Тест Дриве УАЗ 469 1972 - ХБ СУВ
Одговорите на "козу"!
Стари СУВ на нови начинИспитни погон домаћег аутомобила, аранжирао је произвођач за новинаре - је у Русији, да је благо, необично. То се само догодило да су се производи фабрика аутомобила раскинули без посебних реклама и ПР трикова. Међутим, 21. век је у дворишту, нешто се мења. Стога је примио позив да испробате нову верзију команданта сув, новинари су напустили све послове и отишли \u200b\u200bу Улиановск.
Да ли је то било вредно да се увуче у хиљаду миља да погледате аутомобил, који се возио дуж путева већ десет година? Било је то питање које сам желео да питам представнике УАЗ-а када гледају циљ нашег путовања. Заиста, новост је представљена као УАЗ-315195, на први поглед, није се другачија од познатих Уаза са металним кровом. Мање промене попут пластичних прекривача на бранику и решетки радијатора - не рачунајте.
Међутим, кратка техничка презентација, као што је постављено претходни тест, ставите све бодове преко И. Испада да је фабрички радници и да неће изненадити новинаре спољашњости ревитоване козе (радикалне промене у изгледу су заказане за 2003. годину), сва зест - дубоко унутра. СУВ је добио нови мотор и пренос, опруге уместо извора лишћа у предњем суспензији, унутрашњост се драматично променила. У принципу, неки од њих је већ пронађено на бројним малим модификацијама основног УАЗ-31514, а ипак је листа промена изгледала импресивно.
Главни дизајнер УАЗ-а, Сергеја Гаисин-а, који је заступао своју мозгу, пажљиво је навео све иновације које су издвојили 195. од свог претходника, али браћа писања гледала су нестрпљиво преко његовог рамена на аутомобилу припремљена за тест. Довољно саопштења за јавност за цитат. Идемо! - Јасно прочитајте у очима колега.
Па ста си ти
Док су организатори били спискови посада, одлучио сам да боље упознам ауто. Као и обично, почео је, као и обично, из мотора. Под капуљачом, успут, држе се у отвореној позицији није позната подршка, али у страним, гасним носачима откривено је мотор ЗМЗ 409. Судећи по техничким карактеристикама (види Табелу), ово је дело Заволзхског мотора Постројење, иако не захтева светско руководство, већ у поређењу са основном јединицом за напајање, то је огроман корак напријед: На крају крајева, 16-вентил за убризгавање.
Познавање се наставило у кабини. Наравно, прерано је упоредити удобност и квалитет ентеријерног украса са распоном Ровер-ом, међутим, бранитељ, који је Улиановити, како се испоставило, да ли је наведен скоро главним такмичаром, ажурираним СУВ-ом Реци, надмашио је то. У сваком случају, није било трага чедног асузкеса. Претходно голи, предња плоча је била обучена у пластику. Уређаји, као што су пре растужене панелом, монтирани су у угао и окренуте се возачу. Постојала је чак и врста централне конзоле са местом под радио и огроман квадратни будилник. Експресивни дизајн предње плоче, уз помоћ позајмљеном од модела УАЗ-3159 бара, даје обиље контролних лампи који дуплирају (очигледно, за поузданост од ребра) назнаке арров уређаја. Три -Споке волан са џиновским пречником РИМ-а захваљујући хидрауличкој мисији може се ротирати једним прстом. Тачно, трчање напред, примећујем да је у покрету, ова мекоћа пружа возачу са медведом услугом: практично не возимо аутомобил.
Остављају најбољу и ергономију других контрола. Чвор папучице још увек није згодан, а шкакљива је погоршана ручица мењача са огромним потезима и бескорисном селективношћу особе необичне једноставне конфузије. Чињеница да, залепите треће и пете зупчане преноса, непрестано сте додирнули зглобове прстију за централну конзолу, чак и не кажем.
