Тест Дриве Тоиота Приус од хатцхбацк-а 2009

Различити начини за уштеду

Недавно, маркетиншке услуге аутомобилске компаније постале су свемогуће као и Бог Господ. Научили су да измисле и продају све врсте постојећих и измишљених предности аутомобила, живо наглашавају их. Хипнотизирати са потенцијалним купцима. Продавци су постали толико софистицирани да су чак и од штедње и екологије кренули трендови који су одмах почели да се активно продају. И није јефтино.

Данашњи тест је посвећен таквим машинама са паметном идеологијом, где се чини као позитивна жеља да потроши мање бензина, направите гасну гасову, не проналазите или не заузимају или заузимају у граду на паркингу на један и по квадратни метрима мање. Све би било добро, али није лишено њихове необичности у цени наша тржишта аутомобила под великим питањем у питање искористивство таквих аутомобила овде.

Уосталом, на херојима теста, четке треће генерације и потпуно нове ИК објесите злогласне коње цене! Проводим без малих 800.000 рубаља за кутију на точковима или скоро 1,2 милиона за хибридном погоном на предњем точковима, када је за исти новац. (Овде се лице звучника треба искривити у застрашујућем гримицу).

Заправо, на први поглед то је очигледна неподесност. Лако можете да направите листу на десетине имена бензинских и дизел конкурената, сличне трошковима, па чак и јефтиније. Али ако било који таквих аутомобила то ради, то значи да је неко потребан? И да ли је све тако једноставно, како се чини? Стога смо одлучили да смањимо чудне момке у релативно упоредном тесту пара. Јасно је да су то потпуно другачији аутомобили и да се погрешно суочи са челом у чело. Сходно томе, анализа летова ће бити у већој мери приповијести и нека сваки читалац учини сваког читача за себе.

иК је прилично тривијално дете А-класа. Међутим, толико интелигентна која ширина пребива у настави Б. Стога се испоставило да је такав кубник. Велики 16-инчни точкови, строго у угловима, што је скоро нула практична клима. Зазор је довољан. Предња и задња оптика су помало оживљене, као и уска уста у усисавању ваздуха. Па, десни јунак јапанских стрипа. Уместо, главу.

Представништво Тоиоте одлучио да ИК још више забаве и залепио ауто са винил апликацијама. Цуте, наравно, али генерално, аматер. Са розе налепнице, ауто постаје веома не-озбиљно. Као опште први утисак из овог кола. А поента је највероватније у тест седишту. У руским пространствима, што је Карапуз изгледа још мање. Не поричем практичне вредности машине, али се, у Европи, на пример, такве грешке су много више одговара и да су потпуно тамо у својим елементима.

Против позадини града Москве огромних проспекта, изгледа ИК некој врсти Позерски возила. Возач који је остварио много за себе и одлучио да га купи. И да је спремна да отворено покаже јавности. Можда чак и делићу борбености. Не мислим различите врсте погледима на живот или љубави. Говорим искључиво о аутомобилским вредностима. На машина типа Смарт или ИК, возимо у земљи у већини случајева иновативних личности. Купи иК је дело.
 
Чак и Приус у контексту ексцентричним ИК изгледа слетео. Међутим, ово није изненађујуће. Уосталом, поред необичног аеродинамичким облику тела, овај отвор не може да се похвали било непријатно. Трећа генерација Еволуција претходника. Тело је комплексан, осветљење је више софистициран. Испред, постоје диоде овде, који је аутомобил са највише најстарији од Тоиотовски хибрида ЛС600х. Нови Приус је занимљивије од претходника, али у урбаном потока, она ће радије се изгуби и да ће се видети само љубитељи.

За воланом ИК у почетку, осећате као да у нормалном аутомобилу класе Б. Ландинг изласка возач ће изгледати мало висок, и нема подешавање фотеље у висини (јер не постоји подешавање волана). Али добро залихе у раменима, предњи панел, иако необично, али не кутсаиа. Али вреди окретање леђа, и одмах схватити да седите, у ствари, у пола ауту. Скоро на задњој осовини.

