Тест Дриве УАЗ 469 1972 - НВ СУВ

Истезање за траке

У возилу у Улиановску аутомобила, организована је производња аутомобила малих серије (ПМС). Први модел је овде савладао био УАЗ 3153 са издуженом базом.
Појачај се појавио на језику руске моториста недавно. Ово је име тела аутомобила, издужених уметцима у средњем делу. Јуче је то тешко да се догодило чињеници да ће се ова техника, омиљена када је преправљала Линцолнес и Цадиллацс, примењиваће се на скромне УАЗ-а, пуштене скоро четврт века.
 
Да, данас у Улиановску, производња удобног УАЗ-а 3160 је у пуном свијеку (види ЗР, 1993,
8). Садашњост, 1997. одређује се лансирањем. Али и пре комплетног развоја новог производа, биљка треба да живи. Штавише, проблеми су добро познати, воз који се протеже за промену модела. Укратко, у Улиановску, 469. узорак још шест трајања транспортног века одређује утелитарни старац. И тако да га купац не одврати, Улиановске људе слијели су пут једном када је положио њихов италијански партнер Марторелли.
 
Многе фирме су сада ангажоване у побољшању стандарда УАЗ-а. Такво подешавање може да се храни само малим тимом, за биљку је безнадежно. Истовремено, постројење је потребна платформа у којој можете да распоредите производњу мале серије. То би вам омогућило да вежбате одређени побољшани дизајн, а у случају комерцијалног успеха, припремите његов увод у транспорт. Ова идеја је формирала основу УАЗ-а
Грчка - производња аутомобила мале серије. Данас се окампа глуми. Његова флексибилна опрема за заваривање омогућила је, посебно, продужити аутомобиле. Линија боја омогућава вам да проширите шему боја и користите бољу (истиниту и скупљи) емајл. Доста је широка и обећани распон опција.
 
Првобор за скенирање било је УАЗ 3153, најпре је приказано 1996. ауто заступника аутомобила. Реакција публике била је добронамерна, што је генерално објашњено. Такав преглед је карактеристичан: Почињете да га истовремено постављате са стандардном - дуго, наравно, било би у великој потражњи. За нас је пракса истовременог повлачења целе породице на тржиште још увек сан ...
Наравно, магазин би могао рећи о дугорочно донекле - изложбени узорак направљен у експерименталној радионици, показали су нам прошлог пролеће. Намјерно смо чекали узорак роба. Аутомобил који видите на сликама заиста се може купити. Данас - у фабрици. У блиској будућности - на трговцима, према вашем специфичном налогу. Тачно, извршење ће морати да сачека, али таква је светски пракса.
Главне разлике између педесет ита и аутомобила познате свима повезане су са продужењем базе. Стандардни УАЗ 31512 између осе је 2380 мм. Оквир се исече и убацује са 380 мм. Наравно, спојеви су ојачани амплификаторима. Прорачуни се потврђују тестовима - оквир није изгубио крутост и снагу. Пошто смо били нижи, тражит ћемо и друге промене. Између задњег моста и тела је обично седам-сиромашно пролеће. Да би се ослободили чувене храстове, пре неколико година развили су малу поспину, која има три листа. Пошто је дуго тежи од уобичајеног Уаза, његове опруге су ојачане: имају четири листова. Регулатор кочионе снаге који одговара на утовар аутомобила повезани су са задњим мостом. Продужио картански осовина.
Промјене у предњем суспензији су још очигледнија. Пролеће је уступило место до пролећа, а узроку су се појавиле уздужне ручице, стабилизатор гмазова. Аутомобил са таквим суспензијом иде приметно мекше. Заједно са дугом базом, која је смањила тенденцију галопирања, са мекшим радијалним гумама са новим универзалним узорком газећег слоја, ово чини УАЗ 3153. године погодно за прилично брзу вожњу аутопутем. На крају крајева, већина потрошача очекује универзалне квалитете од својих аутомобила. Уводник УАЗ-а 31514 са искључивањем је близу, али и даље девет десетина трчања од 60 хиљада километара - дуж асфалта међународних нумера. Многи власници УАЗ-а желе да се аутомобил налети на рез. То је узета у обзир постројење: за будућност су развијени главне програме са модификованим бројем стопа преноса зупчаника.
 
