ТОИОТА ПРУУС ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009

Возим прво на свету

У редакцији парку, допуни. Изгледа као ауто као ауто. Али наслов не превазилази: Тоиота -приус је заиста постала прва серијска машина на свету са два мотора - бензин и електрично.
Другим речима, његова електрана је хибридна.
Сличне машине се производе све више и више: Постоји Хонда Инсигхт претинац, сув-ови лекуса су започели и чврсте сваверодневне возила, пикапове и простране универзалности са двоструким пространим обећањима врло брзо. Они осигуравају да је Приус профитабилан аутомобил у сваком погледу. Одлучили смо да испробамо како ће се необичан аутомобил укоријенити у Русију, где је до сада.
 
У ЗР-у, не без хибрида
У Јапану је продаја производње започела 1998. године. Убрзо је хибридна тоиота отишла у Америку и Европу. Они се званично не одведу у Русију. Нове плоче су скупе, посебно за Русе. Али коришћено - прилично рационалан избор.
Одлучили су да купе аутомобил у земљи излазећег сунца. Прос: Аутомобил са чистом репутацијом (у потврди - сервисна књига са напоменама о томе) коштаће јефтиније од европске верзије коју је донела са запада. Минус, можда је само један - прави волан. Али на крају крајева, аутомобил је урбани, осим са варијатором - нећете се морати навикнути на пребацивање са левом руком.
Пет-говна свештеника је сива са јорганином нијансама, трчање 136 хиљада КМ, узимајући у обзир испоруку Владивосток и царињење, коштало је 7.200 долара. Јапанске стандарде, опрема је сасвим скроман, домаћим богатима: два ваздушна јастука, електрични прозори, централни дворац, контрола климе, АБС, аудио систем. Последње одржавање аутомобила прешао је пре 3 хиљаде КМ - са посетом услуге коју можете да сачекате.
Два месеца очекивања и наша хибрида коначно су дошла до метрополитске робне станице.
 
Његово име је свештеник
Прво разочарање - мотор није реаговао на скретање кључа за паљење. Док је Хибридица путовала од краја до краја Русије, батерија је испражњена. Уместо осветљења жица, анти -Сценес ланци које је Јапанци дао заједно са машином. И то је дошло у живот ...
Уобичајено ударање стартера се не чује. Осјећај да је започео ... ако не и свемирски брод, затим микроталасна. На екрану екрана - главна атракција Торпеда - приказана је поздрав: Добродошли у Приус. Док се бензински мотор загрејао, генератор је пунило батерије. Уосталом, њих две: Мали бацач је скривен у углу пртљажника, а снабдевање електрични мотор је иза задњег дела задњег седишта.
Ко је рекао да је аутомобил превозно средство? Ово је играчка! У почетку не гледате више не на путу, већ на монитору боја, где наранџасти и зелени стрелице показују како живи електрана. Убрзање - оба рада мотора. Успоравам - енергија из точкова је прешла натраг у батерију.
Глатко се преврнем на семафор. Сада је то тролејбус, само мали. Мотор је застао, рука инстинктивно је стигла за кључ за паљење. Али није имао времена да га претвори, сећајући се да сте само морали да притиснете папучицу. Свештеник је тихо додирнуо на електричном мотору. Вриједило је под притиска гаса мало јачим, бензин је скочио на помоћ електричних коња. Узгред, још увек је лепо схватити да у саобраћају Јапански штити руску атмосферу.
Да бисмо проверили профитабилност куповине, ми ћемо се бавити аритметиком. Према произвођачу, проза у граду троши просек не више од 5 литара бензина на 100 км. У Московском саобраћајном гужви, када су мрачни мраз, постављају око 7 литара. Све је јасно: бензински мотор се не искључује док се не загреје до радне температуре и проточе салона. Међутим, такав индикатор вероватно неће победити разредника са обичним бензинским мотором. На приградским зимским аутопутем, приус је јео око 5 литара на стотину. Врло добар!
Економија горива је главна адута хибрида. Али не једини. Био сам задовољан способношћу машине да се попнем на блато и снег: На крају крајева, електрични мотор даје чврсти обртни момент, једва почевши да се окреће.
 
Струја - Бесплатно!
И опет у рукама калкулатора. Потребни поступак је куповина обавезне полисе осигурања. У документима Приуса снима се само снага бензинског мотора - 58 литара. са., али под хаубом, 30 неодговарајућих електричних киловата је скривено.
Дакле, уређење осигурања, платили су 4158 рубаља. Није јефтино: московско омоти плус услов: било који запослени у уређивачкој канцеларији моћи ће да седне иза точка. Али на крају крајева, бензински мотор укључен Свештеник је релативно слаб, због чега пада на смањење коефицијента од 0,7. Ако су платили за праве 99 литара. п., тада би трошкови осигурања, напротив, повећали 1,3 пута - прецизније од 3564 рубаља.
А можемо и да уштедимо и 495 рубаља о транспортном порезу годишње. Новац је, наравно, мала, али скоро за бензински резервоар је довољан - размислите о бесплатним 700 са Иакки Километрима.
Профитабилна машина се брзо савлада у руским отвореним просторима. Пред удаљеним тркама, занимљивим тестовима на терену за обуку, први у страној земљи. Колико ће успешан наш покушај претицања времена? Зар не губимо, јуримо након јефтиности? Врло брзо ћемо сазнати: бројеви на мемометра су врло брзо замењени ...
 
Плакати од срца
Редови у саобраћајној полицији Москве су попут кобасица почетком 1990-их. Одлучили смо да користимо нову, широко рекламирану услугу - регистрацију прелиминарним уносом. Звао сам, чекао сам две недеље, али стојим сатима (или чак данима!) У живим редовима још горим.
У именованом времену појавио се испред прелиминарног прозора у 6. одељењу за мотрар на АТС-а на североисточном округу Москве. Инспектор је проверио и узео документе, затражио да сачека. Да бисте добили изјаву (сада је испуњена у саобраћајној полицији), требало је ... 1,5 сата. Хоораи! Било је потребно врло мало да плати примања и преглед аутомобила времена. И примио сам бројеве. После ... пет (!) Сати. Кажу брзо. Они који долазе без прелиминарне евиденције понекад троше више од једног дана код зажељених прозора.
Питам се зашто можете да напуните образац руком за неколико минута, а рачунар је потребан сат? Вештачка интелигенција, све савршенија средства комуникације, победила је и машина будућности у Москви, дошло је до пропасти. И овде се чинило да се време смрзне, заједно са стотинама људи на затвореним прозорима ...
У средини инструмент плоче је монитор који обавештава о начинима рада хибридне инсталације. Под левом руком - ручица за контролу варијатора.
Главне информације огледају се на другом екрану - електронским брзином, бројач километра, показивача за гориво, као и начине варијатора и сигналне лампе.
Корисна количина пртљажника једе батерију батерија. Због тога се не можете савити стражњи дио задње седишта. У ниши - јацк, кључ цилиндра и пристаниште.
Многи разредници ће завидети маневрибилности Приуса - хибрид може да упадне закрпу пречника 9,4 м.
Дизајнерска решења, Приус подсећа на нову Тоиота-Цороллах.
Два мотора са опремом за уградњу и варијатор се уклапају под хаубу.
Произвођач: Тоиота Мотор
Година издавања: 1998
У раду током вожње: од децембра 2003
Километража уредничку канцеларију
у време извештаја: 2,5 хиљаде км
Општа километража: 139 хиљада КМ
 
Сацхков Маким
Фото: Константин Иакубов

 
 

 

Извор: Часопис "Вожња"