Тест Дриве Тоиота Приус од хатцхбацк-а 2009

И пуно резервоара

Укупна снага хибридне електране Тоиота Приус је око 136 КС, што га додају 99 кс 1,8-литарски бензински мотор и 79 кс Електрични мотор. Тешко аритметика, зар то није тачно?

Јутро, у којем сам требала да се одузмем од канцеларије руског представништва компаније Тоиота Хибрид Приус, издала је облачно. Стојим на паркингу, чекам док ме неговани кључ донесе. Корпоративна етика присиљава запослене да обуче паркинг испред зграде само Тоиота и Лекусове аутомобиле, а сви остали су скривени на паркингу одострага. Ево нове Тоиота Ланд Цруисер Прадо и смешна деца ИК и премиум лекус. Против позадине свих осталих необичних палових силуета, распоређује се снежно бели приус.

Изглед тачно као у филмовима будућности од 10 година, у којем се чини да се аутомобили са бизарним облицима, надире изнад улица модерних мегација, где се роботи са напредном интелигенцијом контролишу заједно са људима, који, на сва средства да ухвате Свет и уништи човечанство.

Из неког разлога, Тоиота Приус ме изазива такве удружења. Комплексна предња оптика са две ЛЕД леће, грбави кров, Тоиота је брендирала значке са плавим халоом, сведочи о сложеном хибридном пуњењу овог друмског возила, бизарне легуре дискова, направљених за побољшање отпорности на протоку ваздуха. Спољна информација се може описати у бесконачности . Међутим, израда овог аутомобила, јапански инжењери пре свега размишљајући о високим модима и аутомобилским подијума, већ о аеродинамичким карактеристикама. На крају крајева, филозофија хибридног погона је заштита животне средине и економичност горива. Морам то рећи овим задатком, Тоиотов је добро управљао: коефицијент аеродинамичког отпора у Тоиоти Приусу је једнак 0,25 ццм.

У кабини је тема будућности нашла наставак у електроничкој комбинацији инструмената, дебела управљача са рукама тла, задиривши централну конзолу и филигрански селектор преноса. Све скромно, није префигурирано, већ сасвим функционално и модерно. Предње фотеље одликују се подношљивим профилом, али због самог клизаве кожне завршнице у ротацији путника дословно баца се сједишта. На заласку је потребно одмарати на платформи за леву ногу и задржите се на џубби управљач.

Као прави аутомобил будућности, Тоиота Приус има неколико забавних пар у свом арсеналу. Прва пројекција брзине и података навигационог система на ветробранском стаклу. Чини се да уобичајена ствар, али овде је Тоиота отишла даље: Слика се може подесити са посебним типкама у висини и светлини.

Такође, то је и немогуће да се не обележава способност аутоматског паркинга. А приус је поново изненадио! Може се паркирати не само паралелно, већ и окомито. Тачно, поступак је енергичан, а услови за паркирање треба да буду савршени.

Иза Тоиоте Приуса, пространи и практични централни тунел заправо није. Узнемирила је само исту злогласну клизаву кожу. Запремина пртљажника је 445 литара. Мало? Али под подном је успео да постави резервни точак у пуној величини и сет батерија које хране електричну компоненту хибридног погона.

Укупна снага хибридне електране Тоиота Приус је око 136 КС, што га додају 99 кс 1,8-литарски бензински мотор и 79 кс Електрични мотор. Тешко аритметика, зар то није тачно? Ствар је то из идеалног 178 кс Потребно је одузети део снаге која иде на електрични улагач мотора него генератор и батеријски комплет су ангажовани.

Селектор преноса филиграна, који се налази на терену, одговоран је само за начине вожње, паркинг је укључен одвојено дугме. У близини је још три тастера одговоран за начине рада. Прва ЕВ активира само електричну машину. Као резултат тога, Приус се претвара у праве тролејбус. Али овде постоје ограничења: гас не притиска много, више од 35 км / х не убрзава. Да, и пуњење батерије у ЕВ режиму се топи. Еко-прихватљив ЕЦО режим је погоднији за ваљање у саобраћајним гужвама. Одговори на папучицу убрзивача су споро, али и потрошња горива. Након притиска на ПВР тастер, Тоиота Хибрид се трансформише. Реакције на гас постају бржи и убрзање је динамичније.

Синтетички пресуде. Брзином је често неопходно непотребно кршење, потреба за чијом расте са јаком бочном ветром, који остаје толико тежи да гурне штрајк у суседну траку. У угловима је очигледно неупућено напор на управљачу, резултат тога да возач мора да игра у Гадаику-у када бира праву путању. Али у граду Тоиотовски хибрид у својој плочи. Кратки волан, добра маневарска и једноставност контроле савршено су комбиноване са урбаним пејзажом велике метрополе.

Сада о главној ствари о економији. Уосталом, без обзира колико је цоол, а хибридни погон се прецизно појавио како би смањио количину штетних емисија у атмосферу, која је директно зависна од потрошње горива. Овде Приус није одустао. Према назнакама уграђене електронике, просечна потрошња горива износила је око 5 литара на 100 км пута. Штавише, хибридни феномен је да је у саобраћајној гужви и на путу ове цифре, ако постоји одступања, затим буквално за пар десетина. Уосталом, електрични мотор заузима велико оптерећење у утикачу, а на аутопуту бензински мотор у складу са законима жанра бави се уштедом. Наравно, ако желите и у посети можете подићи потрошњу горива на озбиљне висине, али аутомобил је уопште створен за то.

Трошкови Тоиоте Приуса са званичних дилера је 1.249.000 рубаља. Износ је значајан. За овај новац већина Руса ће више волети горњу класу аутомобила. Међутим, постепено и у нашим земљама људи почињу да размишљају о економији, све више и више обраћају пажњу модерним дизел моторима. Можда некад долази до хибрида. Само за то је мало трошка 5 литара на 100 км. За власнике хибридних аутомобила, морате да уведете преференцијални порез на транспорт, направите попусте на гориво. И само тада сања о зеленој планети са чистим ваздухом и кристалним рекама могу постати мало стварнија. У међувремену, технолошки приус присиљен је да се на путу са 20-годишњим прекршајућим камионима, који имају нову инспекцијску гужву на чаши, а из испушног цеви мора бити уздрмани у диму

Руслан Галимов




 

Извор: Царцлуб.ру.