Тест Дриве УАЗ 469 1972 - НВ СУВ
Фок и четири "козе"
Аутомобилска фабрика Улиановск направила је лов на УАЗ-ове
Лисица је била сама, а она очигледно није желела да умре као звер. Али то је окрутан закон жанра: Објављен је тачно на заседу, живела је само тренутак. Који од аутомобилског новинара није имао времена или без штете није пао у несрећну животињу, успео је да покаже своју уметност пуцања на штанду на тањири. А не у послу лисице, већ у домаћим сувлашњивима четири модификације које је ушли у Улиановску постројење. Штавише, сваки од аутомобила није био директно из монтажне линије, већ из радионице за подешавање, где је, као што је речено, било боље прилагођено за ловске потребе. Ходање Симбир
Са железничке станице у Улиановску до ловишта у области села Краснаиа Река округа Старто -маинки, отишли \u200b\u200bсмо до колоне дуж аутопута. Брзином од 60 км на сат. А овај режим нас је одмах учинио осећајући да руски СУВ нису баш прилагођени покрету на обичном асфалту. Водио сам УАЗ-3162 Симбир, који није хтео да издржи тачан курс, спонтано ходајући путем. Покушавате да укинете аутомобил - она \u200b\u200bна секунду или две не реагују на преокрет управљача, а затим изненада нагло поремети на страну. Чудно, искрено, понашање за аутомобил који је опремљен напајањем управљача механизама. Није било могуће пронаћи пристанак са СИМБИР-ом оштром или глатком контролом.
- Зашто не могу да ухватим ауто? - Питао је Игор Бодров, који је седео поред инжењера, који је припремао аутомобил за тест. - Радим нешто погрешно, или је у основи не могу да задрже пут?
- Да дођем до ње, потребно је време. Генерално, аутомобил вози на малим брзинама. Идемо брже - биће стабилније.
Заправо, када се наша колона почела убрзати на директном и слободном делу аутопута, СИМБИР је још увек могао да оде релативно равномерно, једва стрелац брзинометра прешао је 80 км на сат. Иако не могу рећи да се опипљиви импулси у потпуности нестају. Возач се и даље непотребно нервира. Игор се сложио са таквом проценом. И признао је да је недовољна стабилност терминала карактеристична за све моделе УАЗ-а у фабричкој конфигурацији: болест дугог попречног вуче. Она је она ко врши управљача неинформативног. Да бисте се ослободили мане, било би потребно инсталирати посебан амортизацију управљачких шипка - тако-који је садржао амортизер предњег трапеза. Али из неког разлога, биљка се није сметала овим проблемом. А у дистрибутивној компанији, где је Бодров шеф производње Стоа, а у којем су извршили подешавање, прво су размишљали о самоувјереној вожњи над прекриженим тереном. Већ би Симбир требало да изгледа потпуно другачије! Ојачани точкови Хубс, ливени од 15-инчних точкова и гумени цоопер Дисцоверер СТТ са увећаним газиштима не доносе посебне погодности на асфалту. У снегу ће омогућити максимуму да користи моћ моторних и других побољшања. Остало је у пракси да се увери како је то истина. У односу на стандардни мотор за ињекцију ЗМЗ-4092.10 са запремином 2,7 литара и капацитета 132,6 литара за све Симбирс. са., Пет -Пеед Геарбок и два -Сваге нуди, до интердосесног само-поклопљеног диференцијала, који делује у време дебла точкова, повећавајући могућност крста. Офф-путеви Својства УААЗ-3162 такође су допуњени електричниелет са вучним снагама од 5 тона. Па, можда, можда, анти--гравел пластичне облоге на дну целог тела. Остатак подешавања смањен је на инсталацију електричних прозора за четири врата, увезени ауто радио и акустичке системе, који, нажалост, нису спасили од осећаја да сте били у салону руског аутомобила. Груба пластика и једноставан дизајн предње плоче је разлог, пре свега. И да боли, познати осећај гужве на месту возача, упркос могућностима да у висини регулише колону управљача. Свеједно, три папучице испод су очигледно премјештене улево, а на њих морате да ставите на њих као да је косо. С десне стране смешно се држи дугачка и кривуља преноса. Овај кључ је нервиран његовим изгледом и неефикасношћу док се креће аутопутем. Са одласком у чистом пољу, са честим пребацивањем, почело је да се једноставно љути.
