ТОИОТА ПРУУС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009
Преглед хибридног аутомобила Тоиота Приус
Карактеристике дизајна Град Окадзаки:
Тоиота сада производи значајан број хибридних машина укључених у разне асортиман модела: Тоиота Харриер, Тоиота Алпхард, Лекус ГС450Х, Извоз Тоиота Цамри итд. Међутим, у смислу дизајна, већина њих, против позадине њихових рођака са моторима са унутрашњим сагоревањем, не истичу ништа посебно. Изузетак је можда само један аутомобил - Тоиота Приус. Овде је било да је изглед развијен у јединству са решењем техничких проблема. Стога је сигурно рећи да је дизајн Тоиоте Приуса хибридни дизајн у њему, тако да говорим, чистим формом. У ствари, тело је било потребно да има најбољу аеродинамику. И тако се догодило шта се догодило. Овај образац се може условно одредити као футуристички, то јест у будућности сваки разлог да постане преовладава. Да ли се усуђујем да кажем да је приус аутомобил извана, у ствари, симбол стварног хибрида, јер се у Тоиоти разуме у Тоиоти.
Треба напоменути да је током делимичне модернизације распона модела Приус препознат према потреби за хибридни амблем који се налази изнад сваке бочне фењере понављача. Раније је било доступно само на спољној страни задњег дела тела, али одлучено је да то буде приметнији. Слажем се, такав идентификациони знак је примењене вредности за оне хибридне машине које се удвостручи са чисто бензинским потиском. На пример, не постоји ништа посебно ако хибридни амблем носи на свом телу Тоиота Харриер или Лекус ГС450Х. Али зашто такав украс на телу Приус аутомобила, када сви то знају, фигуративно гледано, кажемо Приус, мислимо хибрид? То не могу сматрати другачије, осим жеље за наглашавањем посебног статуса дизајна за приус машине. Другим речима, појављивање је симбол ХИБРИД-а ТОИОТА БРАНД-а.
Горе сам назвао изглед аутомобила, као што је то било, ко је дошао из будућности. За то је у супротности с тим, украшавање унутрашњег дела треба препознати као типично за наше време. Штавише, ако погледате детаље уоквиривање течног кристалног монитора, онда дизајнерско раствор овог чвора може изгледати јуче. Као да је скочио у прошлост. У правичности, вреди напоменути да је у новом применку на предњем панелу завршен и ручке наслона за руке постављају се на унутрашњој страни предњих врата, дошло је до промене: уместо тврдог пластике, мекане плоче са орасима појавио се. То је, без сумње, повећало квалитативну перцепцију машине. Међутим, с обзиром на напредној природи самог аутомобила, овај променљиви тип финишности не уклања проблем у целини. Чини ми се да би требало имати на уму да је аутомобил Приуса још увек аутомобил будућности, дакле, унутрашњост салона би по мом мишљењу требало да постане више, тако да говорим у облику приуса. Иуми Кавабата:
Сви знају да су недавно многе звезде Холивуда, као што су Леонардо ДицаПрио, Цамерон Диаз, Том Ханкс и други, стекли аутомобиле Тоиота Приус. Учинили су то само зато што је овај аутомобил хибрид. Штавише, хибрид, одмах упечатљив. С обзиром на чињеницу да су звезде непрестано под будношћу пажње јавности, то се може претпоставити да су са овом гестом покушали да покажу да је забринутост за екологију постала део њиховог животног положаја. И то је на то да они називају свима другима.
Већ дуго је дуго знало да је међу промишљеним Американцима, разумевање раније да се проблеми екологије мало расправљају, морају се решити. Стога је прилично природно да се део холивуклених звезда преселио у еколошки мање опасне приус приус, поготово од самог тренутка када је почео да се продаје на тржишту Северне Америке. Истовремено, не би требало да заборавимо да је прва машина са мешовитом вучицом која се појавила на америчком тржишту била Хонда Инсигхт АУТО. Такође је разликовао осебујан облик тела и у свом футуристичком дизајну није био инфериорни од модела Тоиоте Приус. Али звезде су изабрале Приуса и знате зашто? Јер он има задње седиште у својој кабини, без које је Стар Цар немогућ! Уосталом, сећате се како је Осцар довео до позоришта Кодак ДицаПрио у церемонији доделе награде. Порекао је да вози возач возача, а он је закорачио на црвени тепих од почастиних гостију са задњег седишта.
