Тест Дриве УАЗ 469 1972 - ХБ СУВ

Очишћење на -роде

Војска зна многе ствари које цивили не размишљају ни. На пример, оно што би требало да лежи у ноћном ормарићу војника, која је величина стопала и, наравно, како би га командант требало договорити. С њима је да дугујемо чињеницу да је УАЗ 469 примио прилично ретко речено у својој класи - мостови са мењачем на котачима.
Данас, УАЗ-ови са мењачима или, како често кажу, доступни су свима са војним мостовима. Ово задовољство кошта просечно додатних 5 хиљада рубаља. Теоретски, сви главни предности и недостаци већ су постављени у часопису (ЗР, 1999, бр. 10), али одлучили смо да верујемо у теорију са сопственим искуством, наоружаним мерним инструментима и вучним кабловима.
Мерите седам пута, једном веровати једном
Пре него што је пар прилично миран, судећи по боји боју белог ноћи, УАЗ 31514-012 и УАЗ 31514-032 аутомобила. Потоњи, који са мењачем је 55 мм изнад релативне. Постављање возила у најједноставнијој конфигурацији: нема спољне куке, без рудника волана, нове моторе и синхронизације у првом и другом реду. Сва погодности су метални кров и побољшана седишта. Међутим, то данас не ради у томе. Да бисте започели, учитавамо аутомобиле у складу са упутствима, проверите притисак у гумама и измерите одобрење пута. У правичности, примећујемо да се разлика у аутомобилима са колективним фармама и војним мостовима испоставило да је нешто мање него у документацији. Међутим, мењачи се требају бити комплетни са зубарским гумама И-192, а ми немамо толико зла И-245-1 на обе машине, који су у спољњем пречнику 14 мм. Испада да је од 80 мм проглашене предност мењача, заиста је остало 65-70 мм. Још мало кутија за шибицу! Чини се, зашто је оградити врт? Али нећемо журити.
На путу разочарања
Субјективне утиске су накратко на следећи начин: УАЗ са војним мостовима вози се више забаве, али држи се још горе и успорава пут. Уређаји су то потврдили, који је још једном задовољан: чак и сада нема метафизике. Чињеница да је машина са мењачем више је замрзнута, објашњава се повећаним степеном преноса (5.38 насупрот 4.63). И самим тим, не превише моћ, али вучни мотор вам омогућава да одете са 30 км / х на директној опреми, док УАЗ са обичним мостовима се повлачи само са 40. Максимална брзина аутомобила, необично је, необично, необично, готово је исто на 100 км / х. МЕДИОЦРЕ управљивост је такође сасвим разумљива: са смањењем на котачима, позитивно раме у трчању. Исто узрокује тенденцију рисканији током кочења - управљач мора бити чврсто бити чврсто.
Где пешадија неће проћи
На добром путу УАЗ узрокује мало позитивних емоција, али што је лошије премаз, то је више поштовања овог аутомобила. Када су дубоке руте нашкодиле, време је за загревање укључивања чворишта. Прва фаза није открила јасног лидера. Оба аутомобила се лако превазилазе сајт која би могла изазвати истински хорор међу власницима аутомобила и замрзнути се испред огромне локве. Нема десно и лево, не окрећи се око шуме. Дубоко? Да, где кољено -Дееп, и где ... дубље. Тамо, у блатном води и импресивном гребену коју је оставио трактор. Али чак и ова препрека се показала зубима оба УАЗ-а. Осим ако војни мењач јаше вероватније и скоро није натопио кораке. Тада су ишне и друге авантуре: пешчане и глинене руте, асцентс, јарци, али чак и овде вештина и искуство возача играли су много већу улогу од разлика у аутомобилима.
