ТОИОТА ПРУУС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009

Тоиота Приус "Г Тоуринг Селецтион, Латхер Пацкаге",

Аутомобил са мешовитом врстом вуче (хибрид) коју Тоиота производи и који се зове Приус је подвргнут делимично ажурирање свог модела модела. Током ове делимичне модернизације посебна пажња посвећена је појави и унутрашњем распореду кабине. Дакле, барем, званично гледиште звука. Истовремено, постоји низ других иновација које су споља невидљиве. Прочитајте о овоме испод.
 
Ауто је дао још већи сјај.
Као што сви знају, Модел Тоиота Приус била је прва хибридна машина у историји јапанске аутомобилске индустрије. Што се тиче његових комерцијалних достигнућа, рећи ћу само једну ствар: овај модел у својој другој генерацији постао је несумњив лидер у продаји међу свим произведеним аутомобилима са мешовитом врстом вуче. Пре више од две године, деби овог лидера вође, тако да није изненађујуће да је 1. новембра 2005. године одржано званична порука да се ТОИОТА компанија прелази на производњу делимично модернизованог модела Приус. Према традицији, која је некако укључена у Јапан, главну ствар која се ради током ниске модернизације побољшање изгледа, као и унутрашњи украс кабине, тако да је разлика између машине пре модернизације и после, понекад врло значајно.
Дакле, овај пут, без изузетка, запослени у нашој новинској агенцији за веб ЦГ одмах су одредили шта се тачно променило у аутомобилу Приус. Ово није изненађујуће, с обзиром да се многи од њих користе за коришћење ове машине скоро сваки дан. Али са друге стране, то би требало бити препознато: Ако особа није власник, тада се измена о изгледу о коме говорим о коме говорим можда изгледа тако значајно. Наравно, нови-семпле аутомобил може прецизно и лако препознати хибридни натпис, који се појавио на предњем крилу. Али таква ситница ће сви нећете погодити.
 
С друге стране, постоји нешто у новом аутомобилу и нешто што чак и искусни процењивач не може обратити пажњу. У међувремену, управо иза ових невидљивих очију, по мом мишљењу, разлог зашто се нови Приус може назвати значајном кораком напријед у развоју овог распона модела. Општем речима, суштина ових промена је да већина чворова и детаља нису промењени, али сигурно, доведен у виши степен савршенства. Барем, можемо сигурно рећи да би такве побољшања требало да удовоље онима који су већ одлучили да купе хибридну приус хибрид, али је то оставило пре појаве новог модела.
Опште информације о аутомобилу.
Као што знате, Модел Тоиота Приус постао је прва серијска машина на свету која користи мешовиту врсту вуче. Прва модернизација ароната приус модела одржана је 2003. године. Тачније говорећи, аутомобил се појавио други генерацијски аутомобил 1. септембра 2003. Треба имати на уму да је почело са тим, други прис модел, Тоиота је одлучио да започне своју борбу за одговарајући сегмент тржишта аутомобила Северне Америке. Из тог разлога, ауто генерација је био много већи од свог претходника. Поред тога, да би се постигао успех, машина је била да оштро повећа обим свог пртљажника. Да би то постало могуће, одлучено је да напусти тело, чија се врста може одредити као 3-тона (3 каросерија са 3 кутије) и узимати тело стопове типа као основа.
 