Корисна количина и практичност Град Окадзаки:
Да би се максимизирала потрошња горива, тело је морало да направи такав образац тако да је доживео као низак ваздушни отпор. Истовремено, било је потребно да се увери да је појава аутомобила била оригинална и свежа. Због тога су одлучили да се кровна линија ближе стражњем дијелу аутомобила нагло да се спусти нагло. И то значи да је у одређеној мери неопходно да жртвује практичност путника. Тачније, морао сам да смањим корисну количину горњег задњег дела кабине. Ако је путник на задњем седишту, чија висина не прелази 170 цм, тада не би требало да нема проблема. Али ако је раст путника већи, онда је његова глава у непосредној близини плафона. Узгред, током ниске модернизације одлучено је да задње седиште учини да не бујицу. Због тога је било могуће повећати удаљеност између горње ивице седишта и плафона за 2 цм. То је, наравно, дао позитиван ефекат, али је постало тако згодно да седнете на задњем седишту. Сада су стручњаци суочени са задатком како, без повећања величине седишта, да му се врате претходној удобности.
Ово је све релевантније, с обзиром да су леђа седишта и даље превише тешка. А сада је скрати и саме седишта. У ствари, опћенито је прихваћено да би задња седишта у салону лимузине требало да буду што удобније како не могу само да седе у њима, али повољно се налазе. Али у Приусу салону, то се тешко може постићи у целости. Али пошто је ово хибридни аутомобил, то значи да је нешто потребно жртвовати. Па ипак, упркос чињеници да се батерија налази одмах иза задњег седишта, дизајнери су успели да све договоре на такав начин да стражњи део седишта почело да одступа напријед. Са практичне тачке гледишта, ово је прилично драгоцена иновација.
Иуми Кавабата:
Добро је што је неко претпоставио да опреми контролну таблу са посебним монитором који вам омогућава да пратите рад напајања! Без обзира колико вам објашњавају предности и практичност мешовите врсте вуче, и даље је боље видети једном од седам пута
чуј. Дакле, особа је уређена да је све мора да види са својим очима. И колико се слабо испада: Седите за воланом и изненада, - да, мотор са унутрашњим сагоревањем је престао, или сада, поновно пуњење батерија итд. И осећате да идете и природа скоро не пати! А срце је испуњено нечим попут поноса! Психологија је и даље сјајна ствар! Захваљујући јој, почећете да одаберете најекономичнији начин вожње, који ће такође бити најнежнији у погледу екологије. Узгред, како би се осигурало да је такав монитор био ефикасан, нисам био превише лен и направио два путовања узбрдо на аутопуту Хацоца. Први пут кад сам ходао, пратим начин рада мотора дуж монитора, а не обраћајући пажњу на њега други пут. Дакле, резултат је ово: када се крећете дуж монитора, аутомобил је спалио гориво 10 одсто мање. Хибридни аутомобил носи неке компоненте које нису у уобичајеном бензинском аутомобилу. Ово је, пре свега, електрични мотор, а затим велика капацитета и јединица за контролу напајања. Како ова опрема утиче на практичност машине? Овде, на пример, понос Тоиотине инжењера, ТХС-ИИ мешовити систем вука (Тоиота Хибридни систем ИИ). Омогућава тако повезану регенеративну кочницу која омогућава не само успоравању, већ и у току таквог кочења активно се активно надопуњује са резервама електричне енергије. И све то не би било ништа, већ због тешке и гломазне батерије, стражње стране задњег пртљажника делимично је донирано. Али ипак, у поређењу са претходним моделом, аутомобил Тоиота Приус је стекао пространију унутрашњост, пртљажни простор је такође постао већи. Дакле, у практичном смислу, све уопште није лоше. У кабини, 4 особе су прилично слободне, а можете узети и 2 кеса са додацима за играње голфа. Нису сви на торби, али још увек нешто.