Али то су биле цвеће. У низини, на ивици поља, коначно смо пронашли оно што смо тражили - путници на тлу. Међутим, чак и овде, умањајући мотор и очајнички ротирајући точкове, колективни фармер је изашао на чврсто место. Војска је реаговала на ову препреку и потпуно мирно: Возили смо се готово без клизања. Овде имате разлику у утакмицу! Па ипак, да би коначно одредили ко је ХУ, морају се посадити аутомобили. Где да посади? Наравно, на терену. Срећом, врло близу. Али прво, оценићемо да ли је препрека вредна.
Од двобојних обавештајних службеника, један, који је лакши. Други, чист, глина је заробила и да спаси ципеле, остало је морало да ради са лопатом. Расправа је распламљена: Ако посадимо, шта ћемо превући? Срећом, МТЗ трактор са дугим каблом се појавио.
Можете почети. Станице су прихваћене! Следећих 20 метара, нико неће отићи ... Дакле, колективни пољопривредник и војска - ко? Први је отишао! Ево времена! Већ лежи на трбуху, али још увек пузе! Појури назад, поново пузе ... Стварно ..? Не! Сви су пловили. Па, бар можете отворити врата. Ко је данас у спасиоцима? Извадите кабл, погледајте друго!
Док се трактор извлачи посејани под бројем 1 на чврстом тлу, мерићемо резултат: 61 метра је прослеђено. Резултат је много оптимистичнији од прогноза.
Сада је линија војна: десет метара, двадесет, шездесет, осамдесет ... то је то? Не, још увек пузе. Чини се да вози - још пола стотину метара, а тамо је већ лакше ... навијачи се радују: учесник под бројем 2 чини без помоћи трактора. Убедљива победа мењача!
Кад ствари иду узбрдо ...
...ово је добро. Осим ако, наравно, говоримо о предност. Наш војник и колективни пољопривредник не иду узбрдо - они иду. За почетак - пораст 10%, четврта опрема, улазне брзине 80 км / х. Колективни фармер једва се попео, војска је успорила само на 65 км / х. Исто на брзини од 70 км / х. Овде УАЗ са обичним мостовима има шансу само на трећем.
На крају, војска је извршила скоро циркуски трик: основно је порастао 50% без оверклока и без укључивања смањене брзине! Боље је да чак и не испробате колективни пољопривредник толико: Ризично је пузати од средине падине - гуме се једва држе на влажном бетоном. Овде је све једноставно - укључите спуштени и напред.
Где точе бензин?
То се дешава да кроз слабо омотани утикач директно на земљу. Али обично још увек у карбураторима. Како смо са нашим трошковима? Знамо шта је добро, али прецизно?
Кратки пар у мењачима плус вишак зупчаника и лежајева - на аутопуту ћете морати да баците просечан литар и по, мада, на пример, на 60 км / х, разлика је готово не, а на 40 у директној брзини Аутомобил са војним мостовима је још економичнији.
Морално задовољство
Зашто купити уаз? Свакако да се не улице улице капитала. Све предности ових машина манифестују се тамо где се завршавају путеви. Ево, чак и минимална предности у патенцији може бити пресудна. Да возите или возите јацк и лопату - овде је избор очигледан. Најважнија предност аутомобила са мењачем је способност да се поуздано креће дуж руте која је постављена тешким камионима: увећани клиренс на путу омогућава ово.
Ретко, осим лудих језера, он ће предузети озбиљну промену Уаза у циљу повећања патенције, мада једноставност дизајна омогућава вам да учините све што душа жели са њом. Ако говоримо о раду машине за блиску / карту, дизајн мењача захтева више пажње (што вреди проверити ниво уља у шест зупчаничких картица уместо две), али уз правилну негу и одсуство фабричког брака, Они ће живети мање или још једноставније. Готово је немогуће искључити половину -аксис или шок у војним мостовима, али ако се то догоди, то ће бити много теже поправити.
С обзиром на специфичности рада УАЗ-а, мостови са мењачем на котачима биће вредне не само за војску.

Анатоли Фомин, Анатоли Карпенков
Фото Владимир Книазев
 
 

Извор: Часопис "Вожња"