Тест Дриве УАЗ 469 1972 - ХБ СУВ

На супер-таласу новог пуњења старог Уаза

Шта је данас у пошти? Позив на презентацију Новог УАЗ-а 315195. без шала - заиста, они називају први тестни погон за новинаре у историји биљке. Да, да: Испитајте исти УАЗ 315195, који је толико дуго сакрио под мистериозним индексом 31520.
 
У тим бројевима није ни чудовање да се збуните. Наравно, ако можете поуздано навести како се УАЗ 31514-017-10 разликује од УАЗ-а 31519-037, што значи да сте вероватно могли да се професионално морате бавити Улиановском машином. А ако не ... Аутор унапред тражи опроштај за дуге нејасне бројеве. У супротном, неће радити - домаћи произвођачи не би требали да уводе сопствени систем за означавање модела.
 
Не буди пророк
Пројекат 31520 имао је намијењен да замени аутомобиле са индексима, на чему кошта 3151 - потомци Цлассиц УАЗ 469. Од 1992. године, када су војне наруџбе пале скоро до нуле, аутоматске аутомобиле Улиановске, полако су се кретали према цивилном купцу. Тврди врх, закључавање врата, нова седишта, хидраулична снага управљача - све је то значајно побољшало потрошачке квалитете машине.
 
У почетку је пројекат 31520 подразумевао дубоку модернизацију не само шасије, већ и тело. Планирали су чак и равна врата и спуштања, али ... економија би требало да буде економична - промена облика врата у ствари значи производ новог тела. И зато је импресивни трошкови припреме производње и високе цене новости: то би практично били једнаки машинама породице 3160. Било је потребно смањити листу спољних промена - аутомобил се одликује само продужењима врата са клизним стаклом.
 
Од онога што је било
Не постоји широк спектар домаћих мотора за УАЗ 315195. У основи, највише одговорности ЗМЗ -409 нема алтернативу - као и неисцрпне мостове попут Спицера и Хидраулички серво управљач Борисов. Поузданост ових јединица је сада приметно већа него током периода њиховог развоја.
Сарачун се данас користи са малим --модуларним зупчаницима је пола решења. Смањени ниво буке достиже само смањењем величине зуба повећане фазе, али због тога је постојала снажна ниска брзина од 1,47 (уместо 1,94). Међутим, ускоро ће серијски аутомобили добити нову брошуру - са бродским зупчаницима и исправним ниским мењачем (1,94).
Мењач ће се такође променити - уместо пет -а -и-пута са префиксном картицом из породице породице 3160, арзамас производа са оригиналним механизмом за пребацивање, где се налази задња брзина налази се насупрот првом.
Вечна невоља машина Улиановска - пукотине у кабини, пролазећи прашини и нацрти. Препрека једној и другој ће послужити као двоструке заптивене врата и задње стране - подложне високом фиксном положају делова, они су прилично ефикасни.
 
Вожња 315195
За новинаре су представили два УАЗ 315195 за познанство, које карактеришу мењачи. У почетку је возио аутомобил са АРЗАМАС кутијом. Идеја да организује стражњу опрему насупрот првом није толико лоша: то ће прилично помоћи возачу који покушава да изађе из заседе. Али у комбинацији са новим стопама преноса мостова (4.11 насупрот 4.63) и летаргић је нижи мотор ЗМЗ-409 створио нови проблем: УАЗ не жели, као и пре, самоуверено, додирнути другу брзину. И да се нађе након првог, друго није лако због небитне селективности механизма за пребацивање. Даљњи пењање корака је такође тежак - програми су сада необични. Они су радили свој посао и прекомерно дуги главне парове - пети зупчани премијера на најмањим и четвртим - у мањкаво хладном расту. Непоуздано је ићи на нови УАЗ са традиционалном брзином крстарења за претходне аутомобиле - то је незгодно - 100-110, у супротном ћете морати да радите пречесто. Рођена је седилачка мисао: са таквим мостовима је сасвим могуће оставити стару четверократну кутију, мало је смисла са пет -спеед.
 
Али бука у кабини постала је много мања: мотор је добро задављен, стална шетња зупчанике дистрибуције није хваљена, а мењач је изненађујуће тихо. Управљање аутомобилом брзином изнад 100 км / х постало је много лакше: на предњем мосту унавши и попречни углови нагиба Схкворни су увећани - помаже да боље задржи пут. Исти циљеви су смањено раме у трчању и радијални 16-инчни К-153 гуме са димензијама 225 / 75Р16. Да, и хидраулички омот наишао је на успешну: Повратне информације, међутим, готово не, већ и неуспеси и у раду. Генерално, одржавање директног кретања више не напредује, али у угловима и неправилностима морате украсти. Међутим, немојмо заборавити: за претходни УАЗ 31514, чак и јахање у правој линији на тако брзини - максимални режим.
 
