близини блиске будућности.
Посетиоци из будућности
Аутомобилска фабрика Улиановск, чија је позиција тешко назвати стабилно данас, наставља да ради на модернизацији својих производа. Недавно смо написали о дуготрајној машини за уз 3162 (ЗР, 2000, бр. 7). Већ се прикупља, иако мало. Нови чворови и јединице су само тестови, али фабричко управљање и даље је ризиковано да им новинаре. Узгред, тестови су се у овом вожњу наставили, где су фабрички стручњаци радили са нама са нама. Оцењујемо храброст овог корака и слажемо се да могући захтеви против нових техничких решења не треба уочити као критика производа (то нису уопште производи), већ као жеље за даље побољшање. О томе ћемо завршити званични део и упознати се са УАЗ-ом из будућности.
Иако ће се прецизно рећи - са УАЗ-има. Новости нам приказане да су се разбацане кроз два аутомобила. Први је обичан, сада мали -скалијски дуги -басе. Од необичних у њему - шеснаест -валве мотора ЗМЗ -409 (још увек нису стављени на робу) и искусан петорица мењача. Друга разлика од машина за производњу је измењени пренос главног пара - 4.37 уместо 4.11. Индекс овог аутомобила (на сликама је плава) - УАЗ 31622. Други УАЗ, бели, више даље од серије. Високи кров, мостови са продуженом стазом, салоном са три реда седишта - то су видљиве разлике. Поред тога, под хаубом има нови мотор, који се још увек зове 094В. Моторна фабрика Улиановск озбиљно је заузела модернизацију његове старије структуре. У почетку је радна јачина била повећана на 2,9 литара и направила је низ побољшања (суви канализачине цилиндар, заптиваче манжета радилице), а затим опремљене дистрибуираном ињекцијом, сада су пренели дистрибутивну осовину у главу цилиндра. Још једна новост је напредна задња суспензија. Опруге су шире, угао уградње амортизера је промењен, појавио се стабилизатор гмизаваца. Индекс овог аутомобила: УАЗ 31622-300.
До морског мора
- Опет, узми УАЗ? - Питали су колеге и, примили позитивни одговор, почели да вриште: не заборавите мочваре, кабл је гушћа и боца возача трактора који је од тх ..., из блата, то јест Повуциће се. Међутим, сазнавши, међутим, уместо глине у близини Москве, планине Кавказа, а витс су депресивни, а њихова забава замењена је слабо прикривеним осећајем зависти.
У ствари, не асфалтом за путовање на УАЗ-ове. Што је још горе, бољи УАЗ - таква слика је развила у овом бренду. У мочвари смо већ утопили козу, покуцали смо у обрадиву земљу, попели се по падинама, срушили су се сњежнерине. Али у планинама још нису били. Где? Да, у Краснаиа Полиана - не постоје само стазе за скијање, али све што је потребно за проверу аутомобила: Одјељци одличног аутопута од Сочи до Адлера, сама са уским улицама и лудом кретањем, старим, уским планинским серпентином И, наравно, планине са каменитим сагсима, сировим зрацима, програма, падинама и шумским газиштима. Поред тога, клима је такође јединствена - вруће је, мокро, слано море је у близини - скоро субтроп. Шта још желите?
Планински козји резерват
Краснаиа Полиана је мало село. Људи који се овде живе углавном се хране из планина. Ко служи туристе, који паше краве, који су узгајали пчеле, ко је шума. Асфалт још није положен у планинама, тако да су путеви тако - од сломљеног до непроходе. И превоз који одговара радним условима: Урал, ЗИЛ-157, ГАЗ-66 и, наравно, УАЗ-ови свих пруга и било које доба. Још шездесет - натјера се са моћи и главним! Богати туристи одведе се у Јееп-Спари, у планине. Оно што се користи џип је лако погодити: УАЗ, наравно. Једна невоља - Господо туриста у војсци, у ствари, аутомобил, страшно се тресе. А ретки даредевил се поново слаже са тако тестом, посебно за његову крв.
