ТОИОТА ПРУУС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009

Трећи преглед хибрида Тоиота Приус

Међу аутомобилима који су ове године видели светлост, Тоиота Приус из треће генерације нису биле сумње у центар универзалне пажње. Који је развој могао да добије модел, 12 година након дебитације Приуса? За то смо сазнали током тестног путовања, на којем смо успели да добијемо аутомобил мало пре него што се појавило на полицама продавца аутомобила.
Јапанска икона аутоматске индустрије 2009
Чини се да се 2009. већ може сматрати годином хибридног аутомобила. Пре само три недеље узели смо нови Хонда Инсигхт на тестну вожњу, а сада је свеж из Тоиотине, прототип нове генерације Приуса, почетак продаје је заказан за мај. На хонда је поднето месец дана око 8.000 апликација. Како је постало познато, цена новог Приуса биће најмање 2.050.000 јена (око 21.800 долара). Ауто -јоурналисти активно преувеличавају тему рата између два хибрида. Нећемо улагати у спорове о томе ко је предодређен да постане победник у овој борби, иако морам да прецизно прецизно постаће симбол целокупне јапанске ауто-индустрије ове године.
Више удобности за задње путнике
Ажурирано тело, како би требало бити видљиво са фотографија, уопште није велики. У поређењу са тренутном производњом, дужина машине се повећава за само 15 мм, а ширина 20 мм, висина тела и дужина међуосовинског растојања остала је иста. Аеродинамика се размисли на најмање детаље, коефицијент фронталног отпора хибрида је само 0,25.
Друга разлика од тренутног модела: највиша тачка крова је пребачена у центар кабине (раније је била тачна изнад главе возача и сувозача). Захваљујући томе, удобност у смештају задњег путника сада је додата, са висином од 170 цм, овде се не можете бојати да погодите главу. Леђа предња седишта постала је тања за 30 мм, која је такође додала места за колена. Био сам задовољан измењеним угао између седишта и задње стране задње софе. Једном речју, највиши ниво комфора у класи 2-литара седана.
Нисам доживео непријатности повезане са тањим леђима предњих седишта у кратком року. У замршеним линијама командне плоче, мотив лима, испрекидана венама, може се пратити. На неки начин, међутим, Приус је изгубио своју оригиналност: Ручка мењача прешла је у централну конзолу подигнута изнад пода (некада се налазила на контролној табли).
Меки потез?
Оно што је утицало на обнову хибридног система: обим мотора са циклусом Аткинсона повећава се од 1,5 до 1,8 литара; Електрични мотор је опремљен планетарним мењачем сличним о томе на хибридним модификацијама Тоиоте Центра и Тоиота Харриер-а; Као и систем допуњен електронским пумпама за уље и јединствени систем опоравка топлоте за издувне гасове. Опћенито, конфигурација је остала иста.
Кликнем на дугме Старт, ја бирам положај Д, лако и глатко притиском на гас и на путу. У почетку добијам брзину само електричним мотором, као и пре. Мотор ради необично тихо. Даље тресем акцелератор, активирам бензин мотор и осећам се веома солидан потенцијал брзине. Мотор је монтиран врло близу командне табле, али све је врло тихо.
Такође сам приметио неколико непријатних тренутака: Прво, понекад се крећу кретени, и друго, постоји тресење тела. Наравно, то се може делимично објаснити лакоћом алуминијумских структура, међутим, овде се јасно осећа недостатак. У зависности од конфигурације, аутомобил је опремљен са 15 или 17-инчним точковима. Потоњи је, наравно, тихо. На мини нумеру, био сам импресиониран ефективним радом кочнице и тврдоће тела: Замислите, пробијате се, а аутомобил опрашта ову грешку, остављајући прилику да се врати на директну путању. Сигурност!
Упечатљив мали
Поред режима ЕВ режима (покрет искључиво на електричној вучи), нови модел је примио још два: ЕЦО режим (економичан режим) и режим напајања (за динамичку вожњу), која је њихова значајна разлика од обичних, нисам Посебно разумете. ЕЦО ДРИВЕ дисплеј приказује информације о режиму који се користи у облику монохроме хистограма. Садржај информација о слици не изазива сумњу, али изгледа лоше ако се сећате на три боје на Хонда Инсигхту.
Али морам признати да су све невоље заборављене када сазнате колико бензина је овај аутомобил потребан за живот. Са конвенционалним стилом вожње, са заустављањима и дизалама, сензор протока горива на аутомобилу показује 1 литар на 25 км (4 литре на 100 км). Одабиром еколошког режима можете доћи до невероватног нивоа од 1 литара на 57 км (1,75 литара на 100 км)!
Више од деценије након појаве првог хибрида, цена хибридног система и даље падају, шасија више није толико тешка, а уопште је све у реду. Основни модел Приуса као додатне опреме опремљен је соларним системом вентилације (вентилација салона из енергије соларних батерија које се налазе на крову), тако да нема ништа изненађујуће у декларисаној цени од 2.050.000 јена.
Међутим, постоји страх: Као да конкуренција цена у борби за потрошача није претворила аутомобил у привид безличних плазмијских плоча, које су осовина и покушавају да се разликују.
Техничке карактеристике Прототипа Тоиота Приус
Пуна дужина: 4 460 мм.
Пуна ширина: 1 745 мм.
Комплетна висина: 1,490 мм.
База точка: 2 700 мм.
Дриве: Предња страна.
Мотор: 1,8-литарски 4-цилиндрични ДОХЦ са 16 вентила; Максимални систем система је 136 КС
   
 

Извор: вебцг.нет