Ипак, контролна тачка Симбре заслужује не само жалбе. Кунем се, ни на аутопуту, нити са укључивањем свих -вхиело -ве -вхинг-а-а-овер-охола, кутија је практично чула. Само ћути у поређењу са стално зујањем мењача класичне козе. Оно што је убрзо морало поново да се увери од ЛЕД-а УАЗ-31512. Добро-повремени модел представљен је из једног разлога: на њему је постављено, увезени дизел и Андорија је постављен. Добар мотор, болан и издржљив. Капацитета 84 литара. Са. Тачно, у комбинацији са другим својствима најхрабрији и јефтинији модел џипа Улиановског, овај мотор се показао да није тако ефикасно као и Симбрина електрана. Постојала је таква ситуација када је на сајту на којој нисам био проблем написала осмице на Снезхноие Дјевичанско земљишта за шездесет иекунда, стари је сув је направио свој пут са великим потешкоћама и, на крају, чврсто постављен. Дакле, прилично је лако повучен на кабл у Реверсе Симбиру. Повукао је своје две тоне тежине и више и по тона у вучу на полуметрији снега. Да, патентност УАЗ-3162, за разлику од неких других квалитета, заиста је дивна. У неким се областима возио је у мој снег на самом фаровима и још увек је наставио да напредује. Наравно, уз укључивање брошура за смањену брзину. Мотор је прилично снажно урнуо и вибрирао, присиљавајући стрелицу тахометра готово континуирано да остане далеко изнад ознаке од 4000 о / мин. Али аутомобил тврдоглаво пробио се кроз снежне кретене. Само се некада одмара на белом парапету који је порастао испред. Морао сам да предам мало назад (како је још увек непријатно пребацивање са овим врло кључем од друге опреме на леђа). И из мале убрзање напред. Дакле, тако - направили су њихов пут! Затим сам мерио дубину снежног покривача на овом месту - 70 центиметара, плус пешчано тло под њом ... и ако савезно додате способност Симибре, да узроковно узмете дуготрајне устајање у 31, ходајте са бочним ролом од 35 и превладајте Полу -Петер Дубине Јарака са угловима Бевела КРАВ до 37, то се може сигурно тврдити да то на било који начин није инфериорнији од најбољих страних СУВ-а, а неке надмашиве. Нисам се ни хтео да се сетим његових несавршености, који су ме у почетку нервирали. Вероватно бих им опростио да ...
Игор Бодров је одлучио да демонстрира врх могућности аутомобила и заобилази за точак. Положио је неколико невероватно стрмих окрета дуж Снезхноие Дјевичанске земље и изненада се нагло престао. Густа парина пала је испод хаубе. Бацимо поклопац - постоји сломљен радијатор који течно говори антифризом. Откривен је обожаватељем, који је заједно са хидромофтом и масивним пин погона хидрауличног управљача управљача, прекинуо са носача на предњем поклопцу главе цилиндра. Будући да се овај поклопац распршио у комаде ... пре или касније, нешто се требало догодити ", Бодров је сумирало мрачно. - Превише оптерећења на једном чвору. Али тада је покушао да оправда ствараче аутомобила: они кажу да је четири сата заредом, аутомобил радио у максималним режимима, што је у свакодневним условима мало вероватно. Наравно, дуго и снажне вибрације, готово непрекидни додир мотора нису могли да утичу на његово стање. За то и да сазнате где је граница издржљивости структуре, материјала. Али ако ће, Бодров, вилл, и даље ће сачувати поклопац мотора са воденог водовода и у основну конфигурацију ставио је више светлосни електрични вентилатор система хлађења. Узгред, понекад купци УАЗ-а олакшавају дизајн, замењују, барем, метални ротор са најлоном. Аутомобил је поправљен до јутра следећег дана теста. Да, он, нажалост, обележио је још један квар. Чини се да је то трифле - један од вентила хидрауличног управљања управљача почело је да падне. То више није било могуће возити Симбир на грубом терену. Његов волан, када се враћа из екстремног десног положаја, одупирао се, како кажу, купио. Морао сам се фокусирати на вожњу осталих аутомобила представљених на тестирању.
