Тест Дриве УАЗ 469 1972 - ХБ СУВ

Уаз диел дизел

Руски језик је познат по двоструком значењу неких речи. На пример, лопов у односу на особу је незаштитни преглед, али за возило је ова карактеристика позитивна: то значи да се повећава крст-соунти способност. Овај епитет је савршено погодан за домаће УАЗ-ове. Али испоставило се да резерве улиановских херпера још нису исцрпљене.
 
Срце је екстремно
Чињеница је да када олуја са аутомобилом смрти, успех не зависи само од геометријских параметара шасије, дизачи тегова, карактеристика преноса и гума, али и на тракционим способностима мотора. Они који су путовали без путева на различитим аутомобилима могу то у потпуности осећати. Ми објашњавамо непокретно: у таквим условима, тако је то-корена еластичност мотора приоритет, односно не толико снаге као вредност и природа промене обртног момента. У већини случајева, са истим литарском, дизел моторима (посебно безнадежно - атмосферичари) су предности у односу на бензин.
Међутим, донедавно, домаћа ауто индустрија пружила је веома ограничен избор чак и бензинских мотора мале и средње и средње дистрибуције. Шта можемо рећи о дизелским моторима, од којих је недостатак постао поготово приметан са повећаном потражњом комерцијалних аутомобила. Покушаји испуњавања домаћих возила са увозним напајањем надували су цену скоро по половини, смањујући интерес потрошача и поништавање остатка предности.
Стога је примио вести из Улиановска о могућности да испробате аутомобиле са дизел моторима - домаћим ЗМЗ -514 и пољским Андриа 4ст90 у поређењу са серијском бензином ЗМЗ -409 - одмах смо кренули на пословно путовање.
 
Од теорије до праксе
Светли сунчан јутро постројило се на живописном брду у близини локалне унакрсне руте. УАЗ 31514-10 и УАЗ 31608 са домаћим турбодиеселом ЗМЗ-514, УАЗ 315123 са пољским 4ст90 Андриа и УАЗ-ом 315195 са на располагању су на располагању на располагању ЗМЗ-40519. Процес постављања тестне руте и демонстрације способности аутомобила на падинама шуме прекривено је 50-70-центиметром слојем снега, направио снажан утисак. Ипак, јер за воланом глава фабричког тестирачког центра са огромним искуством -родостоће и лудо заљубљена у свог домаћег Уаза. Спољна лакоћа се показала да се обмањује - од првих метра независног путовања који разумете да су ови аутомобили креирани за праве мушкарце. Управљање њима није лако, али све задовољство. Лепршаве гране борова преко мале ливаде, блиставе на сунцу, дјевичански снег привлачио је себе, као да се нуде да се опуштају у врућој ватри и уживају у околној лепоти испод шоље ... чај и нит мирисаног роштиља. Али рад је на првом месту.
 
Након што је опљачкао падине најближе брда, прелазимо на пут тестова ресурса - дуж пухара дуж ивице огромне области. Ово је већ обичан, али и искључен -роад, са густом ноћном снегом. Чињеница да се овде одржавају тестови сведоче се дубоким тврдим рутима. Аутопут је тежак и подмукао, не опроштају врућину и буку. Искусни возач тестира ретко успава аутомобил из рута, али, у већини случајева је у већини случајева одабрао самостално, а да чак и не напушта кабину, вештом преузимањем аутомобила без клизања точка. Неискусни - у најбољем случају, приморан је да ради са лопатом.
 
Потпуно тестирање упоређујући динамичне квалитете аутомобила који су већ у сумрак на смрзнутом, али сувом аутопуту асфалта Улиановск-Сизран. Било би нетачно водити сопствена мерења на јавном путу - потребна вам је депонија и плус температура. Стога се ослањајући на резултате представљене фабрички стручњаци (види табелу) и анализирање наших сопствених сензација, формулишемо прелиминарно мишљење о предности и недостацима представљених мотора. Да бисте разумели разлику у потпуности, морате да путујете на аутомобиле дуже и у различитим условима - како професионалци кажу, живе са аутомобилом.
 
Замисливши се од разлика машина у погледу буке, глаткоће, присуства или одсуства серво управљача фокусират ћемо на могућности мотора.
 
