Тест Дриве УАЗ 469 1972 - ХБ СУВ

Не путујте узе путевима

Заправо, много пре теста, подигли смо главе у којој вени да га потрошимо. Израчунајте да бисте свијет рекли нешто ново о аутомобилу који се производи двадесет и осам година без значајне модернизације и о томе које су записене количине, са наше стране, то би било мало арогантно. А посебно - да кажете нешто ново стотине и хиљаде људи који су ранили козу за волан коза. Јасно је да је посебан аутомобил не треба оглас, јер је дуго служио као главни аутомобил у војницима многих земаља света и успео је да постане звезда у маси милитаната, укључујући неколико епизода епске о Јамесу Бонд. Сви већ знају да се аутомобили који се могу такмичити са УАЗ-ом на путевима могу се рачунати на прсте. Укратко, ствар у себи, култ без икаквих растезања. Легендарни. У знак сећања на људе је сачувано половина, полу -Анки о Јапанцима, који су први пут упознали аутомобил и реаговали на оно што су видели: Зашто само Руси неће измислити, како не би изградили путеве! Што се тиче странаца, Улиановск Алл -терраин Возило постало је један од симбола Русије, а за нас је саставни део концепта домовине, желимо или не, признајемо себи или не, признајемо себи или смо одбацили. То се догодило и овде се ништа не може учинити.

Да будем искрен, а затим за точкове ВАЗ тест је значајан на свој начин. Мало је запослених возило таквог аутомобила, а ако се вози, затим у условима далеко од екстремних. Савршени смо били свесни да нисмо могли да стиснемо све од аутомобила да је то способан - ако само зато што нисмо авид Јееперс. Али да у будућности води било какве објективне тестове сличне технологије, једноставно морамо имати тачку подршке, почевши од чега бисмо имали право да проценимо вањске квалитете одређеног модела. Врста стандарда. Тако смо ишли на састанак са Уазом као лекцијом и пустили да вам материјал понуди вашу пажњу буде прича о томе каква осећања особа која је први пут завршила у возачу ових харизматичних искустава возила и покушала да направи низ екса Укрштено подручје.

Успут, концепт стандарда такође није апсолутни. Придржавајући се захтеве тржишта, од почетка деведесетих, аутомобилска фабрика Улиановске постепено је проширила распон понуђених модификација, а у близини -Заводски Тунинг канцеларије такође нису седеле у празном до. Као резултат, данас можете купити или наручити УАЗ у било којој конфигурацији, укључујући 205 коњских тоиота мотора, диференцијали за само-закључавање, кожном унутрашњошћу, клима уређајем итд. Али такође је софистициран аутомобил ио-тх. Али популарност ових СУВ-а у великој мери се заснива на њиховој ниској цени и одржавању. Наш субјект је такође скромни - са пре -ИПХЕРТ-а, само управљач хидраулична контрола енергије и графоскопске предње точкове; Све остало је на нивоу примитивизма: прољеће предње суспензије и мотор карбуратора 76 коњских снага УЗАМ-4178, од којих је порекло из 1956. године.

Дуго времена, дани када је УАЗ -469 - тада је то звано - изгледало је модерно или барем релевантно (ако је икада тако изгледао). То је такође било време када је изгледао застарео. Дуго година је ова машина радила за слику, а данас слика ради за то. Сада су брутални облици аутомобила постали класични, међутим, попут појаве осталих професионалних војске -Реад - Бритисх Ланд Ровер Дефендер, немачки Мерцедес -Бенз Геландеваген, Француски АЦМАТ и АУВЕРЛАНД, Португалски Умм, израелски А.Л. Међутим, ништа заувек под месецом и како би се некако привукао цивилне купце, у 1994. години биљка мало модернизовала машину, додељивањем основног индекса модификације 31514. Опћенито аутомобил се разликује од раних узорака металног крова са остакљеним бочним зидама, а Читав ветробранско стакло са доњим местома брисача, кенгура и заштитних решетака око задњих светла, велика огледала са панорамским прегледом и пластичним спољним вратима. Било је нових седишта са интегрисаним главним ограничењима, нови управљач, пластичну предњу плочу и мека пресвлака врата. Сад са унутрашње капуљача се сада отвара, а задња врата су добила браву.

