ТОИОТА ПРУУС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009

Тестирамо најбољи хибрид на свету

ХИБРИДИЗАЦИЈА Шетња димним глобусом, скривеним аутомобилом и стењањем електричном мотором. Можда у будућности, као у фантастичном филму, ја сам робот, људи ће бити престрављени да би погледали моторе унутрашњег сагоревања. Али док први гласници нове ере тек почињу да имплантирају различите системе који нижа потрошња горива и побољшавају квалитет испуха. Системи за заустављање, вишедетарне неутрализације, осиромашена смеша се већ користи на БМВ, Цитроену и многим другим брендовима. Али чак и међу овим напредним хибридним аутомобилима Тоиота Приус, он се одваја. Овај аутомобил је првобитно био дизајниран као хибрид, а није измена оригиналног оригинала. И то је био онај ко је 1997. био први у сада убрзано растући сегмент аутомобила са комбинованом електраном. И још увек је Тоиота Приус и даље највише еколошки прихватљивији аутомобил на свету.
Из даљине је тешко разумети која класа да приписује аутомобил. Било мали минивански, или велики хатцхбацк. Ако у профилу погледате Приус, необичан облик крова и цео живот тела плаћа пажњу. А ово није изненађујуће. Аутомобил је на челу који је економичан, једноставно је дужан да поседује аеродинамику близу идеала. Кажу да када дизајнирају Приус, Јапанци су ухватили велику рибу која се зове сребрни шаран. И то је постала прототип Приуса. Велики предњи фарови који пливају на хаубици, кристалној стражњој оптици, чији је промет задњег дела, чија је извођење идеолошки близу Цитроен Ц4, чак и након три године на транспортном траку, изгледају прилично не -стривијално, што још једном одбија изјаву ЦКС је једни према другима сличан.
Приближавајући се аутомобилу, држећи ми руку до врата, а Приус кликова са отвореним бравама. Уграђени сензор осетио је приступ особе, послао захтев за присуство бесконтактног кључа за њега и, примио је позитиван одговор, корисно откључао браве. Овако функционише системски-ГО систем. Да бисте затворили аутомобил, такође вам не морате да добијате кључеве - само додирните дугме на вратима.
На самом почетку, чинило нам се да је салон аутомобила формално повезано са класом Ц не би погодио пространство. Али миниванска архитектура миниван је играла улогу. Иза места није довољно. Има пуно тога. Иако смо успели да пронађемо један недостатак. Ако је раст путника изнад 190 цм, онда му се круна почива на плафону - да удовољи аеродинамици, инжењери претерано преплављени задњим регали. Од 2006. овај проблем је елиминисан променом облика задњег софа јастука. Приступ пртљажнику је прикладан, али сам простор може бити већи. Чињеница је да је она иза задњег реда столица, испод пода који батерија, која осигурава живот целог система, скрива се.
Унутрашњост аутомобила, попут њене идеологије, је не-потисница. Брзинометар, мемометар, показатељ нивоа горива и режим мењача приказан је пре очију возача под самом ивицом ветробранског стакла. Садња иза точка је генерално прилично необично, а не баш угодно седиште је инсталирано високо, а управљач се налази ниско. Чак и прилагођавање угла нагиба не помаже - и даље се чини да ви седите превисоко. Након тог колу, већ неко време нисам могао да разумем шта није у реду с њим. Обиље контролних тастера на њему? Не, ово није тако ново, било је аутомобила са великим бројем дугмади. Сребрни уметци? Такође не. И само увијање управљача са стране на страну, разумео сам! Прво, волан је мали. Електрична снага је поништила потребу за великим раменом. И друго, сама управљач није савршено округао, већ и елиптичан, спљоштен одозго и испод. Због тога се чини да седите иза симулатора управљача рачунара.
Срце унутрашњости је већи монитор за додир на додир, који приказује готово све корисне информације. Навигациони систем је и даље бескористан - Тоиота не жури са ослобађањем руских картица. Али уграђени Блуетоотх вам омогућава да приложите телефон у аутомобил, ослободите руке. А врх за Приус ЈБЛ систем има веома моћан и чисти звук. Велики број разноликих порука, држача и џепова за чаше прилично је објашњено чињеницом да је аутомобил створен оку на америчком тржишту.
Дакле, кликнем на дугме Велики Воиототовскаиа мотор (кључ се не треба уметнути нигде, лежи негде у вашем џепу). На табли испод испод стакла натпис је спреман да се упали и ништа се не догађа. Стартер не гнуит, не задивљује се у покушају да поравнате брзину мировања мотора. Ништа! Можда сам заборавио да се нешто укључи, можда би се неспретна зрела требала стиснути? Не, само Приус је спреман да крене. За то је довољно пуњење довољно у батерији. Пренос малог џојстика (Поздрав од рачунарских научника поново) до положаја погона, ја глатко притискам папучицу гаса. Тихо шуштање Тоиота гуме оставља паркинг. Изненађени возачи са отвореним устима гледају како је аутомобил тихо отишао из дворишта. Ако не притиснете папучу на поду, затим на једној електричној избори можете убрзати на 60 км / х.
Најзанимљивија ствар у Приусу је осећај конкуренције. Али ове расе су у супротности са свим уличним правилима. Уосталом, нисмо победили најбрже, већ и најустратније. Велики монитор у начину приказивања економије кретања приказује информације о ефикасности употребе литара горива, прскајући у резервоару и руту дистрибуције енергије између батерије, кочница, мотора са унутрашњим сагоревањем и електричног мотора. Тако да возим до семафора. Отпуштам гас, мотор се одмах искључује, а Приус се приближава раскрсници. Истовремено, механизми за опоравак стварају енергију коју аутомобил користи за накнадно убрзање. Зелене стрелице индикације на монитору који се креће из механизама кочница до батерије, као да је засићено. Престајем на ногама линије. Црвено светло обећава да ће бити дуго, тако да можете покупити Потосто Полоск, повољно се налази изнад џојстика кутије. Врста реда за паркинг лампица омогућава вам да не држите ногу на папучицама кочнице. Стојећи на семафору, мотор са унутрашњим сагоревањем не троши бензин од резервоара, не пљује у атмосферу са минималним, али ипак исцрпљујуће. Приус се налази у електричном аутомобилу. У исто време, слика на екрану се смрзне, потврђујући да је енергија за фарове, музику и климатизацију преузета из батерије.