Техничке карактеристике
Град Окадзаки:
Запамтите, када се заобилазим за воланом Тоиоте Приуса друге генерације, посебно су привукле моју пажњу. Прво, оштро се повећава у поређењу са претходним моделом вуче. Али оно што је посебно изненађујуће је оно што је потребно за занемарљив аутомобил
мала количина горива. А друга поента, суспензија је почела толико напорно радити да се, опет, није могла да се упореди са оним што је било у претходној верзији аутомобила. А ако се прва околност може добродозвати, а затим ми се чини, чини ми се да је немогуће помирити. Ставио сам посебно ниску процену аутомобила са серије за избор обиласка, који је завршен (и још увек је опремљен) са 16-инчним точковима. Тада сам чак предложио да је ниво комфора овог седанског, фигуративно гледано, није ишао на било какву капију. Али, верујем, аутори пројекта и без мене били су забринути због метаморфозе која се догодила са машином. И током мале модернизације, која је пала у новембру прошле године, све је било чудесно фиксно. Поред овога, бука мотора је значајно смањена, након чега је аутомобил постао изузетно миран и прилично удобан возило. Инсталирана је додатна звучна изолација, механизам управљања почео је да се причвршћује чвршће, плус снага самог тела се повећала на то. Као резултат тога, понашање аутомобила је било толико трансформисано да би се ове промене могле ући да не повуку не на малим, већ на потпуну модернизацију. Овде, на пример, појачало електричне енергије, који је пре него што је донекло мало споро, не препознаје додиром сада. А реакција аутомобила у команде преузете са управљача постала је много верификована. Пре него што је аутомобил отишао у малу модернизацију, расправљајући о нивоу удобности приликом управљања
у том случају сам препоручио одабир стандардног пакета аутомобила са 15-инчним гумама, али сада ако купујете Приус, а затим таквим показатељима као нивоом комфора, тачност у комфору и визуелној перцепцији пространости путничког простора, Више бих волео да се измена избора турнеје на 16-инчни точкови. Ово је најбоља ствар која је сада у распону модела Тоиота Приус. Иуми Кавабата:
Без обзира на то што тамо кажу, а главна адута за аутомобилом приуса је без сумње, ултра-задржана потреба за горивом, само један литар за сваких 35,5 км покретања (2.82л / 100км). Што се тиче тракционих карактеристика, било је јасно у првој генерацији од самог почетка да то не би благо не бирало. Сада је тренутни модел постао много оштрији, а најистакнутији је да истовремено и даље је шампион у економији. Чини се изузетно занимљивим да је побољшање хибридног вучног система, као такво, настало углавном не због чисто ауто технологија, али кроз активне привлачности јапанске електронике. Па, на пример, у сложеној контролној шеми мешовитих система за вучице, решење је пронашло њихову примену, претходно коришћене само у контролним јединицама обичних лифтова. А електрични мотор инсталиран на машини контролише се према шеми која се користи у системима климатизације. Листа таквих позајмица може се наставити довољно
дуже време. Али техника не стоји мирна. И тако, у јесен прошле године, аутомобил Приус се шаље делимично модернизацију. Као резултат рада, постало је још мање бучно, а дизајн тела стекао је додатну ригидност. Сједећи нову врсту машине, био сам толико задивљен променама које се то догодило да сам чак и помислио: како хибридни систем и даље напредује! Већ сада делује тако лако и тако глатко убрзава аутомобил да може задовољити најозбиљнијег возача. Али поред самог система, погледајте које су опште промене извршене. Прво, предња чаша је сада примила још један слој који служи за звучну изолацију. Слажем се, ово је велики корак напријед у погледу осигурања максималног комфора, и друго - предњи зид са стране моторног простора прекривен је звучним изолационим материјалом. Тачно, ове иновације су благо повећале укупну тежину аутомобила (за 2 кг). Али какав ефекат! Заправо, у погледу побољшања хибридног система, чини се да Тоиота неће прећи на нове производе и усавршавање, у противном то не би било Тоиота!
Карактеристике А / М Тоиота Приус Г Тоуринг Селецтион:
Дужина (мм) 4445
Ширина (мм) 1725
Висина (мм) 1490
База точка (мм) 2700
Тежина (кг) 1300
Предњи погон
Ентеријер сагоревање од 1,5 литра, 4-цилиндрични ДОХЦ
ЦВТ Трансмисија
Радна запремина цилиндара (кубична млада) 1496
Максимална снага (Л / С / О / мин) 77/500
Електромотор (снага / момент) 68 кс / 40,8 кг / м
Потрошња горива у мешовитим режиму (Л / 100км) 3.34 (3.03 / 2.82)
Цена хиљада јена 3 255 (~ 29.750 $)
Број седишта у кабини 5
Извор: Цогранинг.цо.јп