Сада погледајмо испод хаубе. Сви аутомобили УАЗ 3153 опремљени су 2,9 литра са мотором (детаљно је описано у бр. 12 за 1996.). Другачија постављање пумпе се одмах удара. Вентилатор је укључен кроз вискозна спојница у зависности од температуре мотора. Бладе су остали исти метал, залијепили су се са чвориштем - и стога бучно. Али ако је токов проток ваздуха довољан за хлађење, обожаватељ не ради - постаје мањи у једном извору звука.
Руски џипови никада нису били тихи. Борба против буке у моделу 3153 има велику пажњу. Инжењерски простор је уско умотан у звучну изолацију - фиксира се на унутрашњој површини хаубе и на предњој плочи.
 
Ни мање дебели слој штити салон са унутрашњег салата (прецизније, његове путнике). Тепих је положен на врх изолације. У нашем 31514. постоји и тепих, а његова улога у смањењу буке је очигледна. Али такође је доставио пуно проблема о којима смо већ писали. Конкретно, када је било потребно уклонити је како би се дошло до мењача, морао сам да демонтирам предња седишта и заградама за педале. Нови теписи се исече различито и изваде се без демонтаже кабине. Предња страна, на пример, састоји се од три одвојена дела. Писали смо и о баченим простиркама са бочних зидова. Сада су приложени не са лепком, већ са пластичним клиповима.
Нећемо осигурати да се сва побољшања изврше након наших публикација око 31514 - не радимо то толико дуго. Али оно што су узети у обзир указује на њихово пресовање. Заоритете на свим вратима омогућавају вам да избегавате контакт са хладним металом. Рукохвати преко врата никако нису сувишни, посебно када се возите по ланиима. Компанија Бугуруслан, која испоручује столицу у Улиановску, активно побољшава своје производе. Предња седишта се потпуно прилагођавају у Зхигул-у. Средства су развијене бочне зидове свих леђа, а леђа су постале више, главнере се више не одмарају на леђима негде испод лопатица. Заптивене око обода врата треба да праве аутомобил топлицу, земљу и тише. Прекидачи на инструмент табли су нешто другачије распоређени (погледајте фотографију у наслову), неки су се преселили у колону управљача.
Нестанак електричног мотора прозора са плафона изнад ретровизора задњег погледа је упечатљив. Сада је он, како се очекивало, скривен под инструментном панелом. Сами брисачи дају се одоздо, што је повећало подручје чишћења. Њихове поводце су боље притиснути и саме четке су коначно постале нормалне. Колико смо патили са нашим рођацима, нећемо рећи.
 
Одједном смо се жалили на неразвијеност неких задатака. На пример, закључавање врата за закључавање уграђене су на нашем УАЗ 31514, али су се тако лако отворили капуљача и задња врата, као да је борба против криминала у земљи већ завршила са хватањем последњих лопова. Сада је све постало другачије. Куповина се коначно отвара из кабине (дршка се налази на уобичајеном месту за цео аутомобил). Волан је опремљен бравом. На задња врата - дворац. А личинке дворца су постали важније. Добили су браве и поклопце ислезних резервоара за гас. Нажалост, резерва је била беспомоћна напољу и пребацивање на џип ентеријер је неразуман. Остаје да буде осигуран на више начина који су већ измислили занатлије.
Течно испитивањем салона, наводимо да је то врло угодно супротно широкој мишљењу о изузетном утилитаризму.
 
И шта се променило напољу? Пластична лажна плоча на врху решетке радијатора није изгледала посебно елегантна. Срећом, инсталира се само на захтев купца. Али ценили смо фарове халогена. Као и могућност постављања фабричких средстава за чишћење. Пластични прагови и прекривање лукова на котачима такође нису за све. Кажу да мењају изглед аутомобила - можда. Али додајте изворе корозије. На нашем аутомобилу, на пример, заковице, који су причвршћени на целу ову пластику, алуминијум и стварају галвански пар са гвожђем, што убрзава поступак. Ево барем пластичних носача.
Предњи браник је постао много мањи и обложен пластиком. У доњем делу су се налазиле светла за маглу. Куке за вучу нестале су - иако за џип, по нашем мишљењу, то је губитак. Ако је Уаз заглављен, а затим у средини прљавштине да осетите петљу за заварене у оквир одоздо ...
Појавио се браник и иза себе. Побољшао је изглед аутомобила, прихватио је задњи лампицу и маглу укупног пожара. Овдје се преселила лиценчна плоча. Све то не би било ништа, али тада је нестало ... Тхепоп. У блиској будућности обећавају уређај за вучу са лоптом која испуњава нове стандарде, али за сада - исто као и напред, око. Па, све то није за џип!
Пошто је лиценчна плоча одложена са леве стране, резерва на десној страни прешла је у центар. Вероватно је то оправдано са становишта симетрије или хармоније. Али оптерећење је повећао осовину прелазе, на које је приложен резерват, повећао се.
 
