Тест Дриве УАЗ 469 1972 - НВ СУВ

Плус минус

УАЗ 31622
Произвођач: УАЗ
Година издања: 2002
У раду током вожње: од марта 2002
Километража у време извештаја: 45 хиљада КМ
Претходне публикације у часопису:
2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6
Пре годину и по пре годину, нови УАЗ се појавио у уређивачкој канцеларији. Израз је сасвим довољно да проучи снаге и слабости модела. Време је да сумирамо - пре него што будете претпостављени извештај о раду УАЗ-а. Потоњи ће посветити последње на раду на грешкама: Постројење обећава да ће дугорочно промијенити дизајн модела 3160, 3162. Али нећемо покренути ... данас ћемо говорити о тим предностима и недостацима Шездесет -секунд, који су својствени модерним и будућим машинама.
 
На асфалту
Овде је очигледно видљиво, колико је далеко нови УАЗ прошао из козе. До 110-120 км / х не можете посебно да напрегнуте. Наравно, зависне суспензије чине да је понашање УАЗ-а нешто специфично, а кочнице захтевају навику, али уопште у великим брзинама се осећате сигурно. Тачно, пасош 150 км / х, нећу никога саветовати - могућност шасије је исцрпљена много раније од главне величине.
Супротно страховима, УАЗ и брзо смо се навикли на град град. Наравно, димензије ВоВ-а (4630к2060к1948 мм), али аутомобил је прилично хрскави и релативно маневрирајуће, захваљујући новим мостовима са великим углом ротације контролисаних точкова (ЗР, 2002, бр. 8). Плус, величанствени преглед - високо слетање и широки хоризонти омогућавају вам да предвидите ситуацију на путу за неколико потеза напријед. Јао, нисам задовољио тако дивна огледала као у уређивачком аутомобилу на робну УАЗ-у. И још увек нема довољно огледала на петом вратима - вишају у магарцима спољних минибуса и џипова.
Ако је дизајнер био ја, тада би главни парови у мостовима поставили краћи: струја, са омјером преноса од 4.11, непријатни су у граду. На 60 км / х у трећој брзини, мотор је већ превише бучан, још није ишао на четврти. И време оверклока главних парова, на пример, 4.375 или чак 4.625, биће смањен.
Са потпуним оптерећењем - и то је чак 800 кг! - Шездесет -секунд стиче брзину прилично споро, а у петом степену преноса је у стању да га одржи, али не да се повећа. Генерално, по мом мишљењу, други парови би се по мом мишљењу догодили са мотором ЗМЗ-409 на самом дану.
 
На искључивању
Надам се да ће када прочитате овај материјал, УАЗ ће већ решити проблем са ручном кутијом, које смо разговарали више од једном. Стога нећемо бити о тужном.
Упркос врло презентативном изгледу, СИМБИР - Успут, ово је недавно његово службено име, молим вас воле и жалите - задржао је прелепу породичну линију. Који? Можда звучи помало чудно, али то ... није жао од -роде. Верујте ми, за све возило за све -Траино је врло важно својство! Сећајући се моћног унакрсног надекције привесканих полуга, слушајући шкрипу вечних извора, знајући како су ЦВ зглобови сигурно заштићени, храбро уроните у замагљену руту и \u200b\u200bолују снежне кости.
Тачно, искључено -роад може се кажњавати - зими сам платио са сломљеним прикладом у палети кућишта. Судећи по прегледима, неки читаоци су сумњали да је то могуће. Разумем вас, господо, у почетку нисам веровао његове очи, али - Јала! Пролећна одмрзавање оставила је траг у облику деформисаног зида резервоара за гориво. Узгред, контејнери за бензин су један од најугроженијих места УАЗ-а: Могу патити када аутомобил седи на трбуху.
Судећи по гумама, постројење није баш заокупљен свим теренама Својства Симбира. Стандард К-153 паше у мање или више клизаво тло; К-151 и остале гуме ван путева које иду на сет старе породице нису погодне за могућности велике брзине. Увозне точкове остају: Одабрао сам Цоопер од С / Т, који то сматрам успешним компромисом - и аутомобил држе поуздано на асфалту и раде добро у блату. Више зуба за зубе (сада ће доћи до канта) нису на зубима мотора и тренутног преноса.
 