Као мала деца, били смо одушевљени елегантним детаљима, сада пркосно архаичним, а затим чисто функционално, али заједно и стварајући јединствену слику. Узмите, на пример, вуче гуме на предњем бранику. Или унос ваздуха који се отвара из кабине под ветробранском стаклом. Или зауставља и закључавају оквир истог ветробранског стакла који држи поклопац бављеног капуљача. А какво је поштовање било инспирисано дупликатом гасног погона и заставе скривено под возачким седиштем, пребацивање електроенергетског система из десне резервоара на лево и обрнуто!
 
Али почевши са радом, били смо свесни да је то тачно да захтеви да аутомобил по цени од мање од три хиљаде долара само у посебним случајевима. На предњим столицама опремљеним подешавањем у уздужном правцу и уз углу стражњег дела леђа, можете добити довољну удобност. Седење одострага је много мање згодно. Скоро вертикална леђа и недовољна опскрба простора изнад главе је крив - на сломљеним делом путева врхунца високих путника, труде се да ступе у контакт са плафоном сада и тада. У потпуности у складу са модерним захтевима, стражњи дио задње седиште пресавија се у пропорцији од 1: 3, 2: 3 или у целости, значајно повећавајући обим пртљажника. У којима постоје бочна преласка места, међутим, због своје инфериорности, могу кратко да склони путнике само накратко.
 
Не постоје проблеми са видљивошћу возачевог места, јер је подручје застакље у калусу велик, а огледала савршено обављају своје функције. Конфартна табла је толико застарела да је успела да постане духовит - налази се у средини и састоји се од пет округлих знакова: брзиномер, количина горива, притиска нафте, температуре расхладне течности и напона у наводној мрежи. Штавише, очитавања брзинометра се потпуно преклапају волан.

Помоћу кључа са натписом Лада (овде постоји осам закључавања паљења) Древни мотор почиње да се рукује масивним телом. У празном ходу, чак и након загревања вибрације остају на високом нивоу и осећају се када додирују било који детаљ унутрашњости. У почетку је опоравак фреквенције тешко збуњен - већ их има четири, а два права немају симболе. Вероватно, да непријатељски шпијун напуштен у совјетску територију није могао да користи УАЗ. Морао сам да се попнем у упутства и као резултат његових студија открили смо војну тајну: ручица је предње право на право и суседне контроле демултиплипликације. Ми остављамо само задњи вожњу и оставите паркинг. Прави народна гласина: УАЗ је машина за праве мушкарце. Само у поређењу, разумете како тамо истрошете грађани који путују у све врсте Волксвагена, Опел и Мерцедеса. У напори папучице и кочионе папучице су овде огроман, међутим, снабдевање обртном моментом на дну омогућава да поуздано почнете да почнете, ако желите, чак и у другој брзини. Реч убрзање тешко је применљиво на поступак подешавања брзине, осим компликованог одсуства синхронизатора у другој брзини. Било је потребно пуно времена пре него што смо се пребацили са двоструким стискањем квачила и упале. Већ смо споменули чврсту и неинформативну папучицу кочнице, додајемо само да су гуме са развијеним обрасцем -родични узорак блокирани раније него што очекујете. Још један знатижељни детаљ сазнао је у покрету: у врућем временском времену ствара се права пчела у кабини, јер наочаре врата нису спуштене, а очигледно нема довољно ротационих прозора и могућности природне вентилације. Чини се да једини излаз из врата остаје једини излаз у лето, али тада је аутомобил доступан свима.

Хидрауличка моћ, наравно, олакшава живот, али скоро нула реактивни напор и велико одлагање захтева стабилне вештине и јаке живце. Претворите управљач, али нема ефекта. Донеси га у већи угао, а затим ауто се бави страном, а такође му треба време да обавља корективне радње. Али на брзинама изнад 80 км / х, нула контрола почиње да се прати, а на малим угловима окретања управљача, чак и нешто попут напора који се враћају. Супер -Берно непробојно опружно суспензија у потпуности се ускраћује страх од јама и трамвајске шине у граду, али на неправилности нумера често изазива промене у току. С обзиром на константне завијачке и звеке преноса, са приградским излетима које добијате утиске о њима. Доживели смо пуно позитивних емоција из такве егзотике, а увече смо вежбали у пуном замаху на брзину од око 100 км / х, очајнички, али пажљиво се борите против курса аутомобила. Али једна ствар је једно путовање, потпуно другачије - свакодневни рад машине. Да, нећете зависти возаче који стално раде у УАЗ-у.
 