Али зелено светло светли, подивљајући џојстик у положају погона, глатко притискам гас. Жуте стрелице на монитору је отрчала од батерије до предњих точкова. Сећате се енергије која се развијала током кочења? Она је она која сада гура ауто напред. 10 км / х, 30, 50, 60 км / х, мотор је започео, Црвени стрелице су попечали од леда на предње точкове, помажући електричном мотору да се носи са узгојним отпором на ваздуху и батерију га пунило. Али само морате отпустити притисак на папучице на плин, мотор за унутрашњи сагоревање одмах се искључује, омогућавајући рад само електромотору. Штавише, чињеница укључивања и искључивања мотора за возача је потпуно невидљива, може се сазнати само променом индикатора на монитору.
На следећем семафору са леве стране мене, нагло проклет нос, СААБ се зауставља. Није Аеро, наравно, али још увек жури у битку. Чини се да га може супротставити са 1,5-литарским мотором капацитета 76 КС? Али не заборавите да је то само половина енергетског оружја. Електрични мотор додаје још 67 КС, а његова врхунска снага доступна је од самог почетка покрета. Зелен. Добро је да су под точковима суви асфалт. У супротном, лавина о тренутку 440 НМ учинила би функционирање АПС-а. Помак на максималну брзину мотора Приус са потпуно неочекиваном снагом убрзава се са семафора. И док је возач Сааба повукао мотор, Приус је већ успео да игра неколико метара, и наставља да се снажно убрзава, да ли је вођа до 120 км / х. Тада је снажнији шведски апарат ухватио Тоиоту и полако је прошетао. Након 140 км / х, динамика убрзавања у Приусу је запалено пала и граничар је радио 175 км / х. Па, није лоше за аутомобил са мотором од 1,5 литара. Уопште није лоше.
Приус нема довољно звучне изолације, иако је у случају хибрида, то је објашњено жељом да смањи тежину што је више могуће. Ситуација погоршава, необично довољно, недостатак буке мотора. Без звука мотора, шуштање гума, звиждук ветра и фракција пута песка на склоништу субјективно изгледају гласније. А ако притиснете гас на под, тада ће се мотор свађати, показати варијаторну суштину кутије. Осећајући се на високу ноту, звук је сличан хладњаку на рачунару - баш као монотоно и потпуно неовлашћено. Навикли на механичке кутије возача, то може изгледати необично. Поред тога, у пољу не користе други произвођачи трикова, попут фиксних позиција варијатора који симулирају пребацивање брзине.
Током теста, ефикасна употреба енергије омогућила је постизање опипљивих показатеља перформанси. У најглупљеним гужви Приус није конзумирао више од 7 литара на 100 км, а глатко се креће око вечерњих града у просечној брзини од око 60 км / х, потрошња је смањена на 4 литре. Па шта? - питате. Исти ВВ Поло са дизелским мотором једе 3,5 литара на стотину. Да, ово је тако, али иронија је да је Приус велики породични аутомобил, чија је величина неупоредиво већа. А поред тога, истиче остаје да у сваком тренутку Приус може прећи са економског режима до присилног, користећи целу снагу два мотора.
У менаџменту, аутомобил оставља утисак састављања не-потисних решења. Мали волан има врло оштро карактеристично. Истовремено, повратне информације су практично одсутне, због чега је сличност са спортским рачунарским симулатором побољшана. Суспензија Приуса је прилично густа да се безболно изводи оштре реструктуре, а истовремено је невероватно енергија интензивна. Кронских бројева креће се од креветних полицајаца. Аутомобил ће главо прогутати неравнину, попут пар класа лимузине. Али са малим зглобовима и рупицама, све није тако добро. Мало смеће може се осетити на управљачу.
Највероватније је била батерија у крми која је повољно утицала на тежину. Приус окрет је веома самоуверен, чврсто праћење путања. Ако приђете ближе максималној брзини, аутомобил почиње да глатко уђе у рушење предње осовине. Наравно, осим врло оштрог управљача, у аутомобилу нема спорта у аутомобилу. Али, очигледно, ствараоци нису поставили овај задатак. Уместо тога, напротив, циљ је био максимална поузданост менаџмента и разумљивост реакција.
Приус се по великом брзини такође понаша веома стабилно. Осим ако уске гуме не реагују акутније да се руше, али уопште се аутомобил држи равно, лагано се љути на дуге таласе.
Па шта је Тоиота Приус? Новчаник из будућности? Супер -технички хибридни систем, дизајн, унутрашњост, електроника и идеологија кажу да. Али са свим тим, Приус је и даље обичан аутомобил који практично ни на који начин није ни на који начин ни на који начин није доступан њиховим колегама у погледу практичности употребе. Да, на много начина не изгледа као обични аутомобили, који ће несумњиво уплашити конзервативне купце. Али ово је наша будућност. Да ли то желимо или не. И вероватно, чињеница да уместо модне за моћне гласне вишеструке аутомобиле дође у моду за разумне еколошке и самопоуздане хибриде. А ред од неколико месеци за нови Приус у САД-у је само потврда.
Мало о услузи
Једно од главних питања која се одлажу од стране пролаза је била питање одрђују аутомобила. Да, до сада Тоиота Приус није званично достављен Русији, али бар неколико услуга специјализованих за хибридне аутомобиле већ делује у Москви. Па, ако желите да одете у званичнике, онда нам је хибридни Лекус испоручио исту технологију, а дилери обично не одбијају да спроведу одржавање. Опћенито, поузданост Приуса може се детаљно разговарати са прилично дефинитивно. Правински приус прве генерације омотане више од сто хиљада километара дуж путева. А што се тиче хибридних технологија, како кажу сервицен, они су изузетно поуздани. Батерије не умиру са њиховом смрћу, обично се убијају неправилним операцијама. У мраку, хибридни аутомобил започиње наређењем величине боље од својих уобичајених колега.