Генерално, овде знају много о УАЗ-у. Наш водич, локални становник Јурија, обично путује на Зхигули. Али у дворишту има под надстрешницама ... то је тачно, векна. Успут, у будућности Иури континуирано упоредивши нове УАЗ-ове са уобичајеним козом заснованим на локалним радним условима. Узгред, рекао је, доста, пуно занимљивих ствари и далеко од увек његов поређење у корист новог аутомобила. Међутим, болесни смо - време је ...
... у планине
Први дан је топло и за људе и за технологију. Пут који нас води, наравно, сломљен је на неким местима и на неким местима се освете. Са становишта возача УАЗ-а - ништа посебно. За већину увозних свих -вхеел-овацава, ова рута већ представља потешкоће. Паркет се једноставно не прекида овде, док се озбиљни аутомобили обично престају пењати након првог ударца сјајним прагом против балвана. Али фотограф овде је пространство: сунчано, ваздух је прозиран на јесен, поглед на отворене невероватне - можете да уклоните стајање, лажеће, са две руке, у македонском језику.
Пут је петља између огромних пчела, од којих су лијепили на дивовске бетонске ступце: чак и сиво, грубо. Одједном се шума прекида. Пре него што је светла трава, још увек није дотакнута падом, жутом крокусима, Болота језеро, пастирска кућа. Ово је алпска ливада. Али ово је изградња! Шта ви градите, мушкарци? Хотел? Питам се да ли има довољно новца да живимо овде недељу дана у тишини и миру? ..
Доста лирицс - Како је УАЗ? Обично, путеви нису од оних који могу уплашити озбиљно све возило. Тачно, на лифтовима прекривеним влажним глином, разлика у гумама се осетила. Плави аутомобил, СХОД на путу К-153, био је много мање самопоуздан у глину него бели УАЗ на зубима К-151.
Други дан: велики планови и сјајни лудница! Требали су се попети готово на највишој локалној планини, али је збркана киша збуњена све карте. Ипак, ишли смо, мада, рецимо одмах, циљеви нису стигли: ријеке су набреклене, падине су били ударали ... али прешли смо довољно на оба аутомобила.
Трећи дан је врста контролног рада. Рута није дугачка, већ захтевна - дуготрајна устајања (стрмија 24-26), балвани, тешки, вискозно земљиште ... врло користан дан: пуно је потврђено, много се манифестовао. Сада ћемо почети да изразимо ...
... сопствени утисци
Наравно, власник увезеног џипа може изазвати само салон. Ако се приступите стандардима од 469. године, онда ћете одмах опростити све - и помало стар -фесирани већ унутрашњост и груба пластична пресвлака и елементе направљене коришћењем бајпас технологије. Уосталом, ово је прави аутомобил: са нормалним уређајима, удобним седиштима, радио. Чак је и управљач подешен у висини. Унутрашњост је пространа, соба, у покрету - тишина. Шта још ради? Према нашем мишљењу, за потпуну срећу, то би се урадило привременим детаљима АБС пластике. Они не додају никакву лепоту или тишину. Више - лагано померите назад предње седиште. А онда је аутомобил огроман и нема нигде да вам стави ноге. Велика ретровизора не би спречила. Не виђате ништа више не виђате мушковицхском и изгледају апсурдно на великом УАЗ-у.
Сада о вожњи. Прво што обратите пажњу када је везивање калдрма калдрме хидраулички брисач. Сваку брзину, на било којем премазу, управљач сада не захтева струју отпада и не тежи да претуче прсте возачу када точак уђе у рупу (предак је волео да се у овоме препуштате). Али на аутопуту, појачало се чини непотребно моћним - лако је управљати, али тешко је осетити аутомобил у угловима, посебно на брзини. А брзина, успут, има такав УАЗ под једним и по стотину ...
Суспензија, према стандардима УАЗ-а, мека је. Наравно, аутомобил је искључен и тресе и козе, али све је познато у поређењу. Возила би се истом селом и на обичном УАЗ-у, али са војним мостовима! На асфалту, двадесет исекунда је углавном само класа, али ... до првог оштрог покрета воланом. Па, загреван је! Није ни чудо што је задња суспензија промењена на белом аутомобилу и уведена је стабилизатор. Аутомобил је већ направљен прилично висок - изгледа, чини се да покушавају да направе више послушније.