У наредној фази одлучили смо да урадимо оно што смо планирали од самог почетка, односно аматерски вањски пут. То се дешавало у таквим мерама које имају такве догађаје по околини села Колтусхи. За почетак, повежите погон на предњем точковима: Преносимо десну ручицу напред, а затим изађите из аутомобила и пребацимо заставе на предњим точковима. Ово је огромна предност ЕЛМО-ових спојница, јер пре без кључева није било такве операције. Док остављамо директну опрему у акцији, штедња смањује за касније. Аутомобил је превазишао разиграно пескови, што би требало очекивати - одобрење је нешто 22 центиметра. Затим се крећемо на нагиб дуж којим је дубоко (до 40 цм) промоција коју је оставила кишни ток. Упркос потпуно зависној суспензији, УАЗ га мирно прелази из било којег угла, чак и на правој линији - захваљујући великим потезима суспензије. Одамамо да почаст хидрауличке мисије, што у одговорним тренуцима помаже много да извуче аутомобил из руте и упути истински пут. То је само невоља која на прекриженим путницима терена немају шта да се ухвати и могу само да се гурне и дах. Предњи путник држи се на рукохват, додељен предњем панелу, али је веома непријатно. Покушавамо да уђемо на хладни тобоган прекривен песком и рупама. РХУБЛИЕС мотор, УАЗ се пење горе, а ми никада не имамо осећај да ће аутомобил уштедети. Трудимо се да поновимо вежбу, али у благо компликованом облику: заустављамо се недалеко од врха, а затим додирните поново. То се може учинити помоћу ручне кочнице. Затим, за спектакуларни оквир, одлучујемо да журимо на песак са клизањем свих точкова. Али из неког разлога само задњи задњи се слажу. Тада нам долази у претходној фази, збуњујући се у полугама преноса, искључили смо погон на предњу осовину, а на брду коза се пењао на истој задњој јединици! Па, са пуним аутомобилом, пење се на све оближње падине (према подацима пасоша, вредност подизања превазилажења је 31 степени). Главна ствар је да не журите и идете на претходно изабрану опрему, нежно додавајући гас. Мало по мало, при великим брзинама, али мотор ће се повући горе, али прелазак са прве брзине на другу синхронизацију може довести до заустављања на пола пута и, као резултат тога, а као резултат тога. На сирама смо прешли на спуњену опрему да не прибегнемо помоћи кочницама и, трчимо напријед, признајемо да је то једини пут да смо морали да користимо доњи ред преноса.
 
Апетит долази током оброка, сада смо већ одлучили да проверимо још једну техничку карактеристику - дубину превазилажења Форда. Према упутствима, водене баријере до 50 цм дубоко се могу олугати без уклањања вентилатора, већ са затвореним ролетнима радијатора, а максимална дубина Форда је 70 цм. Али догађаји ове фазе су мало одсекли Планирани сценариј: недалеко од обале УАЗ-а, задњи точкови су пали у јаму. Погон задњег точка показао се немоћним и у потпуности је након краткорочног замаха напред-назад, аутомобил је побегао из заробљеништва муља, подижући десетине језеро воде са њим. Потпуно подебљали, ткани смо се дуж шумских путева, више се бојили блата, нити лошица, нити корене, нити и рутима које су оставили камионима, а страшно тресење и скакање аутомобила само су додали оштрину. Грбина сигурности на ауту је колосална, а затим је то раније прекомјерни храст, то мора бити корисно. Почињете да верујете аутомобилу сто посто.

Раздвојили смо се са УАЗ-ом са великим жаљењем. Опште мишљење је било како следи: ништа такве врсте. Али нисмо имали прилику да схватимо све што је аутомобил способан да: негде није било довољно искуства, негде - погодни услови. Скоро да нису користили пренос који је нижи у близини и није могао да разуме да ли је лоше или добро да на машини нема унутрашњих диференцијалних закључавања. Наравно, било које све--Траино возило може се засадити, али компетентни управљачки програм мора знати или претпоставити где та линија, која не вреди крста. Само УАЗ вас штити од злочина овог лица дуже и поузданије.

Текст: Леонид Клиуиев
фото: роман останин
 
 

Извор: Магазин точка [бр. 42/2000]