Тест Дриве УАЗ 469 1972 - ХБ СУВ

Црвени пролетерски

Оно што је изненада затражило да пише о нечему што генерално није изванредно, познато из детињства, аутомобил? Главна ствар је 35 година од почетка његовог серијског ослобађања. Па, вероватно, чињеница да у овом животу више нема естетике, чији је носилац 408. - карактеристично певање његове не-надлежне, али вучне мотора ретко се чује у модерном саобраћајном току.
Моћ од 50 или 55 снага (у зависности од овога - индекса е у ознакама мотора) у 1358 коцкица запремине - а не достигнуће чак ни у то време. Дизајн мотора са коренима се враћа у пре-грабу - унутрашњи (у блоку) брегастов мамци, коју доноси плетеница текстолитске опреме, баралног вентила, блок од бара, троје -Сизирана радилица, непотпуна одвојена филтрација уља ... уопште, дан пре јуче. Међутим, аутомобил се успешно обављао у свом разреду у међународном митингу и био је у доброј потражиној у иностранству. Тајна је у издржљивости која није карактеристична за иностране колеге (и карактеристичне за многе совјетске аутомобиле).
Мусцовите 408 је конзервативан и изузетно јак аутомобил у поређењу са тадашњим Фордом, Ренаулт, Фиат и другим аутомобилима. По први пут у совјетској ауто индустрији коришћено је 13 точкова у структури, хаубица са прикључком на предњим петљима, к126 п карбуретором са почетним полуаутоматским уређајем за грејање и пресвлачење салона у потпуности израђене од синтетичких материјала.
У поређењу са претходним моделима од 407 и 403, аутомобил изгледа много елегантно. Визуелно се чини да је машина више издуженија него у ствари - разлог је у различитим величинама лукова на котачима и значајан број глатких линија из угла до леђа назад назад.
Дошло је до опције за украшавање предњег краја са четири фарорије уместо два, што је направило да ова сасвим чврста супстанца изгледају чвршће. Нажалост, у нашем времену тешко можете пронаћи таквог мишића - већина њих је извезена одједном. Само одабрани совјетски грађани могли би добити четири -фард - према чековима гозби.
Аутомобил је био много јефтинији од својих страних аналога, а опрема је била много богатија - укључивала је пуне алате, украсне елементе који су додали спољну чврстину и на 64 транзистор пријемника са једном и по телескопском антену. Поред узимања распона ДВ и СВ, пријемник је такође обезбедио прилагођавање Темре!
Унутар аутомобила је доминација совјетске производње -Козмички дизајн. Главно место у унутрашњости заузима инструмент плоча, што вам омогућава да контролишете све главне параметре мотора. Постоје два прекидача за управљање: на левој страни - окреће индикаторе, на десној контроли мењача. Као резултат тога - непрекидна софа испред (на првом издањима аутомобила, до 1967.).
Салони се чини врло простран због успешних решења у боји, а не лоше и ергономији. Стражњи путници су, међутим, помало лишени комфора (мала основа машине утиче), ипак, људи средње висине се слободно смјештају одострага. Такође је довољно простора изнад главе. Огромна панорамска ветробранска стакла и задњи прозори, као и танки регали за тело доприносе одличном прегледа. Педале и полуге не захтевају напоре ногу везиводног везива или рукама бодибилдера. Тајна лакоће управљача налази се у гнезденим ротацијским штандовима предње суспензије.
Километра аутомобила који нам је дат је 29.000 КМ, услов на међународној класификацији је прва категорија. Летња експлоатација, недостатак гуме и резултат приколице са потпуним оптерећењем - то су узрок тако увереног изгледа. Све јединице и чворови су рођаци, величина цилиндара је природна, називна, 76 мм.
Моје леву руку претворим кључ за паљење, док истовремено лагано напредујем на убрзању десном ногом. Мотор долази у живот и загревано постаје нечујно. Постављао сам огледало задњег погледа у кабину и додир. Алгоритам за рад пилића Цхецкпоинт-а - као и по поду механизму управљања, са једином разликом да је ток у неутралном положају паралелно са колоном управљача. Потези мењача преноса су сјајне - посебност свих класичних мусковити са четири преноса. Кутије су слабо структурно - како можете ставити толико осовина, зупчаника и синхронизатора у тако мало кућиште у таквом реду? Одговор је једноставан - за више обједињујућих јединица различитих модела и минималних промена приликом инсталирања наредних јединица на претходним моделима. Уосталом, познато је да током многих година није било развијене сервисне мреже у СССР-у, а сада нема путева.
Осма с лакоћом добија замах, а сада се крећем у директној четвртини преноса. Чак и при малим брзинама, можете управљати једном руком, преврнути га на управљачу, танки и значајан пречника. Палац, уобичајена ствар, лежи на звучном сигналном прстену. Дубоко у средини управљача, загрејан је фабрички грб, који се четири пута мењао током година производње аутомобила. Звук сигнала је оштро, не можете боље да замислите. На непрекидном каучу можете се раздвојити веома импозентно, без безбедносних појасева не мешају ...
Кочнице аутомобила немају појачало, али прилично оштро. Већ у тим годинама, мускети су имали систем саморегулације празнина између блокова и бубњева. Продавци извозних аутомобила (у Финској - Конела, у Белгији - СЦАЛДИА) самостално стављају хидрауличне појачале кочнице, али у серији ће овај уређај појавити само на моделу 412 1969. године. Радознало је да је аутомобил достављен за КапТРАНС у оквиру бренда Елите 1360 - направљен је врло стилски од нехрђајућег челичног типка. Остали атрибути декора инсталирали су продавци, на пример, вентилационе решетке на задњем делу тела, додатне задње катафије у масивним металним случајевима. А фабрички број хромираних и анодизираних елемената био је значајан.
Радијус окретања мишића је 408 је мали и омогућава маневрисање у веома ограниченим просторима. Снажне вишеструке предње и пролеће задње суспензије се добро комбинују са нашим путевима. На предњем мосту, само четири бода морају бити извезени (уместо 19 на ГАЗ -21), па чак и тада - након 50 хиљада КМ трчања. Људи који искориштавају мусковите 408 у руралним областима похвалили су га због изванредне способности и одличне вуче на малим брзинама, а спортисти су приметили добар рад мотора у екстремним условима. Мусцовити 408 се често наступа у разним међународним митингом и донели су добре резултате. За земљу је аутомобил био бестселер аутоматског извоза и симбол међународног признања, а за људе - предмет пожуде и пригоде за дуго-краневе чека ...
Престанем. Пензионер је погодан - аутомобил је изненађен и жали се о истом, разбијеном од стране не-хидратастиног сина и који је у гаражи већ годину дана ...
Кажу да су Пеугеот и Порсцхе тужили због употребе последње патентиране ознаке модела са троцифреним бројем са нулом у средини. У СССР-у нису обраћали пажњу на такве ситнице и мирно су послали четири стотине осмог за извоз. У неком тренутку, Динки Модел Компанија је издала Мусцовите 408 на скали од 1:43 - ово је био први велики модел совјетског аутомобила. Французи у 60-има били су велики пријатељи СССР-а ...
Ао Мусцовите је сада пријатељ са Французима. То је само сажаљење да се квалитет тренутних производа не може упоредити са тадашњим моделима ...
Честитамо свим власницима мусковитима 408 на тридесет и-певама на годишњицу аутомобила.
Аутор изражава захвалност госпођи Н.м. Кришкова за аутомобил је предвиђен за снимање.
Егор Карпунин

  

Извор: Мотор магазин [бр. 11/1999]