Јединица за напајање је комбинација мотора са унутрашњим сагоревањем и електромотора. Бензински мотор има запремину од 1,5 литара, а максимална снага која се развија је 77 коњских снага, што уопште није толико. Што се тиче снаге електричног мотора, напротив, је прилично велик 68 КС. Због посебне прерасподјеле вучне снаге, сви произведени капацитет преноси се само на предње точкове, а такође иде у производњу електричне струје, односно генератору. Напредни систем за мешовити вучни тракцију означен је комбинацијом слова ТХС-ИИ, омогућава вам да постигнете веома висок степен економије. Довољно је рећи да је у експерименталним условима нови модел новог модела могао да прође у једну литру запаљиве удаљености од 35,5 км. Ови подаци су наведени у каталогу новог аутомобила. Али поента није само да је аутомобил почео да конзумира још мање горива. Такође је угодно да је развијена снага електричног мотора постала већа, што је омогућило да се овај аутомобил хибрида изједначи са двосмерној класи обичних машина.
Све горе наведено односи се на аутомобил другог генерације у целини. Међутим, као што је већ примећено, у новембру 2005. године постојало је делимично ажурирање асортимана приуса, током које је главна пажња посвећена побољшању изгледа и унутрашњег уређења салона. Ако говоримо о променама у изгледу, онда би требало да буде примећено не само нова украсна решетка радијатора и нове конфигурације предњих фарова, већ и чињеница да је задњи прозор сада опремљен брисачем. Што се тиче унутрашњости кабине, нови мекани материјал је одмах упечатљив, који покрива предњу плочу, као и облагање унутрашњих врата заједно са Додгерима. Шта још? Уграђени навигатор, који је радио као део смерница под називом ТОИОТА ЦАР Телематичка служба, сада има шири спектар примене због приступа Г-Боок Алпха мрежи.
Приус машина новог модела има две категорије С (основне) и удобније Г. категорија Г, на којој је изведено испитивање, било је посебно постављање суспензије и опремљен је 16-инчним точковима. Ова опција се назива у каталогу као и одабир обиласка. Поред тога, треба напоменути да је тестирано возило имало унутрашњост оригиналне коже, која је укључена у стандардну опрему. Поред тога, стандардни сет опреме ове машине укључивао је интелигентни систем за паркинг, СРС бочне пнеуматске пнеуматске јастуке (на предњим седиштима) и СРС махуне попут завесе у задњем седишту.
Јачина салона и капацитет пртљажног простора.
Конфлазна табла формира се типом средишњег метра, тако да возач има прилику да надгледа инструменте без да скине поглед са пута. Ако су раније сви стручњаци приметили да квалитативна перцепција овог одељка предњег панела оставља много да се жели, онда је веће побољшано у новом аутомобилу, јер је одлучено да се покрије меким материјалом са меким материјалом. Сада она прави сјајан утисак.
То је оно што. Аутомобил на који сам извршио тестно путовање, односно модификација пакета за одабир горива Г, сматра се аутомобилом највише категорије. Навест ћу шта је то било у својој стандардној опреми. Дакле, ово су Ксенонски фарови, навигациони систем ХДД-а. Узгред, на-уграђени навигатор дошао је са ЈБЛ Премиум Аудио Систем (опција). Надаље, стандардни јастуци за ваздушни јастуци и типа завесе такође су укључени у стандардни сет. Ове две врсте пнеуматских ваздушних јастука за друге модификације постављају се само у опцију опције, за које ће додатно преузети још 63 хиљаде јена. Изузетак је само основна модификација С стандардног пакета, где се ова заштитна опрема не може у принципу не могу успоставити због својих карактеристика дизајна. С тим у вези, питање је: Да ли је Вријеме да се Тоиота пребаци са речима на посао, односно на политику укупне опреме својих модела са најсавременијим начинима обезбеђења сигурности путника и управљачког програма, укључујући -ССЦ Систем, који децифхени као управљање управљањем стабилношћу возила? А онда сви само да кажу да све машине, без обзира на категорије, треба да буду опремљене исте заштитне опреме, и јер је у току пословање, постоји много разлога да то не урадите!
Као што можда погодите из имена категорије машине на којој сам направио тестно путовање - Г тоуринг Селецтион Пацкаге - седишта инсталирана у кабини имају кожни пресвлака. Уз пут примећујем да је и управљач такође обучен у кожни поклопац, али то је заједнички тренутак за све аутомобиле категорије Г. Јасно је да је кожни премаз предњих седишта визуелно чини унутрашњост изнад класе. Упркос чињеници да су седишта прилично тврда, леђа седишта, напротив, су мекане. Нажалост, то је можда због мог тена, али нисам био задовољан како се налазе подржавајуће чељусти на стражњој страни столице и како су ми прекрили доњи део леђа. Стога лично верујем да би било прикладно да се задњи део возачевог седишта постави подесивим завој.
 