Трудимо се да маневришемо у ограниченом простору. Повећани углови за ротацију точкова (захваљујући новим срањем) у комбинацији са кратком базом омогућавају вам да се лако претворите у један унос на стандардни два пута са малим путем. Тачно, немогуће је уврнути волан скроз на све пут - точкови додирују оквир. Очигледно, на експерименталној копији, још увек нису пронашли оптимално прилагођавање.
 
Глаткоћа курса на аутопуту је сасвим очекивана од УАЗ-а са пролећним предњим суспензијом: са малим неправилностима, лако се копа, а озбиљно може лако да се скине да жваче у покрету - не дуго да уједе језик. Међутим, за велики помиловање, ивица снаге је важнија и то је знатна.
Друга трка је аутомобилом са Улиановском мењачем. Ова јединица је бучна, али барем не завара возача. Време је да потражите авантуре на -род. Наравно, наше гуме су без зуба, али то је прилично могуће у пешчаној динама, то би само конгрес. Можда идемо кроз шуму са задње стране? Уска стаза је брзо довела у сушену мочвару постепено повећавајући дубину. Срећом, возач је схватио на време: успео је да се врати дуж своје руте. И већ смо се на путу и \u200b\u200bдаље заглавили на готово безопасно место. Само неколико центиметара клиренса на путу није било довољно - широким редуктори Спицкерс-а радили су попут булдожерских ножева, а универзалне гуме нису могле да померају аутомобил. Надзор је морао да се исправи подношењем дизалице и два трупаца.
 
Трифле, али неугодно: Стари УАЗ на стандардној гумици, овде би прошао без икаквих проблема - уска радилица одвојивог моста једноставно би оставила малу бразду. А нове гуме, које су у спољњем пречнику су мање од дијагоналне И-245, појели још један центиметар за одобрење пута. Питам се да ли би овде прошло поље?
 
Калиграфија
Пре почетка производње производње новог старог УАЗ-а остало је шест месеци. У 2003. години ове машине су одједном дебитоване у три верзије: са тендом, тврдим кровом и издуженом базом. Процењена цена је око 5500 америчких монетарних јединица.
Шта желите да исправите у ауто? Можда је већина свега - карактеризација мотора, чак и ако је то потребно да жртвује десетак коња. Можете да поставите мали пренос мостова само подизањем обртног мотора мотора при малим брзинама. Или се вратите на претходни главни пар? И још једна ствар: Кроз-соунти способност Улиановске аутомобила требало би да остане висок - мало је вероватно да ће купци опростити недостатке за овај део. Међутим, подешавање фирми неће остати без посла - биљка би радила.
УАЗ 315195
Општи подаци: Број места - 7; Опремљена маса - 1760 кг; Потпуна маса - 2510 кг; Максимална брзина - 130 км / х; Потрошња горива на 90 и 120 км / х - 12.5; 16.6 л / 100 км; Снабдевање горивом - 78 Л; Гориво - АИ -92. Дизајн: Оквир. Димензије, мм: дужина - 4170; Ширина - 1962; висина - 1446; База - 2020; База - 2380; Стаза испред / назад - 1445/1445; Цлианса пута - 210. Мотор: бензин, линија, четири -цилиндар са четири вентила на цилиндру, дистрибуираном убризгавању горива; Радна запремина - 2693 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 95,5к94,0 мм; Степен компресије - 9.0; Снага - 101 кВ / 137 л. Са. на 4400 о / мин; Максимални обртни момент је 228. н.м на 4000 о / мин. Трансмисија: Поправите вожњу са повезаним предњим мостом без интердосеус диференцијала; Мењач - механичка пет -Пеед; Транспортне бројеве: И - 3.78; ИИ - 2.6; ИИИ - 1.55; ИВ - 1.0; В - 0.82; х. ИКС. - 4,12; Главна брзина је 4,11; Брошује: И - 1.00; ИИ - 1.94. Суспензија: Зависно, испред - на прољетним уздужним полугама са траком панаре и стабилизатора стабилности гмазова и пролеће је у леђима. Кочнице: са појачалом, на фронту - диску, вентилираном, назад - бубањ. Управљање: механизам пропелера - Балл Нут - Сектор са појачалом. Величина гуме: 225 / 75Р16 К-153.
 
Текст, фотографија / Анатоли Фомин
 
 

Извор: Часопис "Вожња"