ТОИОТА ПРУУС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009
Преглед аутомобила Тоиота Приус
Генерал 6 година је прошло од прве генерације Тоиоте Приуса (Приус), који је био први путнички хибридни аутомобил на свету. И у потпуној борбеној спремности, појавила се нова генерација Приуса. Као задатак развоја овог модела, Тоиота је дала висок приоритет да га претвори у редовну машину. Можда ће се то чинити помало неочекивано, али ја као бивши власник прве производње Приуса, мислим да се то може одобрити. То је због чињенице да је прва генерација имала неколико необичних тренутака.
Наравно, не покајем се уопште да сам купио прву вегерацију приуса. Отпутовао сам на то око годину и по, просечна потрошња горива изразила је тако веома величанствени број као 6,9 л / 100 км, а то је дало осећај поноса да сам користио први хибридни аутомобил на свету. Поред тога, изненадио је то што је упркос разноврсној примени света на свету, скоро није било проблема (иако је то можда природно за Тоиота аутомобила).
Али са друге стране, чињеница је да су неки тренуци изазвали незадовољство. Пре свега, ово је нелагодност од рада кочнице, као и непоузданост шасије када се возите дужом путева на високом брзину, недовољне динамичке карактеристике, изглед, који, чак и у облику комплимента не могу се назвати лепа, итд. Два расположења су наишла на прву опцију, тако да нема шта да се уради, али ако га погледате као посебан аутомобил, и годину и по дана након куповине, други је почео да превладава други.
Вратимо се новом моделу. Обична машина коју је Тоиота покушала да значи такву машину у којој се елиминишу ови недостаци. Али, на крају, да ли је нови модел Приус постао заиста обична машина?
Спољашњост и унутрашњост
Прво погледајте изглед. Бивши модел био је лимузина са 4 врата класе Цоролла, а нови модел има величину већу, а претворило се у аутомобил са 5 врата са вратима задње љубавне љубавне. Истовремено, ширина је достигла 1725 мм, прелазила је рам од 5.5 цм за 2,5 цм. То се, очигледно, може сматрати једним од примера Тоиотовог одговора, што је дало конкурентност машине за тржиште Европе и Америке истовремено о јапанском тржишту. Уосталом, ако изгледате међународно, затим у сегменту Ц / Д, који припада Приусу, то очигледно има слабу конкурентност као машина са петом величине, која има ограничење за 1700 мм. Стога је повећање величине врло разуман корак. У ствари, додатни центиметри дали су велику предност за богато спољни дизајн страна тела. Ако погледате приус новог модела у близини, онда постоји осећај да изгледа као класа изнад Тоиота Премио Седан. Истовремено, повећање дужине од 135 мм и међуосовинско растојање за 150 мм директно је повезан са повећањем простора кабине, а посебно простора за постављање колена испред задње седиште.
Завршни материјал уопште не блиста луксузом, већ и футуристичка унутрашњост са разним употребом алуминијумског декорације изгледа врло свеже. Међутим, дизајн око течног кристалног монитора, који је природно инсталиран у горњем делу централне конзоле, узрокује неке сумње. Ако узмемо у обзир карактер такве машине као приус, или ако упоредите са атмосфером унутрашњости, хтео бих да дам оригинални дизајн тако да монитор постане кључни елемент. Можда случај неће доћи у Банг & Олуфсен, али ако су, на пример, сарађивали са Сони, мислим да би дизајн постао елегантан и футуристички. Питао сам питање програмера у вези са окретањем аутомобила у хатцхбацк са 5 врата и он је једноставно одговорио да је то учињено да се то повећа лако коришћење. Наравно, хатцхбацк са 5 врата је погоднији за употребу од лимузине са 4 врата. Питао сам: па зашто нису направили караван?, Који је исти програмер рекао: таква алтернатива је такође доступна. Тоиота је већ најавила курс за хибридизацију свих линија. Већ су пуштени лимузина високе-класе (круна) и миниванс (процене и алпхад). Претпоставља се да ће се у блиској будућности појавити и хибридна верзија СУВ-а (Харриер). У овом случају, претпоставка да је вагон станице опремљен хибридном системом јасно је укључено у развојни програм.
Перформансе
Тоиота нуди две опције за нови модел Приус. Прва опција је стандардна, са 15-инчним гумама. Други је модификација која се зове обилазак, опремљен 16-инчним гумама и аеродинамичним детаљима. Када се аутомобил креће, побољшање динамичних квалитета се одмах осећа у поређењу са претходном генерацијом. Нови модел Приус користи извор напајања у којем се напон повећава на 500 В (против претходне 274 В) због круга подизања напона. То је омогућило повећати снагу електричног мотора за један и по пута. Као резултат тога, резерве су се значајно повећале у таквим режимима који захтевају велику снагу као почетак, убрзање, брдо и кретање крстарења великом брзином. У претходном моделу, подршка мотора са око 80 км / х постепено се смањила, а у новом моделу угодно убрзање које подржава мотор траје до 130-140 км / х, што се сматра практичним горњим плафоном у Јапану. Поред тога, повећање снаге мотора такође је допринело ниској буци. У оквиру граница које не захтевају напон мотора, број револуција је суздржан на ниском нивоу и као резултат тога, ниво буке је значајно смањен. Друга тачка је да је одрживост подршке мотора одржива. Док је очувао гас, батерија је одмах исцрпљена у претходном моделу, а машина је морала да вози само на мотору.
Наравно, у овом тренутку динамичке карактеристике су значајно смањене. Међутим, у новом моделу могуће је испоручити батерију електричном енергијом (набој) чак и код крстарења кретање брзином од 180 км / х. Наиме, не морате да бринете о смањењу власти због недостатка електричне енергије, осим таквих екстремних случајева као кретања у кругу. Генерално, може се пријавити да Приус има динамичке карактеристике које надмашују аутомобиле са два -литер мотора или их најмање нису инфериорни према њима. Што се тиче шасије, кочнице се значајно побољшавају. Темељни систем паралелне употребе регенеративних кочница се није променио (где се кочна енергија враћа у батерију) са конвенционалним хидрауличним кочницама. Међутим, координирана контрола регенеративних и хидрауличних кочнице постала је темељније, што пружа природну реакцију на преше за педале и радњу која се потпуно разликује од хидрауличних кочница. Стабилност са ректилинским покретом великом брзином такође се значајно побољшала. Међутим, упркос унапређењу контакта појачала на стручњаци за електроличар, још увек постоји неизвесност, а постоје и резерве за побољшање оштре осећаја кретања карактеристичног за машину са 16-инчним гумама и значајном буком и значајном буком. пут. У вези са новим моделом Приус, можемо рећи да у поређењу са претходним моделом, могућности померања, окретања и заустављања, али у неким тачкама није било могуће доћи до нивоа Цоролле, који се може назвати најбољим обичним ауто у неким поенима. У том смислу, волео бих да полажем наде за даљње побољшање.
Ипак, не постоји апсолутно ништа да се противи чињеници да приликом обезбеђења велике практичности, било је могуће постићи такав показатељ потрошње горива као 2,82 л / 100 км. Ово оставља иза Хонда Инсигхт-а, који се може назвати посебном машином за уштеду горива међу двоседним аутомобилима. Поред тога, за разлику од прве генерације, нови модел ће донети чврсту профит ако се продаје. А у тренутној ситуацији, потпуно је јасно да су Тоиота Хибридне технологије супериорне друге компаније.
Извор: Цогранинг.цо.јп