Где је он, идеалан?
Предности и недостаци сваког од мотора дате су у визиткартима - овде ћемо изразити субјективне сензације. Укратко, ко ће изабрати који мотор.
Они који не верују на новом--пгуелд техничком решењима, који су навикли да раде без аутомобила и, осим тога, често се не бирају и на чак асфалту, требало би да обратите пажњу на Андрију. Атмосферски дизел годинама годинама доказује обећања да ће се понашати прилично предвидљиво, јер је непретенциозно гориво и одржавање. ОН-а -род -роад-а неће му требати посебну вештину од возача и опростити му више грешака у раду са папучицом гаса. Али на аутопуту УАЗ 315123 са својим четверократним кутијама неће показати чуда - боље је да не размишљате о брзини и економији.
 
Прилагођени напредак, понекад се крећу од асфалта на земљу, наравно, погледаће на аутомобиле са ЗМЗ-514. Међутим, подсећамо - мотор, рецимо, млада је и неискусна: нико не зна како ће се понашати у функцији. Али ако вам такве потешкоће не сметају, онда ће награда бити добра динамика и висока економија горива у путовањима у аутопутевима. Безброј вежби и даље је инфериорнији од стуба.
Они који се плаше зимских проблема са дизелском горивом и, осим, \u200b\u200bне очекују да се стално возе на путу, остаје да се ослања на снагу и поузданост ЗМЗ-409 залзх мотора. Мотор је серијски, највећи део проблема деце је решен и динамика машине на нивоу. Од недостатака, наравно, бележимо најгору економичност горива - и потрошња је већа и бензин је скупљи од дизел горива.
 
Остаје да додате да су малопродајне цене дизел УАЗ-а данас: 31512 са Андријом - 195 хиљада рубаља, 315143 са истим мотором - 200 хиљада по аутомобилу 31514 са ЗМЗ -514, мораће да плати 200 хиљада, али Симбир УАЗ 31608 Волга Диесел Мотор ће коштати 280 хиљада рубаља.
Сада идемо низ линију. Чињеница из појаве дизел мотора на УАЗ транспортне траке гарантује машине за повећање потражње на домаћем тржишту. Штавише, све -фустрације дизел мотора који испуњавају модерне захтеве за токсичност издувне гасове ће проширити географију извозних залиха. Уосталом, показују интересовање за Улиановске машине у земљама као што су Ангола, Авганистан, Авганистан, Иран, Кенија и Македонија.
 
Андриа 4ст90
Производи се пољском биљком истог имена. Директни потомак еминентних енглеских перкина.
Радна запремина - 2, 417 Л; Пречник цилнарног кличног удара - 90к95 мм; Компресија -26.
Масовна монтажа са картицом и квачилом - 258 кг.
БадДДуал (атмосферска), максимална снага - 63,5 кВ / 86 литара. Са. на 4000 о / мин; Максимални обртни момент је 183. н.м на 1800 о / мин.
Карактеристика обртног момента је згодна за искључивање вожње. Непретенциозан.
Најгоре у поређењу са ЗМЗ-514 Динамика убрзања и економичности горива.
 
ЗМЗ-514
Тургодиесел оф тхе Цатол Фабли за мотору Заволзхски.
Радна запремина - 2,24 литре; Пречник цилиндра к клипни удар - 87к94 мм; Степен компресије је 19.5.
Маса - 225 кг.
Максимална снага без средњег хлађења савијеног ваздуха је 72 кВ / 98 литара. Са. на 4200 о / мин; Максимални обртни момент - 216 Нм на 2500 о / мин.
Умерен апетит са најбољом динамиком од оног у Андорији.
Инфериорнији од стуба у вучи.
ЗМЗ-4092.10
Бензински мотор фабрике Заволзшког мотора.
Гориво - АИ -93 бензин.
Радна запремина - 2.69 Л; Пречник цилиндра к клипни удар - 95,5к94 мм; Степен компресије је 9.0.
Маса - 195 кг.
Максимална снага је 94,1 кВ / 128 литара. Са. на 4400 о / мин; Максимални обртни момент - 217 нм на 2500 о / мин.
С њим је Уази бржи и динамичнији.
Релативно високи трошкови горива и не оптимални карактер за одломак.
 
Анатоли Карпенков, Вадим Криуцхков. Фото: Вадим Криуцхков

 

Извор: Часопис "Вожња"