Овај мали Тојота није био позван као коефицијент менталног развоја. Аутомобил је направљен специјално за блиске градове Европе (око 80% годинама производи године у складу са предвиђањима Јапанци ће решити у старом свету), што је довело до таквих димензија и распоред. Изгледи за паметне бебе су чак цењена иу Астон Мартин, у 2011. години компанија планира да своју верзију ИК.

Када отворите лака трећа врата и погледате шта се назива трупом, престаните да верујете не само у способност машине да прими три одрасле особе и дете млађе школе и дете млађе школе. Чак је и сумњиво чак и да ће се велика торба уклопити у овај мали одељак без проблема. Међутим, примена експеримента доказује профитабилност јапанских линкова. На моје изненађење, лако сам у путнику у путнику. Истовремено, чак ни торба није неопходна за гађење. Радознало је да бих могао да изађем из галерије без напрезања кроз возача врата дивне мировне машине. Али за себе, нисам ни покушао да добијем посао. Бескорисно је. А дете се може посадити тамо, само ако је неко врло ниска вожња.

Чисто градска дестинација овог аутомобила тек је одређена величином пртљажника, да ли би тамо ишао пар лаптопа. И стави малу торбу за возача. Још увек постоји мала ниша испод другог другог. Генерално, вожња беспотребно. О обуци хокеја са пријатељима? То је мало вероватно.

Стварањем свог Уницу ИК-а, Јапанци су били ангажовани не само распоредним решењима. Машине за салон су својствене одређеном стилу и високим квалитетом производње. Барем за добар ентеријер европске класе Б са повлачењем поузданости. Ово се односи на завршне материјале. Ергономија овде није без чуда, већ и не доноси потешкоће. Једино што ће се морати навикнути на (па чак и у успон у приручник) је шкакљива контрола аудио система са џојстиком на управљачу. Европљани таквог проблема су лишени, јер су ИК локални опремљени екран са додирним екраном са навигацијом. За нас то није ни као опције. Очигледно, нисам хтео да пређем ознаку на 800.000 рубаља на цени. Купци би били прилично застрашујући.
 
Приус у погледу искрцавања слетања није изненадио. У аутомобилу је згодно да се збуните на било којем од четири места. А само ако ће пет одраслих особа учествовати на путовању, онда ће други ред морати да се види. И тако простора и практичност у свим правцима. Овде је салон светло сива, што ствара додатни простор. А сама унутрашњост је направљена у одређеној мери футуристичка. Углавном је то заслуга предње плоче и централне централне конзоле: одмах је јасно да не идете у обичан аутомобил.

Унутрашњост је елегантна, али су се завршни материјали постављају једноставно: свуда тврда пластика, а кожа је непристојна. Квалитет Скупштине је добар, једино што је било узнемирено неравне празнине управљача. Аутомобил на тесту није нам није било ново, у парку представништва, радио је пола године, постоји километража око 15.000 КМ. Капи и звукови су дистрибуирани из подручја пртљажника. Изнајмите ме, ова кутија испод пода се осећа осећам.


Трећа генерација Приус користи у основи исту шему као и први седан-хибрид. Хибридни синергијски погон! Али побољшана и допуњена. Нови отвор је опремљен мотором од 1,8 литара капацитета 98 КС (пре тога је било 1,5 литара и 76 КС) подвргнут је надоградњи и електричном мотору. Моћ помоћног електричног мотора порастао је за 13 јединица на 80 кс Тотал Тандем Повер је 136 кс Уместо истог 111. Као и пре, бензински мотор ради на циклусу Аткинсона. Ово објашњава повећане капацитете вибрације при покретању (она почиње да се обраћа пажња на ово прилично брзо) и на ниским обртајима. Али громогласнији и моћни мотор у умереним модусима кретања троши још мање од горива од једног литара аналога. А помоћник електромотора није постало једноставније, већ је такође прешао до 14.000 револуција у минути (то је било 6.400). Да би се смањили губици у унутрашњем трење, замењени су ваљкама у њему.