Неколико речи, прилично топло, заслужују седишта. Не сецаро, наравно, већ, већ присуство пресвлаке велора, барем минималне прилагођавања и задржавања главе (укључујући иза) - велики плус. Узгред, према представницима постројења, задње седиште се може савити у деловима, ослобађајући додатно место за пртљаг. Тачно, није било могуће провјерити ову подебљану изјаву. Управљајући трошкове невероватних напора са позадинским фиксаторима, био сам присиљен да се предајем у лице нерастворљивих проблема: сигурносни појасеви су категорички одбили да се пење у јаз између металног оквира и јастука, не дозвољавајући да бацају упутства , Седишта напред. Јасно пословање: пре -продукцијски узорци, обилазница технологија, момци у експерименталној производњи били су у журби
Па, не као коза
Генерално, у поређењу са претходником, унутрашњи свет ажурираног аутомобила показало се да је неупоредиво богатији. Остало је да провери како се машина тврди да је назив Урбан Сув понаша на асфалту. Није било никакве сумње у судске сумње, јер нема жртвованих покушаја структуре оквира на неразумним мостовима (успут, по жељи, 159. може да се наручи мечркама, војним мостовима) и брошуру са демилом није обавештен. Дизајнери су имали задатак, без пријаве за легендарну способност УАЗ-а - способности прилагођавања Цондо СУВ-у да максимално пређе на јавне путеве, осим са ниском крвљу (у смислу новца). Тако је рођена опружна суспензија предњих точкова, захваљујући којој је аутомобил практично изгубио своју слику потписа, готово престаје са козом. Посвећени љубитељи марке Улиановске оптужут ће ме лажи, али, верујте ми, чак и на брзину приближавају се максимално 130 км / х, у кабини можете да комуницирате у кабини без прибегавања преговарачком уређају. Наравно, разговор је и даље у повишеним бојама, али сада су само гуме са ванбуџетским узорком и одвратним аеродимиком квадратног тела крив су за то. Херој револуције у области акустичног удобности је ручно -О -Схоцк Мењач (успут, сада можете да контролишете дистрибуцију уз помоћ једне полуге). Тишина у кабини је додала побољшану двокреветну заптивање врата, додатну звучну изолацију простора за мотор и пету фазу у мењачу.
Међутим, возач 195. године често неће често користити пету брзину. У ствари, то ради тек након 100 км / х и само на равном путу: мање или мање стрми пораст чини га у корак испод. Другим речима, у граду предности петократног контролног пункта своде на нулу. Генерално, Избор основне јединице за напајање за ажурирани УАЗ није био најуспешнији: упркос повећаној моторној моћи, аутомобил је постао нека врста спорости. Значајно је да је уобичајени 514. са турбодиеселом и истом кутијом за производњу арземас постројење за градилиште оставио много топлије утиске. Упоредни недостатак снаге са више него надокнађиваним еластичношћу.
ОН -РОАД -РОАД, наиме, где се асфалт завршава и вриједи пребацити на ове аутомобиле, дизел ниско-спеед, пожељно је Бог. У динамичном градском току нема никакве везе са таквом контролом и кочницама. Тачно, са појавом вентилираних дискова на предњој осовини, постало је пример да заустави козу. Бар можете предвидјети правац у којем ће се аутомобил кретати након притиска на папучицу. Да је раније реаговао Сув на позиве да умјерен ардора попут нерољивог коња (који је, са бацањем са стране на страну), сада је потреба да се лагано окреће волан, покушавајући да се вратите на претходну путању, на срећу настаје. Ова околност је све то више што је контрола 159. године још увек далеко од савршене. Одлично се носи са својим дужностима у режиму паркирања (зли шиштање и жеља за задавањем мотора - не рачуна се), у покрету хидрауличког омотача у потпуности лишава возача повратних информација путем. Каква је осетљивост у зони у близини или реактивне напоре - не сећате се чак ни тако суптилних ствари за воланом Улиановске све - ТРЕНАРИН ВОЗИЛО - да држите аутомобил на курс.