Коиот и ловац
Једна од четири тестне машине - којот за трзање, саграђена на основу серијског УАЗ -31519 - првог дана такође није успела ... чак и на путу са станице до Црвене реке. Предњи мост сломљен на аутопуту направио је једноставно незамислив излаз у снегу. Међутим, након поправке КОИОТА, дозволио је новинарима да процене своје врло пристојне водене квалитете. Па, негде на нивоу шездесет секунди. Срећом, додао је за ово пуно звона и звиждука. Залепљени карбураторски мотор УМЗ-4218, који обично опремља луксузне конфигурације основног модела, такође је закуцао да присилно поставља присилни мотор са запремином од 2,85 литара и капацитета 122 КС. Мењач са 4 степена мењача је замењен са 5 брзине. Проширени траке са рутом од 1600 мм, увоз квачила, поново, опет, поново страни амортизери и испушни систем. База аутомобила је повећана за 200 мм. Али већина свих, којот је и даље био импресиван својим изгледом, како напољу и изнутра. Представници компаније који су спровели угађање, не без поноса, рекли су да је цело тело потпуно прокухано, доносећи фабрику пукотине на минимум, инсталирану изолацију капитала, користили су најпоузданију боју и лакове и пуно ствари, као што је додатна пећи у салону и електричном љубавнику. Генерално, многи нијансе се узимају у обзир који су важни за људе који више воле да лове да би се удобно угодно.
Међутим, приступ осигуравању удобности може бити другачији. Четврта аутомобила представљена - Хунтер УАЗ -39625, Популарно је названа ХЛАВА, али у предложеној конфигурацији намијењеној посебно за лов, подвргнут је специфичнији, иако непретенциозно подешавање. У кабини се налази ругал за 4 јединице оружја, постављена седишта се лако претвори у прилично удобна места за спавање. Широки отвор је направљен на крову за праћење плијена. Поред тога је постављено моћно окретање предње стране. Слика аутомобила је камуфлажа. Нешто, наравно, преузето је да ојача способност укрштења аутомобила. Опремљен је увезеним амортизерима од плажа, између само-блокирајућих диференцијала и на мостовима, шаркима једнаких угаоних брзина (Цхрус) новог модела, смањујући радијус ротације машине за 15%. Покушао сам овај модел у послу. Аутомобил се показао на укрштеном подручју. Штета је да је један кабл на тесту такође провалио током теста. Шта је колико
Ипак, постоје ствари које у основи разликују тестиране аутомобиле један од другог. Морам рећи да модел донатора за којот кошта 125 хиљада рубаља, а сви Цхиц је додао да је повећала цену аутомобила на 523 хиљада. Или у погледу приближно 16,6 хиљада долара.
- Какву сврху сте тражили добијање четворо--фолураног пораста цене? Питао сам продавце којота.
"Пре свега, желели су да докажу да се заиста високи -ЦЛАСС СУВ може направити од обичне дрвене козе", одговорио је Сергеј Косенков, представник компаније која је заправо направила потпуни ремаке аутомобила. -А резултирајући аутомобил према техничким карактеристикама, ергономиком, на пример, на пример, на Мерцедес Г-класе, али још увек има много мање.
Поређење са пуним -Веел Дриве МЕРЦЕДЕС модел, наравно, нас је забавио. Реците, компоненте из које је направила којота, у највећем делу, још увек имају руско порекло. Одвојени замјене увоза не играју пресудну улогу. Поред тога, погрешно произведен немачки аутомобил који ће у ствари понудити једну копију, у ствари, ручно сакупљен и емаскутирао УАЗ у конкуренте. У сваком случају, можете платити исти новац који траже којот и куповину, рецимо, потпуно нови Киа Спортаге са 16-вентилским двотралним мотором капацитета 128 литара. Са. Питање укуса, наравно
Вриједности цене изгледају само прихватљиве и прилично оправдане за руско тржиште у три друга возила која су поднесена на тест. Симбир кошта 300 - 305 хиљада рубаља. УАЗ -31512 са Андориа дизел - 188 хиљада. Хунтер УАЗ-39625 нуди се за 205 хиљада. Сличан однос квалитета цена, у сваком случају, не изненађује. Олег Владикин