Волан је подељен у 4 сектора, на њему можете видети контролне тастере за навигациони систем, аудио систем и клима уређај. Лично ми се свиђа волан да буде волан, без икаквих детаља тамо, који нису директно повезани са вожњом. Иако је с друге стране, погодно је када је могуће, без погледа на пут, подесите температуру ваздуха испоручене у салон. Стога, као и за контролни тастер клима уређаја, више сам за него против.
Задња седишта се не могу похвалити било каквим посебним предностима, али чињеница да су се показали много пространијим него што се може претпоставити, гледајући тело напољу, заслужује високу оцену. Ако путник само сједи на нормалном положају, онда се ништа не омета ноге, осим тога, слободан простор и даље остаје између колена и задње стране предње столице, а будући да је тело аутомобила направљено као компакт, а онда ништа не омета са главом седећег. Кожно затезање седишта је учињено ефикасно, па сам чак хтео да проведем више времена тамо, назад него вожња. Седишта су опремљена боравком у средини и постоље за лименке или боце.
У поређењу са оним што је било у претходном моделу, пртљажник је, наравно, постао практичнији, јер је, као што је већ примећено, ауто тело је узело из хатцхбацк-а. Немогуће је не попустити дизајн задњих седишта у вези с тим, захваљујући којима се леви и десни делови могу самостално променити самостално. Дакле, у принципу, пртљажник заслужује чак 5 бодова. Али истовремено, висина пртљажника може се некоме донијети недовољно, па сам одлучио да одбацим један резултат и ставио четири.
Под пртљажног простора је скоро на истом нивоу са горњом ивицом задњег браника, сама под током је чак и током целог подручја. Ако количина није довољна, можете повећати пространост због промена у положају задњих седишта. Не би требало да заборавимо да испод пода постоји додатни пртљаг нише. Све је то само по себи већ прилично добро, а када узмете у обзир да говоримо о аутомобилу са хибридом са свим утицајима изгледа распореда изгледа, шта да разговарамо о чему да разговарамо, четири бода, не ниже!
Који је аутомобил у покрету?
И на ниску модернизацију, а након тога, приус аутомобил је опремљен ТХС-ИИ системом напајања, који је већ толико познат да не захтева посебне препоруке. Поново ћу навести своје предности: Захваљујући доброј компатибилности мотора са унутрашњим сагоревањем и електричном мотором, машина је почела да конзумира још мање горива и, у складу с тим, постала је сигурна за екологију. У почетном тренутку покрета, укупна снага је, попут једноставног аутомобила класе 2 типа. А ако се само одселите из аутомобила, интензитет његовог убрзавања више не зависи од тога шта машина има почетну брзину. У томе, желим да нагласим да је обртни момент који се појављује приликом притиска на акцелератор сасвим довољан да би је било потребно убрзало у било којем тренутку. Наравно, са интензивним убрзањем, бука из радног мотора је такође прилично велика. Али само морате прећи на константну брзину, јер ће ниво буке постати више него прихватљиво. И један тренутак. Због чињенице да у овом аутомобилу папучица гаса нема директну поруку ни са мотором унутрашњег сагоревања или са електричним мотором, већ их контролише, као што кажу, као и истовремено. А то несумњиво поквари задовољство возача. Али с друге стране, ако је примање таквог задовољства није крај сама по себи за то (постоје и друге врсте аутомобила за то), онда мора да цени висок ниво конзистентности две компоненте моћи блока, који је потребно Ставите у друго -Генерацију приуса аутомобила.
Ништа се не говори о променама у управљању у каталогу, иако у ствари, могу постојати и најзначајнији од свега што се појавило у аутомобилу након делимичне модернизације.
Аутомобил који сам контролисан опремљен је са гумама 195/5 / Р16. Показали су се да су прилично чврсти и често нису могли да одсекују све туберке и рупе које су се срели на путу. Међутим, истовремено, јаки шокови, који често изазивају осећај нелагодности, нису доживели тело. Ово указује да је машина постала, тако да говорим, стабилније.
Када сам презрео зглобове површине пута великом брзином, суспензија није могла у потпуности да сруши карактеристичне и неизбежне шокове, већ у свему другом, што се тиче понашања аутомобила приликом вожње великом брзином у правој линији, остала је само да се на радној линији остаје само на радној линији. Управљање, који, као што знате, има електрично појачало, карактерише прилично висок степен конзистенције, иако је нека неприродна неједнакост, у поређењу са управљачем који раде на хидраулици, и даље се осећа да се осећа. Ово не значи да волан покреће машину превише оштро, иако с друге стране говоримо о аутомобилу који тврди да постане врста тако колдиране породичне машине. И по стандардима аутомобила ове групе, контрола је на веома задовољавајућем нивоу.
Техничке карактеристике Тоиота Приус Г Тоуринг Селецтион Латхер Пацкаге:
Дужина 4445 мм к ширине 1725 мм к висина 1490 мм.
База точка: 2700 мм.
Тежина машине: 1310 кг.
Дриве: На предњим точковима
Мотор са унутрашњим сагоревањем: 1,5- литар, 4-цилиндар, развијена снага 77 кс. на 5000 о / мин, максимално обртни момент 11,7 кг / м на 4200 о / мин.
Електричари: снага 68 кс / 1200 ~ 1540 вол. / Мин., Обртни момент од 40,8 кг / м,
0 ~ 1200 Вол. / Мин.
Основна цена аутомобила: 3 милиона 255 хиљада јена.
Цена аутомобила на којем је извршена тестно путовање: 3 милиона 399,9 хиљада јена.
Листа опција укључена у комплетан сет машине:
- ХДД навигациони систем са ЈБЛ Премиум аудио системом 121,8 хиљада јена; Додатни сет за вожњу хладним 23,1 хиљада јена.
Сврха тестова: Добијање опште идеје о понашању машине у покрету
Место тестова: Градски ред (3) Аутопут (6) Моунтаин Роад (1).
Километража током тестирања: 397,8 км
Стварна потрошња горива: 21,1 литара
Просечна потрошња горива: један литар за сваких 18,9 км стазе
 
 

Извор: Вебцг.нет