Постоје тврдње на новом мењачу, тачније на пребацивање механизам. Она нема баш обична шема преклопника, али то није проблем. Још је горе да је немогуће наћи жељену опрему без посебне вештине. Друго је врло близу леђа и без закључавања, чак ни да нема пролећа или је преслабо. Четврто, заузврат, приписује се јако далеко према путнику ... Иако кутија има кутију и корисна за рогуе: Први се налази насупрот задњем делу - прикладно је да стекнете заглављени аутомобил.
Горњи мотор Улиановске још увек је јасно влажан. Срећом, нема механичких кварова с њим, али још увек треба да исправи његова мозга: он повлачи па-невољко, дотиче раст невољко, силама да се покрену велике брзине и када се активира заштита од преокрене. Већина некоппортног тренутка када се ресетира у празном ходу. А станица усред пораста је ствар, знате, непријатно. Није ни чудо што фабрички радници носе ципелу са собом и тренирају се по мењати кретању, одмах га клизните испод точка.
Мулти-вентил ЗМЗ-409 показао се боље у планинама, не најмање захваљујући краћим главним пар. И тако се испоставило: Бело је устала у порасту, јер је мотор био кисео, а плаво би ишло даље, али гуме су се зачепљене глиненом ... успут, о главном програму. Дуги пар вам омогућава да уштедите гориво на аутопуту, одржите већу брзину. Али за скитница, посебно у планинама, много је важније је снабдевање вучношћу.
Генерално, аутомобили су највише недостајали прави мотор - сасвим моћан, са тренутком отпада на малим брзинама. Волга Мулти -пластиц има изванредне способности, али на великим брзинама. Нови мотор тек треба да се донесе.
Више УАЗ-ова, добра и другачија!
Постројење, које дуго производи оштре војске-пољопривредна возила, јасно је одлучила да окончати утилитаризам својих производа и постигне напредак на овом путу.
Нови аутомобил је, наравно, угоднији, много лакши за вожњу - и на траци и на аутопуту. Може се видети да више нису рачунали на војника за воланом, што Повеља каже ... Стално преноси све тешкоће и тешкоће ... и потрошачу неће платити свој новац за ове веома тешкоће. Зашто је позван да плати кругу?
Било који модеран све -ароунд, који УАЗ покушава да постане, мора да комбинује квалитете свих возила и цестовног аутомобила. Страни произвођачи таквих машина недавно су направили приметну валуту у правцу квалитета путева, понекад на штету крижне способности. УАЗ није исто - искључене квалитете и даље остају његов клизач. Иза новог тела, меког салона и других атрибута цивилизације, жестоки освајач офф -роад је скривен. Ево, почетник вероватно неће предати свом претходнику. Аутопут има нови аутомобил, много угоднији и најгори-брзи, било би лијепо тренирати добре манире. Велика тела тела, појачало управљача, који практично одузима возача повратних информација, памучне кочнице - све то не дозвољава да асфалт размотри да се уаз понашање приближи.
У ствари, нико још није могао да комбинује квалитет Порсцхеа и Чекића у једној машини. Уосталом, било који компромис подразумева побољшање у једном параметру због погоршања другог. УАЗ данас има праву прилику да пуца две птице једним каменом - у производњи и аутомобила нове породице и старих утилитарних коза. Прво, подложно темељно прецизирање квалитета на путевима (чак и по цени одређеног смањења патенције), може постати пуни џип за асфалт. Па, старац је и даље ван такмичења у категорији изузетно јефтиних чистокрвних возила свих терена. Поред тога, нови модел може да подржи ветеран са модерним чворовима и склоповима. Тада ће купац имати прави избор. Један снус о великом прелепом алтернативу, али нема пуно новца - овде је домаћа аналогна, иако мање савршена, али приступачна. Остале потребе Радни аутомобил - Набавите стари УАЗ: Престиж је нула, али се попне на планине и носите гнојиво и повуците топов ако је потребно. Сваком своје!
Игор Солид
 
 

Извор: Часопис "Вожња"