Историја Приус
Иако су продавци продавача тврдоглаво кажу да се сада производи Приус ИИ, то је заправо трећа генерација хибридног аутомобила. Чињеница је да је то

Тоиота Приус прве генерације (НХВВ10), први серијски аутомобил на свету са хибридном мотором, продат је искључиво на јапанском тржишту. Модел је разнио тржиште, чак и упркос свом осредњеном дизајну. Иако су купци широм света показали интересовање за Тоиота Приус, јапанска компанија је одлучила да се преврће технологију код куће. Овај принцип је да не произведу сирове аутомобиле на страна тржишта која је Тоиоти омогућила да нареди списак аутомобила аутомобила. Укупно је пуштено 70.000 Тоиота Приуса. Мали део њих је повучен због проблема са батеријом.
 
Друга генерација Тоиота Приус (НХВ11) већ је била намењена продаји широм света. Након што је остало 2000. године, аутомобил је произведен три године. Овде је та мистерија приуса нумерирања. Иако је друга генерација била готово идентична првом, са технолошког становишта, потпуно је другачија. Било је толико промена које можемо сигурно разговарати о Приусу ИИ. Скоро целокупно пуњење је обрађено. Оба мотора су се значајно додала на власт, батерија се смањила, омогућавајући леђама седишта, дата су и друге промене.
 
2003. године трећа генерација Тоиота Приуса (НХВ20) је видела светлост. Сада је аутомобил престао да изгледа као просечан јапански лимузин. Потпуно нови дизајн и озбиљно модификоване технологије омогућиле су освојити титулу аутомобила 2005. у Европи. Сами тоиотовити кажу да ако је приус ИИ упоредив у својим параметрима (могућностима и звучницима) са Тоиота Авенсисом 1.8 Аутоматски, а затим је Тоиота Приус ИИИ већ такмичар Тоиота Цамри 2.4 Аутоматско ослобађање 2003. године.

Глеб Хоит. Фотографија аутора

 

 

Извор: Ауто.маил.ру