Генерално, Приус је стекао снагу, гримелинг, постао ефикаснији и економичнији. Побољшања Пуњење омогућавају се рећи да јахање аутомобила готово 1.400 килограма може сада бити не само изузетно економичан, већ и динамичан. Па, проверите.

Запамти систем СИ-Дриве на Субару, што вам омогућава да промените начине рада мотора у покрету од динамичког до економичног? Хибрид Приус такође даје возачу такву слободу избора. Тачно, он није један, већ и две јединице за напајање. Поред џојстика, контролни начини кретања, постоје три ЕВ, ЕЦО МОДЕ МОДЕ И ПОВЕР МОДЕ КЕИПЕ. Први покрет на електричној кошуљи. Произвођач тврди да ће са потпуно напуњеном батеријом и брзином не више од 50 км / х, машина ће проћи око два километра (ако возите брже, мотор ће одмах почети). Други еколошки. Он је за оне који су упорни на уштеду. Овде је реакција на притисак на гас изузетно глупа и да је машина почела мање или више убрзати, папучицу мора бити буквално утиснута у под. Али уштеда су пристојна.

Када укључени Повер Моде, одмах приметити повећање снаге и обртног момента од хибридног погонског система. И као одговор на притисак папучице гаса постаје јаснија. Упркос свом великом масом, машина убрзава жустро довољно. 10.4 секунди до 100 км / х је мера која ће обезбедити добру замах у граду и на аутопуту. На пример, у овом другом случају, био сам у стању да брзо стекну пасош скоро максималку: Иарис добровољно и без икаквог оклевања тактовима до 190 км / х на брзиномер. Занимљива карактеристика хибрида у да возач осећа већи обртни момент мотора од тандема није својствено атмосферски мотор са унутрашњим сагоревањем сличне снаге. Време је да се у великој мери је кључ овог динамиком. Узгред, стаза Пруис је доследно поуздан руковање.

Срећан коробцхонку иК иако мали, али не тако брише попут великог брата. Мотор 1.3 лит запремине од око 100 КС неопходно је стално охлади. Чак и пасош беба даје 1.2 секунди да се разиђу стотине. У ствари, разлика је још израженија. Иако ова ласица није изгубљена у урбаном потока. Довољно енергије на располагању. И на путу иК није међу друго. Максимална брзина у својој 170 км / х. Међутим, лако распршени машина само 150, а затим имају много тежи. По свој прилици, аеродинамика једне цигле. Ово није Приус са драг од 0,25 Цк!
 
 
Хибрид, упркос предности у тежини, величини и моћи ставља мало среће конкурент на обе лопатице у односу на привреду. Гледајући унапред, ја ћу рећи да је моја потрошња горива ИК непријатно изненадио. Приус је генерално веома предвидив у смислу трошкова горива. Колико толико дођу и спаљена. Желим Дриве полако, седатели и отпада 4,8 литара на аутопуту и \u200b\u200b6.5 у граду (у зимским условима). Спреман плуг Снага Моде и предвидљив просечна дизање брзина паралелно са протоком од 7-9 литара. Окренуо сам стопу од око 7,3 литара на сто са саобраћајним, Грејање протока и недостатак жеље да се прекине свој начин вожње. Па, ово је одличан резултат за машину ове величине, капацитета и тежине.

иК тежи нешто више од тону, мотор је мали, али је град, овај малишан троши око 9-11 литара, у зависности од агресивности возача и саобраћајне густине. На трагу падне на 7-8 литара, али показатељи Иарис га веома далеко.