Јефтино и љуто
Али да баци огромне точкове са -Роад, заглавио се у непросадином прљавштини и само обилазите бургеонске јаме, превозе се вагона који је прерастао на тржиште, узгајано властитим рукама, уз помоћ таквог волана, задовољство је. Да, боље је избећи оштре маневаре на аутопуту: Погон задњег дела (предњи мост се препоручује да се повезује само на искључивање), котрљајући тијело и гадна контрола значајно повећавају ризик од опадања у тешкоћама да се правилно клиза. При великим брзинама аутомобил је бучан и снаге за крађу. Све је то права истина. Међутим, традиционални цивилни потрошач аутомобила Улиановске не уклапа се у слику дасинг тркача. Сељани и становници покрајинских градова виде се у аутомобилу, пре свега, радног коња. Њихов идеал је једноставан, одржив и, што је најважније, јефтини аутомобил који може да носи терет и креће се не само на асфалту. Без сумње, УАЗ-315195 у потпуности је у потпуности у складу са свим декларисаним критеријумима (само субјектор мотора убризгавача, које га не можете поправити на колену). Поред тога, за разлику од њеног претходника, нови СУВ нуди бар за неке неке, мада минималне повременим стандардима, удобности. Напокон, овај аутомобил практично нема конкуренције. Барем на примарном тржишту. Нива наступа у другој тежини и има префикс Цхевролет и у различитој цени категории. Неподобно је запамтити стране СУВ-ове.
Дакле, нема сумње у повољним перспективама тржишта 195. Поготово ако УАЗ управљање обећа и успева када се СУВ лансира у серију (то би се требало догодити почетком 2003. године) да радикално побољшава квалитет компоненти и, наравно, скупштину, задржавајући декларисану цену одмора од 4.500 УСД.
УАЗ се окреће
Прочитајте више о фазама модернизације и примене УАЗ-315195, у серијској продукцији, као и о даљим плановима за постројење за ажурирање линије, говорећи главним дизајнером ЈСЦ УАЗ Сергеи Гаисин:
- Данас се биљка активно припрема за серијску производњу 195. модела. Ове године планирамо да у потпуности радимо систем улазне и ослобађање са постављањем антитоксичног система (неутрализатора) на 409. мотору са микропроцесорском системом управљања. Поред тога, они морају пренијети технолошке линије на нове мостове као што су Спаисер и доносе у прву фазу своју производњу на 20 хиљада годишње. Тако ће од јануара 2003. почети серијска продукција аутомобила са новим мотором и мостовима.
Паралелно, рад ће се радити на увођењу новог бројача пет-спеед-а (сада биљка активно тражи добављаче, капацитети ће такође бити укључени у фабрику, што је око 5 хиљада мењача). Промјене у дизајну тела - двострука врата и смене појавит ће се на серијским машинама у првој половини следеће године и нове брошуре у другој половини године.
- Да ли ће се други мотори, на пример, дизелске дизел бити инсталирани 195.?
- Ако говоримо о моделу са индексом 195, тада је мотор један - ЗМЗ 409. Остале модификације, у принципу, могу бити опремљене разним моторима, али они ће бити назначени другачије. Што се тиче дизелских мотора, сада се разрађује неколико опција. Поред домаћег модела УМЗ-514, који је био опремљен једним од тестних аутомобила, на пример, пољски андоријски мотори. Узгред, према информацијама које су примили пре неки дан од Трена за обуку Дмитровски, ови мотори су сертификовани у складу са Еуро-2 стандардима. Домаћи дизел их одговара. Ове године, аутомобили са дизелским моторима биће продате само за извоз, али у следећем планирамо да их доведемо на домаће тржиште.
- Који су изгледи за развој команданта, да ли је планирано да замени своју породицу са 3160 или више нових модела?
- Увођењем стандарда Еуро-2 у Русији од 2004. године, целокупно тржиште аутомобила пребациће се у виши сегменти цена, а према нашим прогнозама ће се повратити потражња за традиционалном асортиманом модела. Уступиће код нове моделе, посебно на породицу 3160. Стога је приоритетни задатак превођењем заобилазних технологија за производњу шездесетих година, а данас они чине око 50% детаља, посебно у главним. То ће се урадити пре краја године и, наравно, квалитет аутомобила ће се значајно повећати. До 2005. планирамо да повећамо количину производње 60-их и 62 (дугорочна верзија модела УЗ-3160) до 45-50 хиљада годишње. Наравно, прилагођаваћемо производне планове узимајући у обзир акције конкурената, посебно Цхевролет-Нива.
Ако говоримо о фундаментално новом аутомобилу, тада ће негде заменити постојеће моделе у 2007-2008. Сада је у току радови распореда, производња распореда слетања. Паралелно, маркетиншке студије осмишљене су да одреде преференције потрошача и разјашњени модел да се нагласак треба да се донесе. Мотористи ће се моћи упознати са неким обећавајућим развоју УАЗ-а у августу у московској емисији моторника.
Андреи Тсибулски
