Тест Дриве УАЗ 469/3151 1973 - 2003 СУВ

Да бисте променили "хлеб"

Наше биљке биле су фасциниране циљаним погоном мини варала. Прво, Ваз се развио наде на основу НИВА. Сада је Улиановски представио УАЗ-3165 Симба - наследника на хлеб.
Дакле, аутомобили ОАЗ-2206 и породице УАЗ-3303 дошли су у добро заслужени одмор. У основи, ово је надограђено УАЗ-452 и УАЗ-452Д издање из 1966. године. А ако узмете у обзир да верзија задњег точка, УАЗ-451, води родовник од 1961. године, постаје све очитије: ауто, без обзира на то како се не може поновити 40 година, заобилазећи само козметичке промене.
 
Нови развој биљке - УАЗ-3165 је коначно у корену се разликују од претходника. Постојећи захтеви пасивне сигурности диктирали су одбијање распореда вагона у корист половина врата. А то се каже. Да би се одржао капацитет аутомобила, потребно је значајно (700 мм) да повећа базу. Изглед возачевог радног места је сада сличан оној који се користи на УАЗ-у 3160, али седиште се пребацује на 200 мм напред.
 
Увећана ширина машине (када је развијена, више није била фокусирана на стари рути 1445 мм) не само да помера возача напред, али и обећавајући моторе у облику слова В. У садашњој фази, мотор ЗМЗ-409 користи се у изградњи УАЗ-3165, преносни квадратни мењач и истом дистрибутивном кутију, који је на УАЗ-у 3160. Имамо на узму да су мостови 1675 мм - само мало Мање од оног од Нижног Новгорода Сабле.
 
Да бисте пружили машину са трометром базом података прихватљиве маневрирање, отворене шарке једнаких угаоних брзина користе се на предњем мосту, повећавајући углове ротације точкова. Захваљујући томе, радијус ротације је 6,1 м. Капацитет аутомобила - 850 кг или девет људи заједно са возачем, што му омогућава да га класификује као тип путничке аутомобиле Мини-ВЕН. Опција аутомобила са теретном платформом - УАЗ-2365 биће обједињена са њим на шасији и кабини. Али на овом раду се неће завршити.
 
У будућности, уградња оквира за диспензије са међусосовским диференцијалом, која ће омогућити употребу погона на све точкове, не само да повећа патентност, већ и да побољша стабилност и управљивост на клизавим путевима. Више удаљених планова је самостална суспензија предњег точка са уздужном торзијом, прво за погон на задњим точковима, а затим за погон на све точкове. Генерално, постоји јасна промена приоритета - уместо примитивног возила у руралном терену, чије ће главне предности биле ниске цене и високу пролазницу, биће понуђене путно возило, погодне ако је потребно да се превазиђе ван пута, али Није намењен углавном за то.
 
Како ће прави потрошач ценити аутомобил и колико је спреман да то плати, треба времена.
 
Анатоли Фомин.
Фото Владимир Книазев
 
 
 
 

Извор: Часопис "Иза точка"