Сада пређимо на најважније. Сва горе наведена побољшања настала је у призору као на сцену. Главни је продужио аутомобил. Једном када врата остану исте, затим је задње трокреветне седиште након дугих мисли остало у претходном (у односу на предња седишта) место. Да бих то урадио, морао сам да направим посебан закрцај испод њега. Али иза места се приметно повећало. Појединачна склопива седишта постала су дупло. Мало је вероватно да ће их нико редовно користити: вожња на тим клупама не даје задовољство. Али теретни простор је много порастао. За јасноћу смо урадили следеће. Потпуно уклањао задње и десно предње седишта и бацајући задњу страну, учитали су даске (!) Плоче у УАЗ 3153. Обично леже без вешања. Дакле, ако понекад морате да носите дуге, затим кубним метар ставите један и по одбори дугачак до пет метара.
 
Аутомобил, наравно, није толико објект за разматрање аутомобила за покретна тела у свемиру. И ми и ми. Мало смо се возили, али извадили су две потпуно јасне сензације. Прво, у покрету се аутомобил понаша потпуно другачије, што је било угодно изненађење. Друго, у УАЗ-у, сада можете да разговарате без повећања гласа и слушајте радио на путу. Утисци су веома површни - надамо се да ћемо их продубити током редакције.
 
Првих стотина нових аутомобила су већ спремне за продају. У конфигурацији УАЗ 3153, постројење коштало је 62,5 милиона рубаља у фабрици. (у новембру 1996.).
Многа од ових побољшања су прилично заслужена да преносе на масовну производњу. Што се тиче предности од повећане дужине - само ће продаја показати да ли је такав производ вредео прелазак са цртежа у главни транспортер.
Повратак на поријекло из појаве дуготраће Палачинке дају панацеју од невоља УАЗ-а? Тешко. Али таква производња показује преживљавање биљке, неспремност да се одрекне. Купац то може у потпуности проценити. А он се надамо, свидеће се нови ауто.
 
Алексеј Солопов
Фото Владимир Книазев
 
Техничке карактеристике аутомобила УАЗ 3153 (у заградама - различито
измене 31514 са нормалном базом и тврдом кровом)
Општи подаци: Број места-5-9 (5-7); Опремљена маса - 1800 (1590) кг; Потпуна маса - 2600 (2340) кг; Максимална брзина - 120 (115) км / х; Запремина резервоара за гориво је 2к39 л. Мотор: бензин, умз-4218.10 (УМЗ-4178); пречник цилиндра и клипни удар - 100к92 (92к92) мм; Степен компресије - 8.2 (7.0); Снага - 76 (66) кв / 103 (90) л. Са. на 4000 о / мин; Максимални обртни момент је 213 (171.6) н.м на 2200-2500 о / мин. Трансмисија: погон - на свим точковима (на предњим точковима - искључено); Мењач - четверокрајни механички; Транспортне бројеве: И - 4,124; ИИ - 2.641; ИИИ - 1.58; ИВ - 1.00; х. ИКС. - 5.224; Приручник је два -Стаге: И - 1.00; ИИ - 1.94; Главна брзина је једно -Стаге, И \u003d 4.625 за предњу и задњу осовину. Суспензија: Предња зависна, полуге-пролеће, са стабилизатором гмизаваца, задњи је зависан од уздужних 4- (3-) извора. Кочнице: бубањ у свим точковима, погон - са појачалом и регулатором притиска за механизме задњих точкова. Величина гуме: 225 / 85Р15Ц.
 
 

Извор: Часопис "Вожња"