На јаму
Нажалост, нажалост, не припада предности наше шездесет исека. Међутим, у протеклих 15 хиљада, није захтевао пуно заменика (види табелу) - давање нашег техничког центра, предах након поправка са 30 хиљада, о чему сам већ причао. Коначно, проблем су поразили са кочницама - следећи главни цилиндар за главну кочницу (чини се да четврти у низу) је корен и још увек ради, куца на дрво. Регулатор кочионе снаге, који на наводњавању наводњавања задњих врата капи кочнице, наишао је на одмах пристојан.
Програми скочи - натраг у мењачу и спуштају се у брошуру. Стога се искључено -Роад мора приписати посади возачевог помоћника како би се задржале несташне полуге. Знајући да то није метода, ми ћемо се бавити несебичним кутијама у фабрици. Сумњам да су програми у току - то, успут, сведочи о природи амортизације зупчаника обрнутог, већ су се већ једном мењали.
Проблеми који су уобичајени атрибут малим се постепено акумулирају и то је неугодно. Грејач и даље слабо ради, једињења пластичних делова су обухваћена, од чворова горива, повраћајући се бензином ...
Након следеће замене филтера за гориво, токови су се појавили на њеном случају. Није било могуће затегнути фитинги. Поред тога, бензин је пукнут: некако нисам хтео да се возим са таквим детонатором над Граду колекционаром. Решио сам проблем у комплексу: избацио сам архаични филтер танког чишћења са многим лекираним везама, а на њеном месту је ставио неограничено од ињекције Волге, истовремено замењујући црево. Стога је смањио сложеност тада, јер филтер ГАЗ 3110 служи 80 хиљада КМ.
Успут, о одржавању. Запремина рада са редовним је потпуно мала. Уље у преносу служи 40 хиљада, мотор није потребно подешавање - потпуно модеран ниво! Тачно, ако морате да затегнете појас ... једноставан рад излива се на сат времена мука: савијати се испод хаубе, трчите руке на раме у црево мотора, покушавајући да поседујете кључ четвртина окрета. Добре речи, сећате се козе, где је капуљача могла да се баци на оквир ветробранског стакла.
 
НА ПИЈАЦИ
Пре годину дана, одлазак у Улиановск, добио сам задатак колеге: потражите СПРИНГ СПРИНГ-а за шездесет. Продавци у бројним продавницама били су веома изненађени: Шта сте, на овом моделу, постоји мало резервних делова, а нећете наћи такву ситњу нигде. Вратио се с ничим, нажалост, нажалост, да је Симбир исти пут као и сви нови производи домаће аутомобилске индустрије. Оригинални резервни делови за њих су ретки и пут, остаје само надати се у обједињавању са претходним серијом модела, као, на пример, са кочионим чворовима. Бог забрањује да оштети гвожђе - данашње московске цене су шокантне: Хоод - 5200 рубаља, крило - 1000 рубаља, задња лампа - 400 рубаља. Мењач ће коштати 8500 рубаља, предњи мост се нуди за 20 хиљада!
Срећом, ситуација се исправља, могу се наћи трошкови, али то је у главном граду. А у покрајини? Шта можемо рећи о услузи компаније ...
 
У рачуноводству
У једном од прошлих извештаја, приметио сам да је УАЗ 31622 веома скуп - за 30 хиљада трошкова износило је 1,26 рубаља / КМ искључујући трошкове бензина. Данас сваки километар већ вреди рупе од половине ... у правичности морам рећи да је буџет увелико покварио гуме. С друге стране, нећете ићи далеко без точкова за путовања.
Несумњивих предности, поново ћу назвати умјерени апетит - велико возило за све - производно возило показује просечну оперативну потрошњу од 14,7 л / 100 км! На аутопуту, још мање - одлично за два-танков аутомобил.
УАЗ 3160 може се купити за 8 хиљада долара, дугачка шездесет исекона - за 10-12 хиљада. По мом мишљењу, цена је претерана. Ако се поставите са недостацима, то се мора смањити; Ако поново предострошите у плусеве, сачувајте аутомобил од влажне структуре, тренутни трошак ће бити одлична понуда на тржишту свих -террона возила. Ја бих волио други ... тако да, раставимо се са великим симбиром, написати последњи извештај о уређивањима са тугом.
Током 45 хиљада, уредништво УАЗ-а помало је изгубио спољни сјај: Боја је одлетјела из прагова, задњи браник је обрисао ћелавост на боји, у композитној фронту - знатан празнини. А на задњем крилу испод боје појављује се хрђа ... До сада су то ситнице, али не желим да се поставим са њима.

Антон Цхуикин. Фото: Константин Иакубов
 

Извор: Часопис "Вожња"