Можда ће ИК наплатити спортско руковање? Не-а. Мислећи да је шасија овог хатцхбакса вероватно неће радити, његов квалитет трчања долази до већих мери димензија и масе. Еластична суспензија смештена у углове точка на гумама са ниским профилним, прилично информативним управљачем, весели мотор. Машина је знатижељна окрета, чак и под оптерећењем вијака унутар вираге. А ИК на ИК-у је врло мали радијус скретања, који се може једноставно мазити, укључујући ручну кочницу. Систем стабилизације омогућава, иако се не искључује у потпуности. И тачно је. Када се преурели, клизање се развија врло оштро и захтева корекцију грома.

Зимска операција се окреће за ИК у близини минуса. Прво, мотор се полако загрева (и унутрашњост, али када постане топло, грејање задњег прозора не треба да се укључи чак и у снежним падавинама, готово је заостало и увек топло). Друго, лагана машина се такође лако заглави на малим сњежним мрежама (желим да изађем, узми га у шоку и извучем се на пут). Треће, краткометрално сетли се понаша прилично нервозно на клизавим премазима, посебно ако брзина прелази 100 км / х, захтевајући јасноћу током обновки и, посебно, са хитним кочењем, када је машина крштена.

Да, и варијатор у режиму погона делује споро, реагује на притисак на гас са кашњењем штеди спортски режим. Постоји још један режим Б дизајниран да се спусти са планине. У њему је веза између точкова и мотора постала најтежа. И тако сам задовољан чистијим ИК-ом, то је звучна изолација кабине на стандардима класе и све на првих пет. Минус за досадну зујање издувног система испод пода.

Приус у погледу радних квалитета изгледа логично и завршено. Суспензија је овде подешена у удобност, па чак и удео спорта у њему није откривен. Али у исто време аутомобил је врло јасан и пријатан у менаџменту. Волачки точак је да се догоди добре повратне информације, постоје ролне, али су у разумним границама. Изузеће од буке је одлично, само слушајте зимске гуме кроз лукове. Можете направити прилично једноставну особље Акустике, а проблем ће нестати.

У светлу најновијих повратних информација Тоиота, стално сам слушао кочиони систем Приуса. Грешка назначена од стране Јапанаца, која је изражена у непостојању успоравања, није пронађена. Али понекад је било задње леве чељусти. На пример, након паркирања на семафору на брду. Аутомобил је благо чувао на задњем току, чуо се карактеристичан звук звона, чељуст је био опуштен, а онда је све било у реду. Да је то била мистерија.

Шта је резултат? Према Товиотовој логици, потенцијални власник ИК-а требало би да изабере условно троструко возило (иако је пристојан упакован) без пртљажника само да би успешно паркирао у историјском центру неких већих градова. У исто време, наредио је дуготрајно, а практичне способности аутомобила су врло ограничене. За Русију, такво питање изгледа апсурдно. Где је рационалнија куповина голф класе за исти износ. На крају крајева, чак ни пореске користи за дјечицу типа ИК у нашој земљи није дата.

Приус аутомобил је завршио у својим идеолозима. Погодни хибрид вам омогућава да заправо уштедите гориво и заштитите природу мајке без утицаја на остатак. Ово је пун и веома пријатан аутомобил. Међутим, цене ставља крст на свом тржишном успеху. Није ни потребно прећи на такмичаре: Приус је скупљи од паковања са 2,4-литарском мотором, а око 100.000 рубаља јефтинијих аутомобила са мотором 3.5. За многе је то аргумент против куповине. С обзиром на снагу нашег менталитета, овај аргумент се мора препознати као најзначајнији.

Наравно, не сви не мисле Догма, већ и и иноватори у нашој земљи могу се рачунати на прсте. У Тоиоти су знали. Очигледно је да ће компанија формирати ове моделе у блиској будућности. И видите, у десет година за десет минута новог прилично јефтиног Приуса, па чак и ИК на нашим путевима ће се приметити не десетине, већ најмање стотине.






 

Извор: ДРОМ.ру.